Jimenez Novia - Jimenez Novia
Jimenez Novia W16 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Jimenez |
Výroba | 1995 (vyrobeno pouze 1) |
Návrhář | Ramon Jimenez |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Styl těla | 2-dveře kupé |
Rozložení | Podélný, Uprostřed motoru, pohon zadních kol |
Dveře | Nůžkový |
Pohonná jednotka | |
Motor | 4.1L W16 |
Přenos | 6 rychlostí manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2540 mm (100,0 palce) |
Délka | 4 165,6 mm (164,0 palce) |
Šířka | 1,955,8 mm (77,0 palce) |
Výška | 1092,2 mm (43,0 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 890 kg (1962,5 lb) |
The Jimenez Novia W16 je francouzský sportovní auto postavený v roce 1995 francouzským motocyklovým závodníkem Ramon Jimenez z Vaucluse.[1] Údajně stálo 600 000 £ (855 000 $) a vývoj trval deset let. Má aerodynamickou karoserii s centrální zamykání kol, nůžkové dveře a uhlíkové vlákno části, které Jimenez sám vyvinul.[1]
Dějiny
Jimenez postavil Novii na počest Porsche 917 závodní auto, které zahájilo práci v roce 1985 za pomoci malého týmu inženýrů ve své dílně v Avignonu. Francie. Před výrobou vozu získal Jimenez materiály potřebné k výrobě vlastních kompozitních panelů z uhlíkových vláken od nuly. Novia byla dokončena v roce 1995 za cenu 855 000 USD. Jimenez pokračoval v testování a vývoji a plánoval další upgrady výkonu. Doufal, že vstoupí do auta 24 hodin Le Mans podle tehdy platných pravidel GT1 a uvedla auto do sériové výroby s očekávanou požadovanou cenou 300 000 USD. Nebyl však schopen, protože francouzská vláda nařídila, aby byl pro účely nárazových zkoušek vyroben samostatný podvozek. Uvádí se, že Jimenez v té době také pracoval na možné offroadové verzi Novia pro výrobu.[2]
Výkon
Novia je poháněna motorem 4.1L W16 umístěným uprostřed, který byl vyroben kombinací čtyř Yamaha FZR1000 1,0litrové čtyřválcové motocyklové motory. Má 4 řady válců se 4 válci v každé řadě a celkem 80 ventilů (5 ventilů na válec).[3] Používá také dva klikové hřídele, na rozdíl od W16, který se nachází v Bugatti Veyron. Některé zdroje však tvrdí, že rozložení pohonné jednotky se čtyřmi řadami válců uspořádaných do dvou V nebylo skutečným motorem W, protože to neodpovídalo uspořádání „širokých šipek“ jiných motorů W. Hotový motor produkuje 417,6 kW (567 PS, 560 bhp ) na 10 000 ot / min a 432 nm (318.6 lb ft točivého momentu), s výkonem přenášeným na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. Během rychlostního běhu na úseku dálnice A7 ve Francii, který byl uzavřen místními úředníky, dosáhla Novia ověřené nejvyšší rychlosti 380 km / h (236 mph).[1][4] Vůz může údajně zrychlit z 97 km / h za 3,1 sekundy a zvládnout sprint na 1000 metrů za 19 sekund.[5] Je pozoruhodné, že Novia byla jedním z prvních vozů poháněných motorem Motor W16, což společnosti Veyron předcházelo o jeden až deset let.
Specifikace
Novia používá hliníkový plást monokokový podvozek, s vlastním tělem z uhlíkových vláken navrženým tak, aby vzdalo hold první iteraci modelu Porsche 917K závodní auto. Interiér je přístupný přes nůžkové dveře a je vybaven krémovou kůží Connolly, sedadly se dvěma lopatami se závodními postroji, rádiem / kazetovým přehrávačem, popelníkem a klimatizací. Je také vybaven elektronickým řízením pohonu a nastavitelným hydraulickým odpružením.[2]
Reference
- ^ A b C Ion Kayak (12. 4. 2013), 1995 Jimenez Novia W16 80V, vyvoláno 2018-03-12
- ^ A b Smit, Dylan (2018-11-30). „Masterful Mutant - 1995 Jimenez Novia W16“. DriveTribe. Citováno 2019-03-08.
- ^ „Jimenez (Francie)“. ACI. Citováno 2018-01-15.
- ^ "Koncept Jimenez Novia z roku 1995 | | SuperCars.net". Supercars.net. 2016-02-24. Citováno 2018-01-15.
- ^ „Deze supercar met W16 en 80 kleppen ken je nog niet“. Autoblog.nl (v holandštině). Citováno 2018-03-12.