Elektrický autobus v tunelu Kanden - Kanden Tunnel Electric Bus

Sedm trolejbusů seřazených na Stanice Ōgizawa v roce 2011. Provoz trolejbusů skončil v roce 2018 po 54 letech.
Bateriové autobusy na stanici Ōgizawa v roce 2019

The Elektrický autobus v tunelu Kanden (関 電 ト ン ネ ル 電 気 バ ス, Kanden Tonneru Denki Basu) je Japonec elektrický autobus čára mezi Stanice Ōgizawa, Achmachi a Přehrada Kurobe Dam, Tateyama. Linka nemá žádný oficiální název. 6,1 km dlouhá trať vede v tunelu 5,4 km, přibližně 700 metrů nadzemní část se skládá z přibližně 300 metrů otevřené vozovky na stanici neargizawa a v její blízkosti a 400 metrů pokryté sněhový přístřešek o přístupu k tunelu.[1] Byl otevřen v roce 1964 jako trolejbus linka, byla to jedna z posledních dvou trolejbusových linek, které existovaly v Japonsku.[2] Linka je součástí Alpská trasa Tateyama Kurobe spolu s další trolejbusovou linkou Tateyama tunel trolejbus. Linka byla z důvodu obnovy uzavřena v listopadu 2018 a všechny trolejbusy byly nahrazeny novými bateriově-elektrickými autobusy.[3] Všechny nadzemní vedení byl odstraněn a na terminálu Ōgizawa byly instalovány nové nabíjecí podložky.

Dějiny

Tunel byl původně postaven jako přístup pro stavbu hydroelektrický závod Kurobe Dam, u Kansai Electric Power Company (Kanden nebo KEPCO). Je široký pouze jeden jízdní pruh, s výjimkou krátkého úseku poblíž středu, který je širší, aby umožňoval průjezd vozidel v opačných směrech. Trolejbusová služba byla uvedena do provozu 1. srpna 1964.[4] Poté, co byla přehrada a její elektrárna dokončeny, společnost KEPCO otevřela tunel pro veřejné použití, protože energetická společnost dostala příkaz Ministerstvo zdravotnictví a sociálních věcí.[5] Jednopruhový tunel nebyl vhodný pro automobily a nebylo zde ani místo pro parkování, proto se společnost rozhodla postavit v tunelu trolejbusové vedení.[4]

Dne 15. dubna 2019 byla linka znovu otevřena 15 novými bateriově-elektrickými autobusy.[6]

Konec éry trolejbusů

Trolejbusy, kterým se v Přehrada Kurobe Dam v roce 2007

Na památku konce roku trolejbus provozu se v období od 15. dubna 2018 do 30. listopadu 2018 konalo několik akcí.[7]

Úkon

Elektrickou autobusovou linku Kanden Tunnel vlastní a provozuje společnost Kansai Electric Power Company (KEPCO), stejná společnost, která ji vlastnila během doby trolejbusů.[1]

Před stažením trolejbusů bylo společnost KEPCO jednou považována za provozovatele železnic s největším základním kapitálem v zemi, protože trolejbusové linky jsou v Japonsku legálně považovány za druh železnice.[je zapotřebí objasnění ]

Základní data

Trolejbusy na dolním konci, Stanice Ōgizawa, jediné místo, kde je linka nad zemí

Ve špičce jezdí tunelem několik autobusů konvoje. Pokud je počet cestujících vysoký, lze v jednom konvoji provozovat až 10 autobusů.[Citace je zapotřebí ] Během doby trolejbusů (přinejmenším v pozdějších letech) byl maximální počet trolejbusů v konvoji sedm, a to byl maximální počet, který dokázal projíždějící prostor ve středním tunelu pojmout.[1]

Flotila

Trolejbusy

Na obrázku je jeden z původních trolejbusů linky Mexico City v roce 2012, v provozu jako veřejná umělecká instalace

Původní flotila zahrnovala šest Mitsubishi Fuso trolejbusy s karosériemi od Ósaky Sharyo Kogyo, postavené v roce 1964, měly čísla 101–106 (v roce 1976 označeny jako 111–116). Další vozidla vyráběná stejnými výrobci, se stejnou nebo velmi podobnou konstrukcí, byla získávána postupně - rychlostí přibližně jednoho nového trolejbusu ročně - v letech 1966 až 1973 s čísly vozového parku 107–110 a 201–205 (nově označeno 117– 120 a 211–215 v roce 1976).[4] Prvních šest trolejbusů mělo pouze jedny dveře, vpředu, ale druhé dveře byly přidány v roce 1976, uprostřed. Další čtyři (117–120) měli také jen jedny dveře a tuto konfiguraci si ponechali. Vozidla řady 200 byla dodávána se dvěma dveřmi. Měli podélné sezení, zatímco vozidla řady 100 měla sedadla směřující dopředu.

Všechna vozidla 1964–1973 byla vyřazena z provozu počátkem až polovinou 90. let a nahrazena novou flotilou devíti trolejbusů vyrobených stejnými dvěma výrobci,[8] v letech 1993 a 1994 a bylo jich 301–309.[9] Dalších šest stejného typu bylo dodáno později, do roku 1996, což znamená, že zcela nový vozový park trolejbusů má 15 vozidel s čísly 301–315.[1] Všichni měli sedačky dva a jeden (sedadla směřující dopředu ve dvojicích na jedné straně vozidla a samostatná sedadla na druhé straně).[1]

Z předchozí flotily bylo prvních šest vyřazeno, ale všech devět ostatních bylo věnováno Mexico City je Servicio de Transportes Eléctricos (STE),[9] pro možné použití tam, přijíždějící do Mexico City v letech 1994–1997, ale nikdy nebyli uvedeni do provozu společností STE.[10]

Baterie autobusy

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Haseldine, Peter (září – říjen 2017). „Skrz hory trolejbusem“. Časopis trolejbusů. No. 335. UK: National Trolleybus Association. 176–182. ISSN  0266-7452.
  2. ^ Murray, Alan (2000). Světová encyklopedie trolejbusů. Yateley, Hampshire, Velká Británie: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1.
  3. ^ „関 電 ト ン ネ ル に お け る ト ロ リ ー バ ス の 電 気 バ ス へ の 変 更 に つ い て“. Kansai Electric Power Company. Citováno 15. prosince 2018.
  4. ^ A b C d Lassbacher, Ernst (květen – červen 1989). „Trolejbusy v Japonsku: 3. část“. Časopis trolejbusů. 165. UK: National Trolleybus Association. str. 60–62. ISSN  0266-7452.
  5. ^ „14-02.pdf“ (PDF) (v japonštině). Nová energetická nadace. Citováno 6. října 2013.
  6. ^ Odpovídající zpravodajská zpráva od Nagano Broadcasting Systems.
  7. ^ „410_1j_01.pdf“ (PDF). Kansai Electric Power Company. Citováno 15. prosince 2018.
  8. ^ Časopis trolejbusů (TM) č. 193 (leden-únor 1994), s. 25. Národní asociace trolejbusů (UK).
  9. ^ A b Časopis trolejbusů (TM) č. 199 (leden-únor 1995), s. 21 a 23.
  10. ^ Časopis trolejbusů 317 (září – říjen 2014), s. 134.

Souřadnice: 36 ° 34'3,8 "N 137 ° 41'18,4 ″ východní délky / 36,567722 ° N 137,688444 ° E / 36.567722; 137.688444

externí odkazy