Jimmy Marks (důstojník RAF) - Jimmy Marks (RAF officer)

James Hardy Marks
Jimmy Marks.jpg
Jimmy Marks v roce 1942
Přezdívky)Jimmy
narozený(1918-03-19)19. března 1918
Tolleshunt D'Arcy, Anglie
Zemřel20. září 1942(1942-09-20) (ve věku 24)
Blesme, Francie
VěrnostSpojené království
Servis/větevkrálovské letectvo
Roky služby1937–1942
HodnostVelitel křídla
Zadržené příkazyNo. 35 Squadron RAF
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníDistinguished Service Order & Bar
Distinguished Flying Cross
Uvedeno v Expedicích (2)

James Hardy Marks, DSO & Bar, DFC (19. Března 1918 - 20. Září 1942) byl důstojníkem v královské letectvo. Byl jedním z prvních zastánců vývoje metody značení cílů a byl jeho velícím důstojníkem 35. letka když byla vybrána jako jedna z pěti zakládajících letek Pathfinder Force. Jeho současníci byl považován za jednoho z nejlepších letců své doby. Byl zabit při návratu z nájezdu proti Saarbrücken když jeho Halifax byl zapálen útokem německého nočního stíhače. Marks zůstal u ovládacích prvků, aby umožnil jeho posádce uniknout, než se jeho letadlo zřítilo poblíž Blesme v severní Francii.

Časný život

Marks se narodil v Tolleshunt D'Arcy dne 19. března 1918. Ve věku 2 let se jeho rodina přestěhovala do Sawbridgeworth v Hertfordshire kde vyrostl. Marks navštěvoval Barnardovu školu a pokračoval do Newportské gymnázium zdarma, kde byl výjimečný kriket a Fotbal. Promoval v roce 1936. V pozdních dospívání se z něj stal vysoký mladý muž se světlými vlasy a atletickou postavou, který vyzařoval tichou autoritativní přítomnost.[1]

Po ukončení studia získal a pilotní průkaz. V roce 1937 vstoupil do královského letectva. První sólový let absolvoval v dubnu 1937 a pilotní výcvik absolvoval na letové výcvikové jednotce č. 10 v RAF Ternhill. Dne 24. Května 1938 byla jeho posádka vybrána pro Den říše zobrazit na Martlesham Heath. V lednu 1939 byl součástí letu, který poskytl leteckou ukázku nejvyšším hodnostem služby a delegaci ze severní Afriky.

Rané bombardovací mise

Dvoumotorový bombardér Whitley

Na začátku Druhá světová válka v září 1939 byl Marks pilotem bombardéru 102. letka, létající se dvěma motory Whitley bombardér. Marks letěl s Leonard Cheshire u 102. perutě. Hned na začátku byla letka pověřena vydáváním letáků nad Německem a okupovanými zeměmi, přičemž mnoho z jejích prvních misí směřovalo do Polska. 1. listopadu 1939 Marks a jeho letka odletěli do RAF Dishforth, kde to stálo k inspekci vrchním leteckým maršálem Sir Hugh Dowding, vrchní velitel Fighter Command, Vrchní letecký maršál Sir Cyril Newall, Náčelník štábu vzdušných sil, a Král Jiří VI. Kampaň s pamflety pokračovala do konce roku, v období známém jako falešná válka.

V roce 1939 bylo založeno 102 letky na Driffield, spolu s 77 Squadron. Součástí těchto dvou letek byly 4. velení bombardérů skupiny.[2] V lednu 1940 byla změněna letáková politika a Bomber Command byl osvobozen, aby začal vážně bombardovat nálety na cíle v Německu. Letka č. 77 zahájila svou první bombardovací misi proti německému cíli 19. března, kdy byla letecky převezena proti německé námořní základně letadel na jižním cípu ostrova Sylt.[3] V následujících měsících byl Marks zapojen do náletů na různé různorodé cíle, včetně Posen, Praha, Varšava, Hannover, Trondheim a Oslo, a byl uvedeno v odeslání „za galantní a významné služby.“[4]

V květnu 1940 zaútočily německé síly Nizozemsko, Belgie a Francie. Britské bombardovací síly dělaly, co mohly, aby zastavily německý postup, ale byly z velké části neúčinné.[5] Dne 20. května při útoku na mosty ve Francii bylo Marksovo letadlo zasaženo flakem a hydraulický systém letadla byl vyřazen. Přestal používat klapky, ale stále byl schopen přistát se svým letounem, ačkoli jeho pozemní rychlost při přistání byla mnohem vyšší než obvykle. Následující noci 21. května se zúčastnil náletu proti Kolíně nad Rýnem a vrátil se na jednom motoru. Po zbytek měsíce se účastnil útoků na německou dopravní podporu a stávkoval Quesney Cross-roads ve Francii 23. května, Walcheren dne 25. května a Železniční uzel Neuss 27. května.

Dne 1. Června 1940 byl Marks vyznamenán Distinguished Flying Cross (DFC). Podle jeho citace „prokázal houževnatost účelu, vysokou odvahu a důkladnost plánování a realizace, která je mimo chválu“.[4]

Rotterdamské centrum města v plamenech, jak je vidět během dne

Na začátku války bylo možné během dne lokalizovat a zaútočit ze vzduchu na takové cíle, jako jsou železniční uzly a křižovatky, ale ukázalo se obtížné účinně zaútočit na jednotlivá vozidla a jiné malé cíle leteckými prostředky, protože bombardovací letadla neměla schopnost dodávat bomby s takovou přesností. V noci bylo v zásadě nemožné útočit na větší cíle, jako jsou koncentrace vojsk, železniční tratě a křižovatky. Létání ve tmě noci každé letadlo bylo ve svém vlastním světě. Nevěděli o poloze ostatních bombardérů kolem sebe, nemohli je vidět a se samotným cílem zahaleným temnotou bylo pro letku velmi obtížné doručit bomby v koncentraci na cíl.

Po německém náletu proti Rotterdam the centrum města bylo zapáleno, které bylo vidět v noci z velmi velké vzdálenosti. Marks věřil, že to vytvořilo příležitost pro bombardéry základny od 102. perutě a 77. perutě pod rouškou noci zaútočit na německé koncentrace vojsk. Chtěl, aby navigátoři použili střed ohně jako výchozí bod časovaného běhu proti německým silám na severovýchod od města.[6] Marks vedl skupinu 12 Whitleyů a pokynul posádkám, aby vystřelili Velmi světla přes cílovou oblast, aby se bombardéry mohly navzájem najít a seskupit dohromady. Měli také odhodit světlice značky nad samotný cíl. Letadla by pak bombardovala koncentraci vojáků. To bylo poprvé, co se RAF pokusilo v noci lokalizovat cíl provedením časovaného běhu ze známého bodu.[7]

Útok byl proveden podle plánu, ale když byly odpáleny světlice Very, ani jedno z letadel nevidělo žádné z ostatních a jejich bomby byly neúčinně rozptýleny. Marks se nenechal odradit a požádal svého velitele letky, aby mu následující noc umožnil útok zopakovat. Povolení bylo uděleno, ale pro opakování se Marks rozhodl použít pouze 4 nejlepší posádky se 4 nejlepšími navigátory. The rychloměry na Whitleyových byly znovu kalibrovány a letadlo kružítko byly znovu otočeny. Tentokrát, když dorazili do cílové oblasti a vystřelili své světlice Very, všechny čtyři bombardéry byly od sebe vzdáleny 3 míle. Jeden z cílových značek byl upuštěn nad cíl a byl proveden první úspěšný noční bombardovací útok.[8] Tato epizoda udělala silný dojem na pilota bombardovací 77. perutě Hamish Mahaddie, jeden ze tří dalších pilotů, který se účastnil obou pokusů. Mahaddie pokračoval v letu s Pathfinder Force a prohlásil, že si vždycky myslel, že kdyby Harris někdy vytvořil cílovou značkovací sílu, Marks by byl její součástí.[9]

Dne 10. června Itálie prohlásila válka s Anglií a Francií. Té noci vyrazilo 20 Whitleyů se základnou v Driffieldu od 102 a 77 letek bombardovat Fiat funguje v Turín. Pouze 4 z 20 se podařilo překonat Alpy a dosáhnout cíle. Marks na jednom z nich létal.[10] Při zpátečním letu přes Alpy se jeho dva motory střídaly při poruše, ale pokaždé je dokázal restartovat. Jeho komentář v deníku odkazoval na zpáteční let šikmo a říkal jednoduše „poněkud hektický“. V červnu dokončil 11 nájezdů. Po tomto období byl hodnocen „výjimečně jako pilot a navigátor těžkých bombardérů“.

Druhá prohlídka

35 letek Halifaxy útočí na německé bitevní křižníky Scharnhorst a Gneisenau v suchém doku v Brestu, prosinec 1941

Marks se vrátil do provozu v březnu 1941 a sloužil u Letka č. 58, kde byl zapojen do útoků proti Brest. Tam německé válečné lodě Scharnhorst a Gneisenau byli v doku, k nimž se v červnu připojila Prinz Eugen. V dubnu 1941 letěl proti náletu Emden, kde jeho letadlo bylo napadeno nad cílem a Bf 110. Jeden motor byl vyřazen z činnosti a jeho Whitleyovo ocasní kormidlo bylo částečně uneseno. Marks musel zlikvidovat bomby a snažil se dostat své letadlo domů. Přes RAF Bircham Newton člen posádky zjistil, že jedna z 500 lb bomb letadla se zasekla v pumovnici. Hrubé přistání riskovalo to. Naštěstí to dokázal uvolnit a uvolnit ručně. Vrchní velitel bombardovacího velení, Richard Peirse, vydal osobní pochvalu všem hodnostem v letadle za „odvahu, vytrvalost a letové schopnosti posádky.“ Marks dostal druhou zmínku v Despatches.[4]V dubnu 1941 byl povýšen na velitel letky. V květnu byla eskadra odstavena, zatímco jejich letadla v Halifaxu prošla úpravami. Marks byl poslán do Kanady, aby převezl zpět letadlo. V červnu se účastnil náletů na Berlín, Hamburg, Brémy a Düsseldorf. V červenci 1941 mu byla udělena Distinguished Service Order (DSO).

Německá bitevní loď Tirpitz skrytý v Fættenfjord

Dne 1. září 1941 byl Marks povýšen do herecké hodnosti velitel letky.[11] Byl převezen do Letka č. 35 a byl cvičen na jednom z nových čtyř bombardérů motoru, Handley Page Halifax. Marks opět získal hodnocení za létání a navigaci jako „výjimečné“. V březnu 1942 byla vyrobena značka velitel křídla a převzal velení letky č. 35.[1] Dne 30. března vedl letku v útoku na nízké úrovni proti Německá bitevní loď Tirpitz v norštině Fættenfjord. Loď byla silně bráněna protiletadlovými stanovišti, ale Marks ve svém útoku pokračoval. V noci z 27. na 28. dubna vedl druhý útok proti lodi. Za tyto akce mu byla udělena a Bar jeho DSO.[4] Přes jaro vedl Marks eskadru v náletech proti Essen a Hamburg. Do 23 let dokončil více než padesát operačních bojových letů.[1]

S Pathfinder Force

V červnu 1942 vznikly myšlenky na pomoc bombardérům snáze najít jejich cíl Pathfinder Force. Marks a jeho 35 Squadron byli vybráni, aby reprezentovali 4 Group. Marks odvedl svou letku na pozoruhodných 100 bojových letů bez ztráty posádky.[12] Jeho byla jednou z pěti letek vybraných k vytvoření Pathfinder Force.[13] Eskadra dorazila s ručně vybranými posádkami ze skupiny a jejich pozemním personálem RAF Graveley první den byla formována síla.[9] Marks vedl svou letku při prvním nájezdu Pathfinderu proti Flensberg.

Ačkoli čtyřmotorový těžký bombardér s užitečným zatížením 5 800 lb měl Halifax řadu problémů. Marks poznamenal, že přední dělová věž částečně bránila pilotovi ve výhledu. Nechal jej odstranit ze svého letadla a nahradit ho částí průzoru Plexisklo. Modifikace byla zkontrolována společností Handley-Page ve výrobním středisku v Radlettu a přijata. Tato změna byla začleněna do výroby Halifaxů v říjnu 1942.

Halifaxský bombardér

Viditelnost pilota však nebyla hlavním problémem Halifaxu. Leonard Cheshire, Markův přítel, který s ním letěl v letkách č. 77 a 35, měl také problémy s letadlem. „Halifax byl temperamentní. Naučili jste se s ní zacházet opatrně, ale ona ve skutečnosti nebyla, jak jsme se dozvěděli později, bezpečné letadlo. Když jste se přiblížili k stánek. Najednou jsme si uvědomili, že se nikdo nevrátil se třemi motory. Vzal jsem letadlo a úmyslně ji zastavil a zjistil jsem, že se ze stánku nedostanete. Jediným způsobem, jak se dostat ze stání, bylo použít oba opačné motory a obě nohy na jednu stranu kormidla a použít veškerou svou sílu, a teprve potom jste právě vystoupili. Takže člověk, který během operace ztratil motor, neměl šanci. “[14]

Halifax byl pro hlavního velitele bombardovacího velení významným problémem Arthur Harris. V dopise Ministerstvo vzduchu v roce 1942 napsal: „Stirling a Halifax jsou nyní našimi hlavními starostí. Předpovídají katastrofu, pokud nebudou nalezena řešení. Pokud jde o Halifax, nedělá se nic vážného, ​​aby byl tento žalostný produkt hoden války nebo vhodný pro splnění těchto ohrožení, což postavit se našim galantním posádkám. “[15]

V noci ze dne 19. září 1942, těsně předtím, než měl být vyroben kapitán letectva, Marks na poslední chvíli vstoupil, aby převzal letadlo, jehož pilot nemohl letět při náletu Saarbrücken.[1] Při zpátečním letu bylo jeho letadlo napadeno zespodu a Bf 110. Halifax byl zasažen na hlavní rovině a palivové články 5 a 6 byly zapáleny. Oheň brzy zachvátil trup. Marks zůstal u ovládacích prvků, zatímco nařídil své posádce, aby vyskočila.[9] Jeden z členů jeho posádky řekl: „Byl jsem poslední, kdo opustil letadlo, a když jsem kapitánovi mířil na cestu k záchraně, musel strašně bojovat, aby udržel letadlo v jakémkoli trimu. Cítil jsem, že jakmile opustil ovládací prvky, letadlo by šlo tak haywire, aby znemožnilo záchranu pro něj. “ Držel letadlo ve vzduchu dost dlouho na to, aby tři členové jeho posádky padli. Byli internováni a válku přežili. Marks byl prvním velícím důstojníkem čtyř zakládajících bombardovacích letek Pathfinder, kteří přišli o život.[9] V době jeho smrti mu bylo pouhých 24 let.[1]

Problém Halifaxu spočíval v poddimenzovaném kormidle ocasní roviny. Jejich malé ovládací plochy vedly k nadměrnému vyvážení kormidla, když došlo ke ztrátě energie. Když byl problém konečně identifikován, Handley Page zpočátku nechtěl narušit výrobu letadel, aby provedl změnu. Na Cheshireho naléhání byl návrh změněn na větší svislé ocasní plochy ve tvaru lichoběžníku, které vyřešily nedostatky kontroly.[16][17] Celá síla Halifaxů musela být na měsíc zastavena, zatímco se letadla upravovala.[7]

Dne 19. září 1992, k 50. výročí mise, která ho stála život, byl odhalen památník Marksovi a jeho posádce Blesme ve Francii poblíž místa, kde jeho letadlo spadlo. Slavnostního odhalení se zúčastnil starosta města a jediný žijící přeživší z jeho posledního letu, palubní inženýr William G. Higgs. Za svého padlého kapitána Higgs nabídl „Jimmy Marks byl skvělý pilot, skvělý vůdce a člověk, kterého si tato země nemohla dovolit ztratit.“[18]Cheshire po válce napsal článek o svých počátcích u 102. perutě a vzpomněl si na piloty, které znal při letu z RAF Topcliffe. V duchu si prohlédl mladé muže, kteří s ním seděli v místnosti posádky a čekali na svou misi, mnozí již odešli, vzpomněl si, že se díval přes místnost a přemýšlel:

Seděl tam Jimmy Marks, největší pilot v místnosti, ne-li v celém Bomber Command. Jeho velikost spočívala ve fenomenální síle jeho vůle a v jeho úplném klidu.

— Leonard Cheshire[19]

Ocenění

Reference

Poznámky
  1. ^ Citace zní: Vrchní velitel si přeje upozornit na všechny hodnosti velení odvahu, vytrvalost a letectví, které projevila posádka letadla Whitley, které bylo podrobeno bombardování doků a expedice v Emdenu v noci ze 7 / 9. dubna 1941. kapitán letadla, č. 39670, velitel letky JH Marks, D.F.O., se právě chystal bombardovat, když na něj zezadu zaútočil noční stíhač. První výbuch zasáhl pravý motor, který se zastavil, čímž znehybnil zadní věž. Druhý útok zespodu by měl mnohem vážnější následky, ale pro ochranu poskytovanou bombami o hmotnosti 500 lb. Při svém posledním útoku zepředu se noční stíhač přiblížil tak blízko, že se předpokládá, že musel zasáhnout křídlo Whitleyho kormidla. Polovina kormidla byla úplně oddělena, a když byl naposledy viděn, stíhačka se prudce skláněla ve skoku, jako by bylo poškozeno jedno křídlo. Tentokrát, navzdory upuštění od bomb, letadlo ztratilo výšku na 700 stop a kapitán rozhodl se dobýt Norfolk. a v této výšce kulhal přes 50 mil nepřátelského a okupovaného území. Letecký pozorovatel č. 745646 seržant Southon, F.A., vytáhl podlahové desky a objevil jednu bombu o hmotnosti 500 lb., která nespadla. To uvolnil ručně, poté se letadlo postupně vyšplhalo na 1 000 ft a bylo úspěšně provedeno přistání u Birchama Newtona. Má se za to, že odvaha a chování celé posádky během tohoto letu byly vynikající.[4]
  2. ^ Citace zní: Tento důstojník dokončil dalších 27 operačních bojů od doby, kdy mu byl udělen Distinguished Flying Cross. Nadále prokazuje velkou odvahu, vynalézavost a neodbytnou oddanost povinnosti. Jako velitel letu byl jeho vůdčí schopnosti, nadšení a schopnost vykonávat svou práci za jakýchkoli podmínek inspirací pro všechny, s nimiž přišel do styku.[4]
  3. ^ Citace zní: Tento důstojník kromě toho, že se zúčastnil podobného útoku v předchozím měsíci, vedl svou letku na bombardovacím útoku na německou bitevní loď TIRPITZ ve dnech 27. a 28. dubna 1942. Nepřítel soustředil těžkou obranu nad cílovou oblast a toto byl tomuto důstojníkovi dobře známý, ale navzdory této skutečnosti sestoupil asi na 200 stop a preletěl nejdivočejší obranou, aby se pokusil o útok, uvolnil bomby na loď nebo v každém případě blízko lodi. Kromě jeho velkolepého příkladu odvahy bylo za galantní způsob, jakým ostatní posádky jeho eskadry zaútočily, z velké části zodpovědné jeho vynikající vedení, smysl pro povinnost, nadšení, veselost a odhodlání, které kdykoli projevoval. Z tohoto důvodu velmi důrazně doporučuji, aby mu byl okamžitě udělen první bar jeho Distinguished Flying Cross. Tento důstojník obdržel D.F.C. po absolvování 37 bojových letů a 249 provozních hodin a jeho D.S.O. po 43 bojových letech a 291 provozních hodinách.
    [Namísto druhého DFC byl Marks oceněn druhým DSO. Druhý DSO byl oceněn jako lišta na pásu karet prvního DSO.][4]
Citace
  1. ^ A b C d E Jacobs 2017, str. 157.
  2. ^ Ashworth 1995, str. 210.
  3. ^ Mahaddie 1989, str. 36.
  4. ^ A b C d E F G h „Jimmy Marks“. Stopy války. Citováno 29. prosince 2017.
  5. ^ „Mahaddie, Thomas Gilbert 'Hamish' (Oral history)". Imperial War Museum. Citováno 10. července 2017.
  6. ^ Mahaddie 1989, str. 38.
  7. ^ A b Ashworth 1995, str. 65.
  8. ^ Maynard 1996, str. 53.
  9. ^ A b C d Mahaddie 1989, str. 67.
  10. ^ Mahaddie 1989, str. 40.
  11. ^ Listemann 2015, str. 11.
  12. ^ Horn 2017, str. 156.
  13. ^ Maynard 1996, str. 88.
  14. ^ „Rozhovor s RAF: kapitán skupiny Leonard Cheshire“. Royal Air Force Center for Air Power Studies. Únor 1978. Citováno 23. prosince 2017.
  15. ^ Maynard 1996, s. 143–144.
  16. ^ Johnson, Brian (1982). Nejtajnější místo: Boscombe Down 1939–45. str. Kapitola 1. Doporučení „Vyvážení kormidla, které se projevuje, když jsou oba vrtule v přístavu osrstěné, by způsobilo velkou únavu pilota, který by se za těchto podmínek snažil udržet rovný a rovný stav, a aby bylo možné tuto vadu překonat, je nutná úprava.“
  17. ^ „Letadla Halifax: zkoušky výkonnosti a odbavení: A. & A.E.E / 760 13 bodů 760a-e 55 bodů“. 1940–1946. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  18. ^ Mahaddie 1989, str. 82 g.
  19. ^ „Marks DSO DFC, James Hardy“. Na prahu, část 3 a 4. 16. ledna 2014. s. 16. Citováno 16. ledna 2018.
Bibliografie
  • Ashworth, Chris (1995). Velitelství bombardérů RAF 1936-1968. Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing. ISBN  1 85260 308 9.
  • Horn, Bernd (2017). Intrepid Warriors: pohledy na kanadské vojenské vůdce. UK: Readhowyouwant Com Ltd.
  • Jacobs, Peter (2017). Bomber Command Airfields of Yorkshire. Barnsley, South Yorkshire: Letectví perem a meči.
  • Listemann, Phil H. (2015). Handley Page Halifax Mk. Já. Philadelphia: Vydavatelé kasematy a distributoři knih, LLC.
  • Mahaddie, T.G. (1989). Hamish: monografie kapitána skupiny T.G. Mahaddie DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS. Londýn: Ian Allan.
  • Maynard, John (1996). Bennett a hledače cest. London: Arms and Armor.
  • Ward, Chris (2008). 3. velení bombardérů skupiny. Barnsley, South Yorkshire: Letectví perem a meči.

Další čtení

  • Grierson, Bille My banda bratrů Nakladatelství J&KH (1997).

externí odkazy