Johan Neerman - Johan Neerman

Johan Neerman
Johan Neerman 023.jpg
narozený (1959-05-24) 24. května 1959 (věk 61)
Kortrijk, Belgie
Národnostbelgický
Alma materWharton School of University of Pennsylvania, Ph.D Společenské vědy
obsazeníArchitekt
Ocenění
  • První cena v soutěži průmyslového designu Západní Flandry[1]
  • Cena města Bruselu za vynikající výsledky[2]
  • Cena Edouarda Françoise[3]
  • Návrh průmyslového fóra[2]

Johan Neerman (narozen 24. května 1959 v Kortrijk ) je belgický architekt, průmyslový designér a systémový myslitel. Pracuje s námořní architekturou,[4] vhodná technologie,[5] dopravní design,[6] kulturní koncepty a umění,[7] systémové myšlení.[8]

Časný život

Johan Neerman, Château de Pierrefitte

Johan Neerman se narodil v roce 1959 v Belgii (Kortrijk ).[9] Jeho otec, Philippe Neerman, byl belgický průmyslový designér.[10]Johan studoval architekturu na Institutu Supérieur d'Architecture Victor Horta v Brusel (1980–1985). Během studií zpracoval diplomovou práci o teorii aplikovaných systémů u profesora Paula Tahona, ergonomista. Připojil se k Kiyonori Kikutake kancelář v Tokio v roce 1985 a po 1 roce vstoupil do armády a odešel do Spojených států.[7] Tam studoval na Wharton School of University of Pennsylvania.[7] Studoval vědy sociálních systémů pod vedením profesora Hasan Ozbekhan. Během těch let se zaměřil na Teorie chaosu. Na svém výzkumu pracoval s Michele Sanglier a Ilya Prigogine.

Zkušenosti

Pracoval na projektech architektonických a dopravních systémů s IDPO Ph Neerman.[11][12] Po roce 1999 převzal rodinný podnik.[13] Neerman je členem organizací: vědeckého výboru ISD Valenciennes, FIA, BBCBC, bruselské federace územního plánování (FBU) a UDB.[14] Vyučuje jako profesor na Akademie výtvarných umění v Bělorusko v roce 2000 pracoval John Neerman na nejrůznějších projektech od dopravních systémů po námořní architekturu.[15] V roce 1995 kompletně zrekonstruoval Château de Pierrefitte a všechny budovy.[7] Jeho dalším projektem byla Poil Municipality.[16]

Dopravní systémy

Od roku 1992 nastoupil do rodinné konstrukční kanceláře IDPO Ph Neerman.[17] Pracoval na kabelovém systému (SK ),[15] pro Aéroport de Paris s Paulem Andreu a řadou tramvají Citadis Alstom Citadis.[18] Od roku 1995 do roku 1998 pracoval na modernizaci Bruselské metro vozidla páté generace. Neerman řídil partnerství s Breda-Firema,[19] vytvoření dvoupatrových vozů (typy M6) pro soutěž SNCB. Zúčastnil se soutěže RATP pro MF 2000. Později se účastnil barcelonského konceptu a vzal si patent na design.[20]Johan Neerman pracoval pro Peugeot asi dva roky a pracoval na konstrukčních studiích pro řadu automobilů 2007–2009. V roce 2000 navrhl rychlou trajektovou loď s nízkým ponorem pro dánskou společnost Royal Denship s námořním architektem Herwardem Oehlmannem.[4]

Námořní design

Johan Neerman, Bruselské metro 5. série

Johan Neerman pracoval na různých námořních návrzích ve spolupráci s německým námořním architektem Herwardem Oehlmannem.[4] V roce 2000 navrhl Johan Neerman trajektový člun s nízkým ponorem pro Royal denship v Dánsku.[9] Loď přepravuje 366 cestujících a je dlouhá 45 metrů. Hlavní myšlenkou bylo poskytnout trajektu soukromý vzhled jachty. Trajekt je dlouhý asi 45 metrů. Jeho další dílo „Trimaran“ je 99 metrů dlouhé a 45 metrů široké s cestovní rychlostí 35 uzlů a autonomií 7500 námořních mil. Celá loď je navržena jako PlayStation, kde vnitřní a vnější prostory přispívají k hravosti otevřených, polo - uzavřené a otevřené prostory.[4] Délka lodi byla určena přáním integrovat tendr pro 36 osob a posádku do zádi zadní střední části trupu a umožnit ukrytí tendru, zatímco plavby hlavní lodi a 30 uzlů uvnitř hlavního trupu. Délka lodi také umožňovala vyhnout se jakýmkoli krokům, přičemž se používaly pouze svahy. Všechna skleněná okna jsou neprůstřelná a trup byl rozdělen na části. Loď je schopna zůstat na hladině a zůstat co nejlehčí.[21]

Nábytek

Johan Neerman, Kostka ledu,1994

V roce 1994 navrhl nový koncept vitríny „Ice Cube Gliding Furniture System“.[22] Jedná se o připevnění ke stropu kolejnic nebo pevných kotevních bodů. Kolejnice jsou tažené ocelové profily a jsou vyrobeny v Rakousku. Ve stropech jsou zabudovány elektrické, zvukové (nouzové) osvětlovací systémy a poplašné systémy.[23] Zavěšené vitríny lze přesouvat ručně nebo dálkovým ovládáním. Samotný světelný zdroj je neviditelný a systém umožňuje osvětlit objekt, aniž by vrhal stín.[24] Ice Cube získal „cenu provincie 1998 za umělecká řemesla a průmyslový design“ pro provincii Západní Flandry.[25] Systém se používá v Muzeum hudebních nástrojů Mnoho z jeho prací bylo uvedeno na:

  • IF Hanover (Německo)[26]
  • Design Biennale of St Etienne (Francie)
  • Jong Wonen (Belgie)
  • Intérier, Kortrijk (Belgie) [27]
  • Casa Europea (Belgie)
  • Ice Cube - Ghent, Kortrijk, Antverpy (Belgie)[21]
  • VIZO Brusel (Belgie)
  • Muzeum designu v Gentu.

Osobní mobilita nové generace

Johanson3 SA
Spuštění
Založený2011 (2011)
Zakladatel
  • Johan Neerman
webová stránkajohanson3.com

Johanson3 (společnost) Evropská společnost v oblasti dopravního designu se sídlem v Belgii vyvíjí novou generaci elektrický tříkolky s vysokou nosností.[28] Společnost byla založena v roce 2011 generálním ředitelem Johanem Neermanem. Speciální rám umožňuje ve své nejsilnější verzi umístit 3 dospělé a 2 děti nebo ekvivalent užitečné zatížení kapacita.[29][30] Série Johanson3 je také navržena s ženy a děti v mysli.[28][31] Společnost má zázemí v doprava design podnikání od roku 1967 IDPO Philippe Neerman.[17]

Pojem

Johanson3 elektrický koloběžka konceptem je nahradit stávající znečišťující a neúčinné prostředky přeprava v předměstský a městské oblasti[29][31][32]. Je to první stabilní světlo vozidlo s vysokou užitečné zatížení kapacita určená také pro ženy a děti.[31][33]

Řada Johanson3

Rozsah Johanson3 tříkolky sestává z 5 vozidel.[33] Konstrukce je stabilní tříkolka, přičemž řidič se spíše opírá, než by seděl (ačkoli sedět je možné). Nohy spočívají na desce a přitlačením na tuto desku se opře o přední kolo a otočí vozidlo zatímco zadní kola zůstávají pevně na zemi.[31] Různé modely pojmou jednotlivé jezdce s jejich užitečným zatížením.[34][35] The dojíždějící modely nejsou o moc širší než lokty jezdce shrbené nad dvojicí řídítek horských kol a mohou proklouznout standardními dveřmi. Celková koncepce mobility umožňuje využívat nejnovější technologie v oblasti pohonu. [29]Rám umožňuje také montáž různých pneumatik, jako jsou: terénní pneumatiky, pneumatiky s hroty nebo balónové pneumatiky pro měkký povrch.[30]

Dějiny

Johanson3 SA vznikl z rodinného podniku s mnoha prestižními referencemi v designu veřejná doprava systémy s více než 40 původními vozidly navrženými po celém světě.[9] Jeho otec, Philippe Neerman, byl belgický průmyslový designér.[10][12][17][21]

Před vytvořením společnosti bylo vyrobeno několik prototypů.[31] Většina z nich byla vyrobena v Itálii a opravena v severní Francii. Ověřování konceptu obchodního modelu a definování správných funkcí trvalo několik let.[31]První mezka byla navržena k ověření pohonu a ergonomie.[36]Druhý prototyp byl realizován v kratší verzi a byl vybaven dvěma zadními motory a byl úspěšně testován.[28][32]Rychlostí až 60 km / h bylo dosaženo s dojezdem 40 km při plném nabití.[33] Byly přidány pružiny, díky nimž bylo naklápění účinnější a citlivější.[30][37]Před provedením dalšího prototypu bylo provedeno mnoho dalších ergonomických studií a zdokonalení po konstrukční stránce.

Publikace

  1. De Smedt, Klara (duben 1999). "3 vasies op tentoonstellingsdesign". Kwintessens. 56: 16.
  2. Janssen, Karel (květen 1996). „De stad hertekend“. Trendy. 146: 60.
  3. Osteaux, Francoise (2003). "Globální metoda". Novinky Arte. 121: 113.
  4. Vanherpe, Patrick (červenec 1999). „Industriele vormgeving en de onderneming“. West Vlaanderen Werkt. 188: 165.
  5. Callico, Catherine (srpen 2000). „Neerman dans le métro“. Le Soir. 30: 26.
  6. Binst, Jean-Marie (prosinec 2000). „Metro a dále“. Tramvaj 81. 30: 20.
  7. Anna Albano, Paola Ranzini; Edith Doove (červen 2000). Dynamické město. Brusel: Skira / Seuil. 83–90. ISBN  978-88-8118-771-3.
  8. Fonk, Hans (duben 1998). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Objekt. 232: 78.
  9. Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 2001). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. str. 104–105. ISBN  2-86227-256-6.
  10. Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 1999). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. str. 104–105. ISBN  2-86227-158-6.
  11. Deryckere, Filip (duben 1998). „Johan Neerman“. Industriele Vormgeving. 32: 7–12.
  12. Sap, Hubert (říjen 1998). „Johan Neerman“. Interieur 98. 402: 64.
  13. Bekaert, Geert (listopad 1998). „Johan Neerman“. Facetten # 4. 75.
  14. Rits, Cis (říjen 2000). „Johan Neerman“. Plán. 35: 15.
  15. Smets, Francis (listopad 2002). „Může design vyřešit problém mobility?“. Kwintessens. 55: 7.
  16. Baudelaire, Charles (listopad 2002). „Le tramway de l'agglomeration strasbourgeoise“. Dessiner le Futur de la Mobilité Urbaine. 127: 67.
  17. Grutter, Josef (březen 1992). „Johan Neerman“. Industrie Forum Design Hannover. 447: 125.

Galerie

  • Kontrolní místnost

  • Velín Johan Neerman

  • Atomium Underground Connection Brusel, Belgie

  • TGV

  • Bruselské metro

  • Citadis Montpellier

  • System SK

  • Lanová dráha Tigner

  • Tramvajová zastávka Barcelona 1999

  • Autobusová zastávka Grenoble

  • Power trimaran jachta

  • Muzeum hudebních nástrojů Koncertní síň

Reference

  1. ^ Deryckere, Filip (duben 1998). „Johan Neerman“. Industriele Vormgeving 32, s. 8.
  2. ^ A b Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 1999). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. 104-105. ISBN  2 86227 158 6, str. 104.
  3. ^ Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 1999). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. 104-105. ISBN  2 86227 158 6, str. 105.
  4. ^ A b C d Smets, Francis (listopad 2002). „Může design vyřešit problém mobility?“. Kwintessens 55: 7.
  5. ^ Rits, Cis (říjen 2000). „Johan Neerman“. Plán 35: 15.
  6. ^ Osteaux, Francoise (2003). "Globální metoda". Nové zprávy 121: 113.
  7. ^ A b C d Fonk, Hans (duben 1998). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Objekt 232, str. 81.
  8. ^ Fonk, Hans (duben 1998). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Objekt 232: 78.
  9. ^ A b C Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 1999). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. 104-105. ISBN  2 86227 158 6.
  10. ^ A b Binst, Jean-Marie (prosinec 2000). „Metro a dále“. Tramvaj 81 30:20.
  11. ^ Neerman, Johan (květen 1996). „De stad hertekend“. Trendy 146: 60.
  12. ^ A b CALLICO, CATHERINE (19. srpna 2000). „Neerman dans le métro“. Le Soir. Citováno 28. srpna 2012.
  13. ^ Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (září 2001). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Paříž: A.P.C.I. 104-105. ISBN  2 86227 256 6.
  14. ^ Baudelaire, Charles (listopad 2002). „Le tramway de l'agglomeration strasbourgeoise“. Dessiner le futur de la mobilité urbaine 127: 67.
  15. ^ A b Anna Albano, Paola Ranzini; Edith Doove (červen 2000). Dymamic City. Brusel: Skira / Seuil. 83–90. ISBN  88-8118-771-X.
  16. ^ Bekaert, Geert (listopad 1998). „Johan Neerman“. Facetten # 4 75.
  17. ^ A b C CALLICO, CATHERINE (7. března 2003). „100% Vagues à lames L'irrésistible légèreté de l'alu Les beaux châssis de Saint-Lambert L'esprit Lust Un air de métro Anodisé et laqué Objectif Lune“. Le Soir. Citováno 28. srpna 2012. Johan Neerman, známý svými nejinovativnějšími přepravními systémy v roce Evropa, se jeho práce zhmotnila v některých nejreprezentativnějších městech Evropy, jako např Marseille, Grenoble, Štrasburk, Brusel, Dublin, Tignes, Lyons, Nantes, Paříž, Porto, atd.
  18. ^ Anna Albano, Paola Ranzini; Edith Doove 2000, str. 83
  19. ^ Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier 2001, s. 105.
  20. ^ Osteaux, Francoise (2003). "Globální metoda". Arte novinky 121, s. 113.
  21. ^ A b C Deryckere, Filip (duben 1998). „Johan Neerman“. Industriele Vormgeving 32: 7-12.
  22. ^ De Smedt, Klara (duben 1999). "3 vasies op tentoonstellingsdesign". Kwintessens 56:16.
  23. ^ De Smedt, Klara (duben 1999). "3 vasies op tentoonstellingsdesign". Kwintessens 56, str. 12.
  24. ^ De Smedt, Klara (duben 1999). "3 vasies op tentoonstellingsdesign". Kwintessens 56, str. 16.
  25. ^ De Smedt, Klara (duben 1999). "3 vasies op tentoonstellingsdesign". Kwintessens 56, str. 15.
  26. ^ Grutter, Josef (březen 1992). „Johan Neerman“. Industrie Forum Design Hannover 447: 125.
  27. ^ Sap, Hubert (říjen 1998). „Johan Neerman“. Interieur 98 402: 64.
  28. ^ A b C Andreas Donath (2014). „JOHANSON3: DAS ALLROUND-FAHRZEUG FÜR DEN UMWELTBEWUSSTEN STÄDTER“. Gizmodo. Citováno 9. září 2014.
  29. ^ A b C Vorsatz William (říjen 2014). „Dreirad mit Solardach“. Photovoltaik 99: 96.
  30. ^ A b C Fontaine Séverine (2014). „Le vélo solaire qui veut remplacer la voiture“. Industrie-techno. Citováno 8. září 2014.
  31. ^ A b C d E F David, Gibson (9. září 2014). „J3, tříkolka, která táhne náklad, náhradní kameny“. BBC. BBC.
  32. ^ A b „Inteligentní mobilita“. Newswalk. 2014. Citováno 31. srpna 2014.
  33. ^ A b C Tanaka Sachiyo (2014). „Inteligentní mobilita“. Techfieber. Citováno 31. srpna 2014.
  34. ^ Andreas Donath (2014). „JOHANSON3: DAS ALLROUND-FAHRZEUG FÜR DEN UMWELTBEWUSSTEN STÄDTER“. Gizmodo. Citováno 9. září 2014.
  35. ^ Fontaine Severine (2014). „Společnost se snaží znovuobjevit městskou dopravu pomocí elektrické tříkolky ve stylu„ origami ““. Kalifornské sdružení komunálních služeb. Citováno 8. září 2014.
  36. ^ Hugo, Bois (11. září 2014). „JAK VYMĚNIT AUTA KOLEM“. Komunita Michelin Challenge Bibendum. Komunita Michelin Challenge Bibendum.
  37. ^ „Inovativní přístup k osobní mobilitě“. Yahoo Finance. 2014. Citováno 26. srpen 2014.

externí odkazy