Isdera Commendatore 112i - Isdera Commendatore 112i
| Isdera Commendatore 112i | |
|---|---|
 Stříbrná šipka Isdera Commendatore C112i | |
| Přehled | |
| Výrobce | Isdera GmBH |
| Výroba | 1993 |
| Shromáždění | Leonberg, Německo |
| Návrhář | Eberhard Schultz |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Koncept vozu |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 6,0 l Mercedes-Benz M120 V12 6,9 l Mercedes-Benz M120 V12 |
| Přenos | 6-rychlostní Getrag manuál |
| Rozměry | |
| Délka | 4 622,8 mm (182,0 palce) |
| Šířka | 1886,9 mm (73,5 palce) |
| Výška | 1031,2 mm (40,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | Isdera Imperator 108i |
| Nástupce | Isdera Autobahnkurier AK116i |
The Isdera Commendatore 112i je koncept vozu koncipován a vyvinut německým maloobjemovým výrobcem automobilů Isdera. Představený na 1993 Frankfurtský autosalon, 112i měl kompaktní a elegantní aerodynamickou karoserii a měl být nástupcem modelu Imperator 108i ale nedostatek finančních rezerv vedl společnost k bankrotu a byl dokončen pouze jeden prototyp.
Historie a vývoj
Poté, co Imperator 108i ukončil výrobu v roce 1993, Isdera pracovala na vývoji nového modelu. V roce 1989 se formovaly první hliněné modely a vývojové práce probíhaly až do roku 1993. Nový vůz s názvem Commendatore 112i byl pojmenován na počest Enzo Ferrari (Ferrari získal titul Commendatore II). Commendatore znamená Rytířský velitel v italském jazyce.
Elegantní design čerpal inspiraci ze slavných Skupina C závodní auta. Eberhard Schultz, zakladatel společnosti, angažoval inženýry a techniky z Mercedes-Benz se souhlasem společnosti při vývoji automobilu.
Model 112i měl šestistupňovou manuální převodovku Getrag - přenos síly na zadní kola - který byl sdílen s Porsche 911 Turbo, brzdy ABS (měřící 330 mm (13 palců) a přední a 305 mm (12 palců) vzadu) a systém odpružení byly sdíleny s Porsche 928 zatímco světlomety byly sdíleny s Porsche 968. Vůz má ručně postavenou karoserii na trubkovém ocelovém podvozku a má 18palcová zlatá kola z lehké slitiny BBS zabalená do pneumatik o rozměru 255/35 ZR18 vpředu a 295/35 ZR19 vzadu. Velké boční přívody pomáhají ochladit motor.
Motor byl 6,0 litru Mercedes-Benz M120 Jednotka V12 (poprvé použita v Mercedes-Benz C112 a později použit v Mercedes-Benz SL600 AMG a Pagani Zonda S. ). Byl speciálně upraven tak, aby zvládl manuální převodovku. Tyto úpravy zahrnovaly interně vyvinutý setrvačník a řídicí jednotku Bosch. Motor generoval maximální výkon 414 PS (304 kW; 408 k) při 5 200 ot./min a 580 N⋅m (428 lb⋅ft) točivého momentu při 3 800 ot./min.
Model 112i měl v té době pokročilé technologie, včetně dveří s křídly, krytu motoru s křídly pro snadnější přístup k motoru, podvozku citlivého na rychlost, který při vysokých rychlostech snížil vůz o 76 mm (3 palce), aktivního odpružení systém a elektronicky řízená vzduchová brzda.
Model 112i si namísto konvenčních bočních zrcátek ponechal periskopové zpětné zrcátko z Imperator 108i. Má ploché spodní tělo a stěrač čelního skla od střely pro lepší aerodynamiku. Dlouhý ocas vozu také zlepšil proudění vzduchu přes něj. Vzduchová brzda se při brzdění zvedla ve svislé poloze a působila jako deflektor větru, aby pomohla zpomalit vůz (podobně jako padák). Vůz měl součinitel odporu vzduchu Cd= 0,306 při testování v aerodynamickém tunelu Mercedes-Benz.
Interiér vozu byl většinou vyroben na zakázku a obsahoval dvoubarevné kožené čalounění v kombinaci s koženými sportovními sedadly RECARO. Vůz měl široké prahy dveří, ve kterých byly umístěny dvě palivové nádrže. Ciferníky a další vybavení (kromě volantu, který byl od OMP) byly od Mercedes-Benz a rychloměr ukazoval až 400 km / h (249 mph).
Isdera plánoval omezenou produkci modelu 112i, stejně jako jeho předchůdce, a uvedl, že dokončení každého vozu bude trvat šest měsíců. Vůz nebyl funkční, když byl představen. Vývoj vozu údajně stál celkem 4 000 000 EUR. To v kombinaci s pokračující ekonomickou recesí vedlo společnost krátce po představení automobilu k bankrotu. Společnost poté koupili švýcarští investoři, pod nimiž Schultz dokončil vůz, aby byl ovladatelný na silnici.
O šest let později byl vůz aktualizován švýcarským obchodníkem a přejmenován na „Silver Arrow“. Zevnějšek měl aktualizovaný vůz konvenční boční zpětná zrcátka a místo zlatých jednotek BBS měl stříbrná pětipaprsková kola z lehkých slitin Mercedes-Benz. Motorem byla jednotka Mercedes M120 V12 o objemu 6,9 litru, která generovala celkem 619 k (455 kW; 611 k). Zajímavé je, že na autě nebylo žádné označení Isdera a místo toho mělo označení Mercedes-Benz. Stříbrný šíp byl představen na autosalonu ve Frankfurtu 1999.[1]
Výkon
Model 112i tvrdil, že zrychlil na 100 km / h (62 mph) za 4,7 sekundy a měl maximální rychlost 341 km / h (212 mph). Stříbrný šíp měl během testování maximální rychlost 370 km / h (230 mph).[1][2]
Pozdější použití
Stříbrný šíp koupil švýcarský podnikatel Albert Klöti za cenu 1 500 000 EUR. Albert ponechal auto po dobu 5 let poté, co ho nabídl eBay k prodeji za 3 000 000 USD v roce 2005. Vůz se nepodařilo prodat, poté byl v roce 2010 znovu prodán společnosti Isdera. Isdera poté uvedla vůz do původní podoby a objevila se na autosalonech.[3][2]
Jiná média
Commendatore 112i byl uveden v roce 1997 Elektronické umění závodní videohra Need for Speed II. Stříbrná šipka byla uvedena v krátkém dokumentu o Albertu Klöti.[2]
Reference
- ^ A b „1993 Isdera Commendatore 112i“. 1. února 2015. Citováno 26. listopadu 2018.
- ^ A b C Petrány, Máté (26. října 2018). „Internet: Nový McLaren Speedtail vypadá jako rok 1993“. Road & Track. Citováno 26. listopadu 2018.
- ^ „1999 Isdera Commendatore 112i“. Citováno 26. listopadu 2018.