Joseph F. Farley - Joseph F. Farley

Joseph F. Farley
Joseph F Farley.jpg
narozený(1889-06-22)22. června 1889
Oxford, Ohio, USA
Zemřel25. listopadu 1974(1974-11-25) (ve věku 85)
Pohřben
Arlingtonský národní hřbitov, Arlington County, Virginia, USA
Věrnost Spojené státy americké
Servis/větev Služba řezání výnosů (1912–1915)
 Pobřežní stráž USA (1915–1949)
Roky služby1912–1949
HodnostUSCG O-10 shoulderboard.svg Admirál
Příkazy drženyVelitel pobřežní stráže

Joseph Francis Farley (22. června 1889 - 25. listopadu 1974) sloužil jako devátý Velitel z Pobřežní stráž Spojených států od roku 1946 do roku 1949. Byl také prvním důstojníkem pobřežní stráže, kterému byl vydán číslo služby a držel číslo 1000 na hodnostech důstojníka pobřežní stráže.

raný život a vzdělávání

Farley se narodil v roce Oxford, Ohio v roce 1889 a byl synem Josepha Francise a Sarah Foot Farley. Po absolvování střední školy v Liberci Trumansburg, New York a Ithaca, New York, přijal jmenování do Revenue Cutter Service School of Instruction dne 10. května 1909. Farleyho vážné chování a zvyk kouřit dýmku jako kadet mu vynesly ve škole přezdívku „strýc Joe“ a pod tímto jménem byl známý po zbytek své kariéry. Promoval a byl pověřen jako poručík dne 10. června 1912.[1]

Kariéra

Farleyho počáteční úkol po ukončení studia na škole byl na palubě USRCMohawk kde působil do června 1913. Jeho dalším úkolem bylo USRC Seminole která hlídkovala Karibik při prosazování zákonů o neutralitě před zapojením Spojených států do první světové války[Poznámka 1] V červenci 1916 byl převelen do USCGC Onondaga na krátkou prohlídku před nahlášením na palubu USCGC Yamacraw v říjnu.[1]

S vyhlášením války Kongresem dne 6. dubna 1917 byla kontrola majetku a personálu pobřežní stráže převedena na Námořnictvo Spojených států ale většina fréz včetně Yamacraw zůstal obsazen pobřežními gardisty.[2] Farley byl povýšen 31. května 1917 na podporučík.[1] Yamacraw vyplul do Evropy v srpnu 1917 a převzal doprovodné povinnosti konvoje v Středomoří stejně jako mezi Gibraltar a Velká Británie.[3] Po skončení války Yamacraw se vrátil k běžným úkolům hlídky, z nichž byl vyveden Savannah, Gruzie a Farley převedeni v březnu 1919 do odpovědnosti účetního v New York City.[1] V lednu 1920 byl přidělen k USCGCŠupinatě a byl znovu převeden v září, tentokrát do USCGC Seneca kde zůstal až do prosince 1921. Farley byl přidělen ke krátké prohlídce na palubě USCGCGresham, odcházející v červnu 1922, aby sloužil USCGC Morrill. Farley byl povýšen na poručík 12.01.1923 a přidělen k USCGCMojave homeported v Honolulu, Havaj kde zůstal až do února 1925.[1]

Jeho další úkol ho zavedl do ústředí pobřežní stráže, kde byl tři roky arzenálem. Poté, co byl přidělen k ničitelským silám v březnu 1928 během Rum Patrol éry, hlásil se na palubu USCGD McCall jako velící důstojník, ale byl okamžitě převelen převzít velení USCGD Wilkes. Během jeho velení Wilkes, loď dosáhla nejvyššího skóre během každoročního tréninku cíle v Destroyer Force v letech 1928-29. Od září 1930 mu byla přidělena další povinnost jako důstojník arzenálu pro Destroyer Force a později převzal další povinnosti jako atletický důstojník a servisní skladník pro Destroyer Force. Během této cesty po povinnosti byl Farley povýšen na velitel.[1] V lednu 1933 byl Farley pověřen velením USCGC Pontchartrain homeported v Norfolk ve Virginii.[1][4] V červenci 1934 převzal velení nad USCGC Modoc umístěný z Wilmington, Severní Karolína.[1][5] Modoc podávané také s Mezinárodní ledová hlídka během části každého roku, kdy se ona a další řezačka střídali na 15denních hlídkách mimo Velké banky, použitím Halifax, Nové Skotsko, a Boston, Massachusetts jako jejich hlídkové základny.[6]

Farley se vrátil do ústředí pobřežní stráže v březnu 1937 a byl přidělen jako hlavní komunikační důstojník. Během tohoto období podnikl několik výletů na konference a schůzky, včetně jednoho z nich Káhira, Egypt v průběhu února a března 1938, jeden v Montreux, Švýcarsko v březnu 1939 a další v Krakov, Polsko v květnu 1939. Působil také jako člen koordinačního výboru rady pro obrannou komunikaci. 1. prosince 1941 byl Farley povýšen do hodnosti kapitán.[1] Od června 1942 do prosince 1943 působil jako důstojník okresní pobřežní stráže okresu osmé pobřežní stráže se sídlem v New Orleans, Louisiana. Za službu okresního důstojníka mu byla udělena záslužná legie a 1. června 1943 byl povýšen na komodor.[1] Farley byl převelen k velitelství pobřežní stráže v prosinci 1943 jako asistent hlavního operačního důstojníka až do prosince 1944, kdy převzal funkci hlavního personálního důstojníka. Byl nominován prezidentem Harry S. Truman a Senát potvrdil, že je velitelem pobřežní stráže nástupcem admirála Russell R. Waesche. Farley převzal povinnosti úřadu 1. ledna 1946, ve stejný den, kdy byl povýšen na admirála.[1]

Velitel

Problémy se zaměstnanci a demobilizace

Vzhledem k tomu, že Farley byl přidělen k velitelství pobřežní stráže ve vedoucí pozici jak v provozu, tak v personálním zabezpečení, navrhl ho admirál Waesche jako kandidáta na jeho místo velitele. První nominaci Farleyho prezident odmítl Harry S. Truman a Waesche se obával, že pobřežní hlídka zůstane bez vedení, požádal ministr financí Fred Vinson a generální kontrolor Lindsay Warren hovořit s prezidentem o důležitosti Farleyho nominace. Waesche si uvědomil, že pobřežní stráž bude mít v poválečném období mnoho problémů spojených s personálem a misemi. Prezident Truman oznámil Farleyovu nominaci 20. prosince 1945.[7] Po válce mnoho z nejvyšších vedoucích pracovníků kvůli věku odešlo do důchodu a Farley nechal jmenovat téměř úplně nový štáb.[8]

Jedním z prvních problémů, kterým Farley čelil, byl problém personálu. Většina důstojníků a mužů, kteří se ke službě připojili během války, si přáli odejít co nejdříve po skončení války. Jelikož velká část nárůstu počtu zaměstnanců během války byla v záloze, byli rychle propuštěni z aktivní služby. Tomuto problému poněkud pomohl Waescheho plán udržovat většinu stálých hodností o jeden stupeň pod dočasnými hodnostmi válečné propagace; toto opustilo službu s dostatkem důstojníků a poddůstojníků, ale jen málo mužů v nižších poddůstojnických třídách. Bylo nutné usilovat o zařazení nových mužů do nižších řad.[8] Se zvýšenou odpovědností získanou během války a sníženým počtem dostupného personálu musely být některé mise přísně omezeny nebo téměř vyloučeny. Stanice záchranných člunů byly provozovány na minimální úrovni personálu, několik záložních strojů muselo být přiděleno do rezervní flotily a Beringova námořní hlídka nebyla provozována v letech 1946 a 1947.[9]

Marine Inspection and Navigation Bureau

Během války byl Úřad pro námořní inspekci a navigaci dočasně kontrolován pobřežní hlídkou. Navzdory některým námořním odborovým svazům a odporu Kongresu proti plánu trvale převést kontrolu Úřadu na pobřežní stráž, Farley s nevyléčitelně nemocným Waescheem úspěšně požádal prezidenta Trumana o schválení trvalého převodu útvaru. Kongres přijal požadovanou legislativu s účinností 16. července 1946.[10]

Problémy s rozpočtem a studie Ebasco

V době, kdy Kongres přezkoumával federální rozpočet z roku 1948, veřejnost volala po přijetí ekonomických opatření. To vedlo k tomu, že Kongres zkoumal rozpočet pobřežní stráže a zpochybňoval, proč požadovaná částka byla pětkrát vyšší než položka z roku 1940. Poznamenali také, že pobřežní hlídka měla před válkou jen tři zadní admirály a nyní si přáli, aby si tuto hodnost udržovalo osmnáct a proporcionální rozšíření počtu v nižších řadách. Někteří členové Kongresu rovněž poukázali na to, že pobřežní stráž převzala během války mnoho odpovědností, aniž by k tomu měla zákonnou pravomoc. Kongres nařídil vyšetřování situace a pobřežní stráž byla povinna spolupracovat. Zpráva pověřená Kongresem byla známá jako „Ebasco Report“ a byla studií provedenou soukromým dodavatelem Ebasco Services, Inc. která zahájila vyšetřování provozních postupů pobřežní stráže v září 1947 a předložila dokončenou zprávu Kongresu 21. ledna 1948. Zpráva obsahovala 193 doporučení ke zlepšení operací, z nichž některá mohla být řešena interně v rámci pobřežní stráže nebo ministerstva financí. Některá doporučení vyžadovala změny zákonů, které měl oprávnění upravovat pouze Kongres. To vedlo k tomu, že Kongres uznal potřebu pobřežní stráže mít statutární autoritu pro mnoho misí, které nashromáždila během válečných let. Zákony byly přijaty v rekodifikovaném organickém aktu v roce 1949[11]

Frézy a letadla

S koncem války bylo mnoho z nejstarších plavidel provozovaných pobřežní hlídkou vyřazeno z provozu v roce 1946 nebo 1947 a další byly vyloženy v rezervních kotvištích Yard pobřežní stráže na Curtis Bay, Maryland nebo na Kennydale, Washington. Armáda a námořnictvo poskytly několik novějších náhradních lodí, které byly vyřazovány z provozu, a staly se z nich hlídky a výběrová řízení na bóje.[12] V roce 1946 byla Mezinárodní ledová hlídka znovu zavedena poté, co byla během válečných let pozastavena a pro tuto misi musely být vyhrazeny další frézy a letadla.[13] Kongresové obavy z nezájmu pobřežní stráže o letectví vedly k slyšení podvýborů o tom, zda by pobřežní stráž měla předat majetek letadel pátrací a záchranné mise námořnictvu. Farley a ministr financí Snyder poukázali na to, že se pobřežní stráž zajímala o letectví používané k pátrání a záchraně, ale neměla prostředky na rozšíření služby. Situace byla zcela vyřešena až poté, co Farley odešel z funkce.[14]

Rozšíření povinností LORAN a oceánských stanic

V důsledku zvýšeného leteckého provozu po válce a těžší komerční lodní dopravy studie Ebasco doporučila, aby si pobřežní stráž ponechala odpovědnost za LORAN stanic a oceánských stanic, které byly převzaty během války. Řetězy stanic LORAN udržované pobřežní hlídkou byly modernizovány a využívány jak letadly, tak loděmi pro navigační účely. Program oceánské stanice poskytoval aktuální informace o počasí a pátrací a záchranné služby pro letadla i lodě v Atlantickém a Tichém oceánu. Počáteční pokus pobřežní stráže provozovat dostatek stanic k uspokojení požadavků leteckého a lodního průmyslu selhal kvůli omezením pracovní síly požadovaným v rozpočtech pobřežní stráže. Situace se změnila s USCGCBibb záchrana Bermuda Sky Queen, v září 1947. The Královna byl létající člun, který byl chycen vichřicím větrem, který způsobil, že zvýšila spotřebu paliva, a proto nemohla dosáhnout svého cíle. Kapitán letadla se otočil a odletěl k Bibb a úspěšně přistál poblíž frézy. Po několik hodin trvající záchraně byli všichni na palubě Královna byli zachráněni bez zranění a Bibb byl přijat v Bostonu na přivítání hrdiny. To Kongresu prokázalo, že program oceánských stanic byl cenný pro začínající transoceánský letecký průmysl a do rozpočtu pobřežní stráže byly přidány finanční prostředky na získání fréz a pracovní síly potřebné k provozování programu. Na žádost Farleyho námořnictvo zapůjčilo celkem osmnáct můr balených 311 stop (95 m) Casco-třída výběrová řízení na hydroplány, která by sloužila jako řezačky oceánských stanic, a také dvě nákladní lodě o délce 339 stop (103 m) pro zásobování stanic LORAN.[15] Armáda dodala tři Třída FS nákladní lodě pro stejný účel.[16] Farley byl nápomocen při vytváření a udržování obou poválečných plánů pro LORAN a oceánské stanice.[17] Vývoj vrtulníků jako záchranných vozidel pokračoval během Farleyova působení ve funkci velitele se zřízením vývojové jednotky rotačního křídla v Pobřežní stráž Air Station Elizabeth City, Severní Karolina.[18]

Později život a smrt

Poté, co sloužil celkem 42 let v pobřežní stráži, byl admirál James F. Farley uleven viceadmirálem Merlin O'Neill při změně ceremonií velení dne 31. prosince 1949.[1][19] Farley odešel oficiálně do důchodu dne 1. ledna 1950.[1] Farley zemřel 25. listopadu 1974 po dlouhém boji s rakovina jícnu a je pohřben v Arlingtonský národní hřbitov.[1]

Dědictví

Farleyův termín jako velitele USCG viděl řádnou demobilizaci z války, převzetí nových misí a odpovědností a zákonnou definici misí pobřežní stráže v době míru i během války. Při řešení všech personálních problémů služby nebyl úplně úspěšný, ale jeho vedení pomohlo pobřežní stráži dokončit většinu jejích požadavků na obsazení prostředky, které měla k dispozici.[19]

Data hodnosti

Třetí poručík (USRCS)PodporučíkPoručíkVelitel poručíkaVelitelKapitán
O-1O-2O-3O-4O-5O-6
USCG O-1 3LT insignia.svgUSCG O-2 insignia.svgUSCG O-3 insignia.svgUSCG O-4 insignia.svgUSCG O-5 insignia.svgUSCG O-6 insignia.svg
10. června 191231. května 191712. ledna 19231. července 192627. června 19311. prosince 1941
KomodorKontradmirálViceadmirálAdmirál
O-7O-8O-9O-10
USCG O-7 insignia.svgUSCG O-8 insignia.svgUSCG O-9 insignia.svgUSCG O-10 insignia.svg
1. června 19431. listopadu 1943nikdy nedržel1. ledna 1946

Viz také

Poznámky

Poznámky pod čarou
  1. ^ Během Farleyho cesty po službě na palubě Seminole, United States Revenue Cutter Service se spojil s Záchranná služba Spojených států založit Pobřežní stráž Spojených států. Po 28. lednu 1915 byla všechna jména fréz s předponou USRC změněna na USCGC.
Citace
  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Joseph F. Farley“. Pozoruhodné osoby. Historická kancelář pobřežní stráže USA. Citováno 4. srpna 2019.
  2. ^ Larzelere, s. 9
  3. ^ Canney, str
  4. ^ Canney, str
  5. ^ Canney, str
  6. ^ „Modoc, 1922 (WPG-46)“ (PDF). Frézy, plavidla a plavidla s posádkou pro armádu a námořnictvo americké pobřežní stráže. Historická kancelář pobřežní stráže USA. Citováno 11. srpna 2013.
  7. ^ Johnson, str. 258–259
  8. ^ A b Johnson, str. 260
  9. ^ Johnson, s. 261
  10. ^ Johnson, s. 262
  11. ^ Johnson, str. 263–264
  12. ^ Johnson, str. 264–265
  13. ^ Johnson, s. 276
  14. ^ Johnson, str. 275–276
  15. ^ Johnson, s. 272
  16. ^ Johnson, str. 265–266
  17. ^ Johnson, str. 264–274
  18. ^ Johnson, s. 274
  19. ^ A b Johnson, str. 278–279

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Vláda Spojených států dokument: "US Cutters Coast Craft and Craft Index ".
Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.

Reference

Vojenské úřady
Předcházet
Russell R. Waesche		 Velitel pobřežní stráže
1946—1949		Uspěl
Merlin O'Neill