K-1 útok - K-1 Attack
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Roadster K-1 Attack | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | K-1 Engineering, Nyní Osvěžující |
Výroba | 2002 – dosud |
Shromáždění | Bratislava, Slovensko |
Návrhář | Juraj Mitra |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Styl těla | 2místný roadster |
Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | Ford Mondeo ST220 3.0 L V6 |
Přenos | 6-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2440 mm (96,1 palce) |
Délka | 4040 mm (159,1 palce) |
Šířka | 1860 mm (73,2 palce) |
Výška | 1095 mm (43,1 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 992 kg (2187 lb) |
The Roadster K-1 Attack je sportovní auto postavený Slovák automobilka K-1 Engineering. Auta se vyrábějí ručně Bratislava. Útok byl oficiálně zahájen v květnu 2002,[1] ale byl ve vývoji od roku 1999. Vůz byl původně vyroben pro závody, vyvinul ho inženýr Dick Kvetnansky a navrhl ho Juraj Mitra a byl dokončen v roce 2000. Vůz byl původně vyroben jako závodní vůz, protože poptávku vnímal jako silniční vůz. auto bylo k dispozici jako souprava pomocí dárkového vozu Honda Accord 90-93. Mohly být provedeny malé úpravy, které by vyhovovaly i motoru H22 od Hondy Prelude.
Dějiny
V květnu 2002 představila společnost K-1 Engineering Attack Roadster na Frankfurtský autosalon (Mezinárodní výstava automobilů).[2] Poháněno motorem Ford Mondeo ST220 s objemem 3,0 litru (2967 ml), který je umístěn uprostřed.[3] produkující 178 kW při 7 000 ot./min, spojený s šestistupňovou manuální převodovkou s pohonem zadních kol. Attack mohl zrychlit z 0–100 km / h za 5,2 sekundy.[4] Maximální rychlost byla elektronicky omezena na 250 km / h.
V roce 2003 daroval K-1 Attack Richard Kvetnansky vývojovému týmu středoškoláků na západě Philadelphia Learning Academy a byl jediným Attackem s plným tělem z uhlíkových vláken. Tým studentů vedl učitel-inženýr Simon Hauger a jejich cílem bylo postavit „První hybridní superauto na světě“. V roce 2004 byl projekt dokončen a v roce 2005 vyhrál mezinárodní soutěž o palivovou účinnost,[který? ] bití velkých výrobců automobilů, jako jsou Honda, Toyota a dokonce i Tesla.[Citace je zapotřebí ] V roce 2006 se soutěžilo znovu a zvítězilo. Vůz byl schopen zrychlit z 0–100 km / h (62 mph) po dobu 3,5 sekundy a vykazoval spotřebu paliva až 24 km / l. Zadní kola vozu byla poháněna vznětovým motorem Volkswagen GTI, který byl upraven tak, aby fungoval na sojovém oleji, a existovaly plány na napájení předních kol pohonem na střídavý proud s elektrickým motorem a poté později azurovým motorem, ale nikdy nebyl uskutečněn . Vůz byl nejen rychlý a ekonomický, ale také ekologický, čímž dosáhl svého cíle. Podle soutěže o úsporu paliva dostalo auto široké mediální pokrytí televizními kanály jako Discovery Channel, ABC, NBC, CABLE TV a různými automobilovými časopisy.
Někde mezi dvaceti a čtyřiceti bylo vyrobeno a vyvezeno do Spojených států společností K-1 Engineering před ukončením výroby. Souprava byla sužována špatnou podporou, nedostatkem montážních pokynů a extrémně obtížným procesem sestavování kvůli špatně koncipovaným aspektům designu.[Citace je zapotřebí ] V roce 2011 se zrodila společnost B-Racing, která získala práva a nástroje k opětovnému zahájení výroby. Od té doby bylo provedeno nespočet vylepšení, vylepšení a dostupných upgradů, včetně několika možností pro použití různých dárcovských automobilů. Ceny byly také sníženy z původních 16 200 GBP na 8 100 GBP.
Galerie
K1 Attack at the IAA 2003
Útočný kokpit
Kokpit útoku 2
Útok zezadu