Joseph Joel Hammond - Joseph Joel Hammond

Joseph Joel Hammond
Joseph Joel Hammond létající se svým Bristol Boxkite na závodišti Ascot (Mascot, NSW) duben 1911.jpg
Joseph Joel Hammond létající se svým Bristol Boxkite na závodišti v Ascotu (Mascot, NSW) v dubnu 1911
narozený1886
Gonville, Wanganui, Nový Zéland
Zemřel22.září 1918 (věk 31)
Indianapolis, Indiana, Spojené státy
Příčina smrtiZabit v aktivní službě
OdpočívadloHřbitov Indianapolis (Crown Hill), Indiana, Spojené státy americké
NárodnostNový Zéland
Známý jakoPrvní pilot, který letěl Letiště Sydney
Manžel (y)Ethelwynd Hammond
Letecká kariéra
Letectvokrálovské letectvo Britská letecká mise (USA)
Bitvyprvní světová válka
HodnostKapitán

Joseph Joel Hammond (1886-22. Září 1918) byl průkopnický novozélandský pilot.[1] Dne 17. ledna 1914 v Epsom výstaviště vzal první novozélandské vojenské letadlo, a Blériot XI-2 pro svůj první let.[2]

Časný život

Narodil se v Fieldingu v okrese Manawatu na severním ostrově Nového Zélandu 19. července 1886. Vyrůstal na farmě své rodiny v Rangitikei. Navštěvoval školu Campbell Street School v Palmerston North, poté v letech 1899–1901 na St Patrick's College ve Wellingtonu.

Ve věku 18 let odešel z Nového Zélandu do Austrálie koncem roku 1904. Poté, co krátce pracoval na stanici pro ovce, odcestoval přes Havaj, aby pracoval jako prospektor zlata na kanadské Klondike.[3]Když se těžba zlata ukázala jako nerentabilní, uvěznil zvířata na Aljašce, než se vydal na jih a většinu roku 1905 strávil prací na ranči pro dobytek poblíž Phoenixu v Arizoně.[4]

20. listopadu opustil Spojené státy, vrátil se na krátkou dovolenou na Nový Zéland a poté se vrátil do Spojených států přes Sydney, Fidži a Havaj a 9. dubna 1908 přijel do kanadského Vancouveru. Odcestoval na jih do Spojených států a nakonec připojil se k Williamovi F. Codymu aka Buffalo Bill Divoká show.[5] Codyho finální evropské turné skončilo v roce 1907 a v roce 1908 se spolu s Pawnee Billem, dalším showmanem, spojili a vytvořili divoký západ „Buffalo Bill“ a „Velký Dálný východ Pawnee Billa“, populárně známý jako „Two Bill“.[6] Po šesti měsících s představením „Two Bill’s“ odešel v roce 1908 a procestoval velkou část Evropy, přičemž jako základnu zjevně použil přímořské městečko Seaford ve východním Sussexu.[4] Právě zde se v roce 1909 oženil s místní ženou Ethelwyn Wilkinsonovou.

Vstupuje do letectví

Hammond, nadšený vývojem letectví, získal výuku létání od Léona Delagrange, pravděpodobně v Remeši. V červenci 1910 poté, co se Hammond zúčastnil druhého ze slavných každoročních leteckých setkání v Remeši, získal další instrukce od Henri Molly ve škole Sanchez-Besa ve škole Mourmelon (Camp de Châlons).[5] Výsledkem bylo, že krátce po svém manželství mohl Hammond získat z Aéro-Club de France jeho osvědčení francouzských letců (č. 258) dne 4. října 1910, létající na dvojplošníku Sanchez-Besa.[4] Přitom se stal prvním Novozélanďanem, který získal letový certifikát. Po návratu do Anglie mu bylo uděleno Royal Aero Club osvědčení pilota 32 ze dne 22. listopadu 1910, poté, co prokázal své dovednosti v létání a Bristol Boxkite na Salisbury Plain.[5][7]

Jeho nová kvalifikace mu umožnila získat pozici prodavače a demonstračního pilota u Britské a koloniální letecké společnosti (později známé jako Bristol Airplane Company ), který vyráběl Bristol Boxkite.[8]

Lety v Austrálii

Bristol Boxkite Replica at Muzeum RAAF

Společnost poslala Hammonda (doprovázený jeho manželkou Sydney E. Smithovou, manažerem společnosti, mechanikem / pilotem Leslie F. Macdonaldem a pracovníkem mechaniky, stejně jako dvěma Boxkity do Austrálie ve snaze zaujmout australskou vládu při nákupu letadel pro vojenský průzkum. Kdyby byli úspěšní, bylo záměrem založit továrnu v Melbourne na stavbu letadel. Vystoupili z RMS Omrah ve Fremantle 13. 13. prosince 1910 a převezli se do Perthu. Po sestavení stroje č. 10 Hammond vyrobil první let letadel v západní Austrálii z Perthu Dostihové závodiště Belmont Park dne 3. ledna 1911.[9]

Hammond provedl finále sedmi letů, které uskutečnil v Perthu dne 12. ledna 1911, poté bylo letadlo demontováno a odesláno do Melbourne.[4]

Zřizují své letové velitelství v Altona Hammond, předměstí Melbourne, který dne 18. února 1911 znovu sestavil letadlo, podnikl letadlo nahoře pro svůj první let ve Victorii. Dne 20. února 1911 odletěl z Altony do Geelong a přistál na závodišti Geelong, přičemž 55 minut trvalo 67,6 km.[4] Následujícího dne se Hammond vrátil do Altony poté, co uskutečnil první přespolní lety v Austrálii.[4]

Dne 23. února, také z Altony, provedl Hammond první let cestujících v Austrálii, přičemž vzal Frank Coles, jeden z bristolských mechaniků, na 7½ minutový let. Později téhož dne vzal svou ženu Ethelwyn na 12½ minutový let a byla první ženou, která letěla v Austrálii.[4]

Dne 2. března 1911 zaplatil místní podnikatel M. H. Baillieu za to, aby byl odvezen na let. Tato okružní cesta o délce 11,8 míle (19 km) byla prvním placeným charterovým letem a také prvním přepravujícím australského občana jako cestujícího.[4] Dne 26. března 1911 letěl Hammond s cestujícími Leslie McDonald a mechanikem Colesem, aby předvedli výkon Boxkite s únosností. Jednalo se o první víceletý let cestujících v Austrálii. Hammond provedl celkem 40 letů v Melbourne, než se tým přestěhoval do Sydney.

Dne 18. dubna 1911 uskutečnil Hammond vůbec první let v Sydney a letěl z místa, kde se stane Letiště Sydney.[10] Jednalo se o první z několika leteckých displejů a letů pro cestující s platbami v Sydney[11]

Zatímco oficiální pozorovatelé z australské armády tyto demonstrace pozorovali a byli také odvezeni k letům, v dalším pokusu získat rozkazy od vojenského Hammonda s kapitánem Niechym jako cestujícím letěl 3. května 20 mil ze zálivu Botany v Sydney na výcvik jezdectva tábor v Liverpoolu.[12] Přistál za přítomnosti generálního guvernéra lorda Dudleyho a brigádního generála J. M. Gordona. Následujícího dne letěl podplukovníkem Antillem na pozorovacím letu tábora v Liverpoolu.

Během pěti měsíců v Austrálii absolvoval Hammond více než 65 letů (některé z nich s manželkou jako cestující).[13] Leslie Macdonald provedl další demonstrační lety v Sydney před tím, než 9. května 1911 skončila prohlídka Bristolu.

Zatímco Hammond nebyl prvním člověkem, který letěl v Austrálii, před příchodem týmu z Bristolu ostatní udělali pouze krátký chmel nebo letěli ve velmi nízkých výškách. Ve srovnání s tím Boxkite letěl výše, dále, předváděl létání a převzal cestující, to vše pod plnou kontrolou pilota.

McDonald vzal fotografa z Daily Telegraph na 25minutový let nad Sydney dne 6. května a pořízení prvních leteckých snímků v Austrálii.[14] Do 19. května bylo do č. 10 provedeno 72 letů v celkové délce 1231 km.

Stroj č. 11, stále v přepravce, byl prodán zubnímu lékaři Parramatta MY. Jelen který dostal lekce létání od Leslie McDonald. Hart následně použil letadlo, aby se stal prvním Australanem, který získal osvědčení pilota.[15]

Když tým Bristolu odešel domů, Hammond a jeho žena zůstali pozadu a odcestovali na Nový Zéland a představili svou ženu rodině a přátelům. Během dovolené byl Hammond přijat do nemocnice, nejprve s apendicitidou, následoval záchvat zápalu plic a poté otrava krve v noze. Bylo to šest měsíců, než byl dost dobrý na to, aby mohl cestovat zpět do Anglie.[16] Hammond a jeho manželka se v květnu 1912 vrátili do Anglie cestou Sydney, Vancouveru a New Yorku.

Lety na Novém Zélandu

Po svém návratu do Anglie Hammond pokračoval v práci pro British and Colonial Airplane Co. až do srpna 1912, kdy nastoupil jako instruktor u Eastbourne Aviation Company škola. Dne 26. února 1913 vstoupil Hammond do vojenského křídla Royal Flying Corps v hodnosti 2. poručíka.[4]

V únoru 1913 soukromě organizovaný výbor Imperial Air Fleet Committee (I.A.F.C.) předložil vládě Nového Zélandu a Blériot XI-2. Před nadáním na Nový Zéland už Hamel s pasažérem Frankem Dupeeem letěl letadlem z Doveru do Kolína nad Rýnem a ujel 340 mil za čtyři hodiny a 18 minut.Thomas Mackenzie, vysoký komisař pro Nový Zéland, oficiálně převzal dar jménem Mew Zealand v Hendonu dne 22. května 1913 (během kterého byl pokřtěn Britannia podle Baronka Ettie Desborough, manželka prezidenta I.A.F.C.).[17] Hned nato bývalý premiér Nového Zélandu Joseph Ward, který byl na prezentaci přítomen, byl k znepokojení své manželky a dcery odvezen k letu strojem Gustav Hamel, následovaný pozdějším letem Baron Desborough než byl rozebrán pro přepravu.[18]

Hammond byl následně najat dne 12. listopadu 1913 na cestu na Nový Zéland a předvést Britannia. Letoun byl odeslán na palubu SSAthenic a dorazil do Wellingtonu na Novém Zélandu dne 29. září bez vrtule, která byla ještě zpátky v Hendonu v Anglii. Hammond původně navrhoval letět letadlem do Aucklandu, ale byl odmítnut a místo toho jej armáda dodala vlakem. Vrtule následně dorazila do Wellingtonu dne 23. prosince 1913 na SS Tainui ale byl zpřístupněn až 7. ledna 1914, kdy byl vybočen do Aucklandu a namontován na letoun.[19]

Jakmile bylo letadlo připraveno, Hammond letěl 18. ledna 1914 zkušební let nad Aucklandem [20] Následujícího dne se Hammond se souhlasem armády pokusil odvést reportéra na let, ale musel přerušit vzlet a těsně minul narušení letadla do plotu.

Další plánovaný let měl proběhnout 29. ledna v rámci průmyslové, zemědělské a těžební výstavy. Večer 28. ledna 1914 však na okamžik vzal na 20 minut dlouhou australskou herečku Esme McLennan z Royal Pantomime Company.[21]

Bylo to jako nic, co jsem kdy zažil, a tak je docela těžké o tom vyprávět skutečný příběh. Pan Hammond bydlí ve stejném hotelu a já jsem vyjádřil přání jít nahoru, pokud někdy bude mít sklon vzít cestujícího. Pilot si ale nebyl jistý Britannií, pokud jde o přepravu cestujícího, a nedal slib. Ve středu jsem po návštěvě výstavy šel s ostatními z naší party vidět pana Hammonda létat. Bylo pro mě naprostým překvapením, když řekl: „Vezmu pasažéra; přijdeš? “Nečekal jsem, až se mě někdo zeptá dvakrát, a hned jsem se posadil na místo spolujezdce. Upřímně jsem se necítil ani trochu nervózně. Naopak pocit, který jsem si nejvíce uvědomoval, byl příjemným vzrušením. A víte, první pocit, jakmile byl pryč, byl, jak jednoduchý a bezpečný to bylo. Nějak bych si představil, že piloti musí být svázáni nebo se musí pevně držet. Na Britannia jsem nikdy ani nepomyslel na to, že bych se bál, nebo že bych byl něco jiného než pohodlného a potěšeného. Stroj opustil zemi tak snadno a my jsme se vznesli do vzduchu tak přirozeně, že to jaksi vzbuzovalo důvěru. Je překvapivě obtížné nyní analyzovat, jaké byly moje pocity. Vím jen, že jsem byl úžasně povznesený a že jsem si jen užíval každou chvíli. Z vašich sopečných kuželů jsem se často díval na Auckland a považoval jsem to za nejkrásnější místo na světě, ale při pohledu z letadla ve výšce téměř 2 000 stop to bylo jako záblesk něčeho téměř nereálného. Samotné město vypadalo dostatečně velké, ale domy a lidé vypadali, jako by se s nimi Gulliver na svých slavných cestách musel setkat. Cestovali jsme rychleji, než jsem kdy cestoval v nejrychlejších rychlících vlacích, ale nezazněly ani sebemenší vibrace a nebyl tu žádný jiný než úplně příjemný pocit. Když můžeme skutečně cestovat z jednoho místa na druhé bez únavy z cestování vlakem nebo nevýhod námořní plavby, jak nádherné to bude. Když jsme sestupovali, bylo to všechno stejně jednoduché a zjevně stejně snadné. Když jsem před dvěma hodinami sestoupil z vodní skluzavky, moji přátelé mě škádlili, protože jsem se vlastně bál. Sestoupení na zem z nebe na Britannia mi nikdy nedalo ani jednu nervózní myšlenku. Přistáli jsme tak šikovně a snadno, jak jsme šli nahoru. Je mi líto, že nemohu popsat zkušenostmi více graficky, ale jsem žena a nejlépe se mohu vyjádřit, když použiji ženskou frázi, a jednoduše řeknu, že to bylo „prostě krásné“. Když jsem byl ve vzduchu, byl jsem nadšenější, než si myslím, že jsem kdy byl o nějakém úspěchu první noci v divadle, a opravdu si myslím, že jsem tím více nadšený, až bude po všem, než jsem byl ve skutečnosti vzduch.[22]

Tento neoprávněný let, zejména s herečkou místo mužského hodnostáře, způsobil u mužských politiků a vojenských úředníků zděšení. V důsledku toho nebyly povoleny žádné další lety a Hammondova smlouva byla ukončena kvůli jeho uplynutí v protokolu. Zatímco letadlo zůstalo vystaveno po zbytek výstavy, bylo později odesláno zpět do Wellingtonu a uskladněno na podzim roku 1914. Vláda Nového Zélandu jej nabídla k provozu v první světové válce a do Velké Británie se vrátila v roce Října 1914 s prvním sledem 1NZEF. Repliku vytvořil David Comrie ve svém domě v Dunedinu a nyní je k vidění v Muzeum leteckých sil Nového Zélandu ve Wigramu v Christchurchu na Novém Zélandu. Bleriot je vystaven tak, jak by vypadal na svém výstavním letu, s Hammondem vpředu a Esme McLennanovou jako jeho pasažérkou.[23]

první světová válka

Hammond se vrátil do Anglie přijet v polovině srpna 1914 a byl připojen k Royal Flying Corp jako instruktor.

Byl vyslán z 1. rezervní letky do Francie s expedičními silami 26. února 1915. O necelé dva měsíce později, 21. dubna, se vrátil k 1. RAS. Také strávil další dva týdny ve Francii, než v květnu 1915 vyslal na 4 RAS.[16] Neexistují žádné záznamy o tom, zda během svého pobytu ve Francii viděl nějakou akci.

V březnu 1915 byl Hammond potvrzen v hodnosti 2. poručíka, povýšen na poručíka příští měsíc, který byl později antedatován na 26. listopadu 1914.[4] V lednu 1916 byl povýšen z létajícího důstojníka na velitele letu v hodnosti kapitána.[4]

V prosinci 1915 byl Hammond převelen k leteckému inspekčnímu oddělení a po celý rok 1916 se podílel na testování a hodnocení nových letadel, mezi nimi i Robey-Peters Gun-Carrier. Zatímco jeho první let v letadle byl úspěšný, během následného letu 16. září 1916 vznítil motor a když se nemohl dostat na přistávací plochu v Lincolnu, nouzově přistál v blázinci.[24] Mnoho diváků předpokládalo, že Hammond při nehodě zemřel, ale později ho našli v holičství v Lincolnu s holením. Během prvního letu druhého prototypu následujícího roku se letadlo zastavilo při vzletu a při nárazu se převrátilo, Hammondovi zachránila život velikost ocasní části.[24]

V roce 1918 byl přidělen k britské letecké misi, která opustila Liverpool dne 27. března 19818, přijela do New Yorku v dubnu 1918, aby poskytovala poradenství a podporu letectví ve Spojených státech. Hammond byl přesvědčen, že má v Anglii lepší práci, a proto nebyl spokojen s jeho jmenováním, protože jeho práce v zásadě spočívala v pořádání výstavních letů v rámci společného americko-britského týmu Liberty Bonds.

Na konci května 1918 měl Hammond těsný únik, když hodnotil americkou Standard M-Defense (prototyp Standard E-I). Stroj byl předtím testován v Mineole v New Yorku dne 21. května poručíkem C.F Soulierem, členem francouzské vojenské mise, který navrhl provést několik drobných úprav letadla. Poté, co byly úpravy dokončeny, se Hammond pokusil letět strojem z Mineola Field do Washingtonu, D.C., ale motor zabavil, což mělo za následek jeho havárii v New Jersey. Hammond odešel z havárie s lehkými zraněními. Vyšetřování později zjistilo, že Hammond zřejmě vzlétl bez kontroly oleje a let nebyl oficiálně povolen.[16]

Poté, co předvedl létající displej během leteckého displeje Fourth Liberty Loan War Bond Drive v Zelené pole Hammond se vracel na základnu mise na letišti v Indianapolis dne 22. září 1918 v a Bristol Fighter F.2B. Na oplátku za pohostinnost, kterou mu předvedli na displeji, nabídl cestu do Indianapolisu poručíku Royovi W. Pickettovi z US Army Air Service (který byl doma na dovolené) a místnímu podnikateli Johnu Lawrence Kinderovi. Když se letadlo přiblížilo k letišti asi v 17:30, šlo do pravotočivé rotace z 183 m, levé křídlo narazilo do stromu a narazilo do kukuřičného pole chudé farmy kraje Marion poblíž jeho hranice s the Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway. Hammond a Kinder byli zabiti při nárazu, zatímco Pickett unikl se zlomenou pravou nohou a tržnou čelistí a šokem.[16][25]

Hammondův pohřeb se konal v Indianapolisu s tisíci, včetně popravčí čety amerických a britských leteckých důstojníků, účastnících se ceremonie, při které celebroval biskup v Indianapolisu.[16] Hammond byl zpopelněn a jeho ostatky byly poté uloženy v rodinném mauzoleu v Carl Fisher, zakladatel rychlostní silnice v Indianapolis. Fisher daroval svůj vlastní spiknutí v mauzoleu v očekávání, že Hammondova rodina může přijít a vyzvednout si pozůstatky po válce. Hammondovy ostatky nebyly nikdy shromážděny a stále se nacházejí v mauzoleu Carla Fishera v Hřbitov Crown Hill v Indianapolis.[4]

Předpokládá se, že v době své smrti nashromáždil více než 6000 letových hodin.[25][16]

Osobní život

Dne 19. listopadu 1909 se oženil s Ethelwyn Wilkinson (1887–1951) ze Seafordu.[26] Po Hammondově smrti se přestěhovala zpět domů, aby žila se svými rodiči, a znovu se nevdala a zemřela ve věku 64 let v Hailshamu.

Dědictví

V době své smrti se Hammond podle redaktora časopisu „stal téměř legendárním hrdinou“ Letadlo.[27]

Pamětní deska odhalená dne 15. dubna 2011 na Hammond Place, Mascot oceňuje svůj let z 18. dubna 1911 nad Sydney. Deska zní: 18. dubna 1911 letěl kapitán Joseph Joel Hammond, Novozélanďan, dvojplošníkem Bristol box-kite na letu, který trval méně než 10 minut. Tisíce platících diváků se tlačily na tehdejším dostihovém závodišti v Ascotu, aby viděly jednoho muže v létající mašinérii létat asi 10 kilometrů.[28]

Poznámky

  1. ^ „Joseph Joel Hammond“. Databáze Cenotaph. Auckland War Memorial Museum. Citováno 24. července 2014.
  2. ^ Bayer, Kurt (27. září 2013). „Osud prvního vojenského letadla NZ neznámý“. The New Zealand Herald. Citováno 24. července 2014.
  3. ^ Classen, strana 23.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l „Držitelé certifikátů pilotů RAeC 1 až 50“. British Aviation: Projects to Production. Února 2017. Citováno 29. ledna 2018.
  5. ^ A b C Classen, strana 24.
  6. ^ „Dva účty, ale pouze jeden divoký západ: Sbírka Josepha T. McCaddona od Williama Fredericka„ Buffalo Bill “Codyho a Gordona Williama„ Pawnee Bill “Lillie papers“. University of Tulsa. 17. prosince 2015. Citováno 17. února 2018.
  7. ^ „The Royal Aero Club of the United Kingdom: Official Notices to Members“. Let. 26. listopadu 1910. Citováno 20. února 2018.
  8. ^ Classen, strana 26.
  9. ^ „Na křídlech větru“. Denní zprávy (Perth, WA: 1882–1950). Národní knihovna Austrálie. 4. ledna 1911. str. 4. Citováno 16. dubna 2013.
  10. ^ Hayes, Isabel (17. dubna 2011). „100 let létání na letiště v Sydney“. The Sydney Morning Herald. Citováno 22. července 2014.
  11. ^ Classen, strany 26-27.
  12. ^ Classen, strana 28.
  13. ^ Classen, stránky, 24. 31.
  14. ^ „Early Military Aviation“. Australské národní muzeum letectví. Archivovány od originál dne 27. ledna 2014. Citováno 6. srpna 2012.
  15. ^ „Bristolské lety do zahraničí“ Let 2. prosince 1911 p1050
  16. ^ A b C d E F Barfoot, John (2008). „Angličan, Skot a„ Dave Devil Joe “z britské letecké mise na území USA - 1917 a 1918“ (PDF). Australian Society of WW1 Aero Historians Inc. Citováno 17. února 2018.
  17. ^ „Imperial Air Fleet: Gift of Monoplane to New Zealand, Sir Joseph Ward's First Flight“, Wanganui Chronicle, číslo 12889, 7. července 1913, vyvoláno 20. února 2018
  18. ^ Classen, strany 22, 23, 42.
  19. ^ Moody, Simon (září 2013). „Sté výročí Britannie: první vojenské letadlo Nového Zélandu“ (PDF). Královské novozélandské letectvo. Citováno 20. února 2017.
  20. ^ Classen, strana 44.
  21. ^ Classen, strana 45.
  22. ^ ""Just Lovely "- How It Feels to be 1800ft up in the air. Miss Esmee McLellan's Experience", Poverty Bay Herald Vydání 13293, 31. ledna 1914, vyvoláno 19. února 2018
  23. ^ „Bleriot XI-2 'Britannia'". Muzeum leteckých sil Nového Zélandu. Citováno 29. ledna 2018.
  24. ^ A b Classen, strana 225.
  25. ^ A b Classen, strana 398.
  26. ^ „Ohlédnutí: Barevný život leteckého Sussexu“. Eastbourne Herald. 11. prosince 2015. Citováno 29. ledna 2018.
  27. ^ Classen, strana 399.
  28. ^ „Kapitán Joseph Hammond“. Památník Austrálie. Citováno 29. ledna 2018.

Reference

  • Claasen, Adam (2017). Fearless: The Extraordinary Untold Story of New Zealand's Great War Airmen (Vázaná kniha) | formát = vyžaduje | url = (Pomoc). Auckland, Nový Zéland: Massey University Press. ISBN  9780994140784.
  • Crawford, John; McGibbon, Ian (2007). „Orange, Vincent: Od Burna po Bannermana: novozélandští letci dospěli“ (Vázaná kniha) | formát kapitoly = vyžaduje | kapitola-url = (Pomoc). Velká válka Nového Zélandu: Nový Zéland, spojenci a první světová válka. Auckland, Nový Zéland: Exisle Publishing. 333–343. ISBN  9780908988853.
  • Martyn, Errol W. (2012). Vášeň pro let: Novozélandské letectví před velkou válkou: Svazek tři - příběh Joe Hammonda a vojenské začátky 1910-1914. Christchurch, Nový Zéland: Volplane Press. ISBN  9780473264246.

externí odkazy