Isaac C. Smith - Isaac C. Smith - Wikipedia

Isaac C. Smith
narozený1797
Ossining, New York
Zemřel15.března 1877 (ve věku 79)
White Plains, New York
Národnostamerický
obsazení
  • Plachta a kapitán parníku
  • Stavitel lodí
  • Sparmaker
  • Podnikatel
Aktivní rokyca. 1810 do ca. 1860

Isaac C. Smith (1797 - 15. března 1877) byl americký kapitán plachetnic a parníků, stavitel lodí, vyzbrojovač a podnikatel.

Dlouhodobý obyvatel Ossining, New York (tehdy známý jako Sing Sing) zahájil svou kariéru kariéru na palubě Řeka Hudson šalupy, nakonec se zvedl k hodnosti kapitána. Také stavěl plavidla a pracoval jako kormidelník. V polovině 30. let 20. století byl Smith iniciátorem parní linky z Ossiningu do New Yorku, dohlížel na stavbu dvou parníků pro linku a převzal velení nad první.

V roce 1849 Smith otevřel loděnici v Hoboken, New Jersey, kde stavěl nejrůznější plavidla, od malých šalup přes parníky až po velké, plně zmanipulované lodě. V roce 1853 se k němu v tomto podniku připojil jeho syn J. Malcolm Smith, firma byla přejmenována Isaac C. Smith & Son. Asi 30 lodí bylo postaveno na tomto dvoře před jeho uzavřením v roce 1855 kvůli celonárodnímu propadu stavby lodí. Celkově se říká, že Smith během své kariéry postavil asi 100 lodí, z nichž nejznámější byla 1600 tun Hurikán, údajně nejvíce extrémní strojek kdy byla postavena.[1][2][3]

Smith byl také oddaný Metodik a přispěl k výstavbě pěti kostelů této nominace v rodném městě, pro které byl znám jako „otec metodismu Sing Sing“.[4]

Život a kariéra

Isaac C. Smith se narodil v roce 1797 v Sing Sing v New Yorku (moderní den Ossining ), jedno z velkého počtu dětí Caleba Smitha a jeho manželky Elizabeth (rozené Sherwoodové).[5] Kovář'dědeček z otcovy strany, John Smith, byl jedním z prvních osadníků v regionu, který se později stal Sing Sing,[5][6] a pracoval jako nájemce a později vlastnil farmu na Panství Phillipsburg.[5]

Smith zahájil svou kariéru v raném věku a pracoval na palubách šalup na trhu Řeka Hudson. Odplul šalupou Dobrovolník asi 23 let,[7] a později se stal kapitánem šalupy Generál Ward.[8] Také „pokračoval na stavbě lodi a šetřil“.[9][10]

Telegrafovat, postavený pro Smitha'linka parníku v roce 1836.

V polovině třicátých let 20. století Smith navrhl zřízení linky parníku, která by vedla z Sing Singu do New Yorku.[4] Finanční prostředky byly získány od řady zúčastněných stran, včetně místních farmářů, a v roce 1835 byl parník pro osobní a nákladní dopravu Mount Pleasant byl postaven pro tento účel v Sing Sing pod Smithem'dohled.[11][4] Po dokončení lodi byla Smith jmenována jejím kapitánem.[12] Krátce nato Smith a dva partneři, Thomas Hulse a Jonathan Odell, zorganizovali stavbu druhého parníku, Telegrafovat,[13] postaven v New Yorku v roce 1836 Lawrencem a Snedenem,[14] Smith opět dohlížel na stavbu.[4] Tyto dva parníky údajně představovaly první ranní linku parníku zavedenou mezi Sing Sing a městem.[4][15]

V roce 1849 Smith otevřel loděnici v Hoboken, New Jersey pod svým vlastním jménem. Během příštích šesti let Smith na tomto dvoře postavil širokou škálu plavidel, od šalup přes parníky až po velké, plně vybavené lodě.[A] V roce 1853 Smith'syn J. Malcolm Smith, kterému bylo pro jeho zdraví doporučeno vykonávat povolání pod širým nebem,[5] připojil se k otci v partnerství,[16] firma se poté jmenovala Isaac C. Smith & Son.[b] Kovář's Hobokenská loděnice vyrobila za svou relativně krátkou existenci asi třicet lodí,[C] a pro rok 1853 byla podle počtu postavených lodí čtvrtou nejplodnější newyorskou loděnicí.[19] V letech 1854–55 však prohlubující se celonárodní propad stavby lodí přesvědčil Smithy, aby podnik opustili,[20] dvorek'poslední známá loď, "krásný strojek na škuner"[21] pojmenovaný Plukovník John McRae[C] byla uvedena na trh v březnu 1855.[21] Během celé své kariéry, včetně své produkce na Hoboken a Sing Sing, Smith údajně postavil celkem více než 100 plavidel.[4]

Osobní údaje

Kovář'syn a partner pro stavbu lodí, J. Malcolm Smith

Isaac C. Smith'První manželství bylo s Marií Titlarovou, dcerou George, an Američan narozený v Irsku kteří bojovali v Americká revoluční válka a „byl jedním ze společnosti, která položila velký řetěz přes řeku Hudson v Západní bod ".[5] Z manželství byly tři děti, J. Malcolm, Cornelia A. a George T. Smith.[5] J. Malcolm Smith, Isaac'Nejstarší syn byl krátce partnerem svého otce's Hobokenská loděnice, než se stala významným právníkem a krajským úředníkem White Plains a Sing Sing.[5] Isaac'Dcera Cornelia se provdala za Jamese T. Strattona, který se později stal generálním inspektorem Spojených států pro stát Kalifornie.[5][6][22] Isaac'druhé manželství, které se uskutečnilo 15. března 1854,[23] byla Catharine McCordová, vdova po Jamesi McCordovi; dcera Jamese Trowbridge, kapitána v revoluční válce;[24] a matka Smithovy snachy Hannah, manželky J. Malcolma Smitha.[5]

Smith byl Metodik, a byl zakladatelem a největším přispěvatelem k výstavbě prvního metodistického kostela v Sing Singu, poté se podílel na stavbě dalších čtyř kostelů Sing Sing stejné nominální hodnoty, pro které se stal známým jako „otec Singu“ Zpívat metodismus “.[4] Ve svém důchodu se stal nadšeným jachtařem a na palubě své malé deset tunové jachty podnikal s přáteli výlety v délce až jednoho týdne Cornelia do destinací v okolí a okolí Přístav v New Yorku, New Jersey a Long Island Sound.[d] Několik měsíců po smrti své druhé manželky v roce 1874,[26] Smith a jeho syn J. Malcolm podnikli delší výlet lodí a vlakem přes Panamská cesta do Kalifornie,[27] návrat o tři měsíce později.[28]

Isaac C. Smith byl ve svém rodném Sing Singu „velmi respektován jako čestný občan“.[6] V posledním roce svého života začal mít paralýzu, až nakonec „přesvědčil, že se blíží konec“,[9] vstoupil do domácnosti svého syna J. Malcolma ve White Plains, kde o dva měsíce později, 15. března 1877, zemřel ve věku 79 let.[9] Jeho ostatky byly pohřbeny Hřbitov Dale, Ossining.[9]

Lodě s poznámkou

Kovář'nejznámější loď, extrémní plachetnice Hurikán

Největší a nejznámější loď postavená Isaacem C. Smithem byla 1600 tunová extrémní plachetnice Hurikán, uvedl podle některých úřadů „nejostřejší plachetnice, jakou kdy jakýkoli stavitel postavil“.[1][2] Hurikán se ukázalo jako velmi rychlé plavidlo schopné za ideálních podmínek rychlostí až 18 uzly (21 km / h; 33 km / h).[1] Na cestě z New Yorku do San Franciska v roce 1854 Hurikán byl na správné cestě k výzvě Létající mrak'Rekordní průchod všech dob 89 dnů, dokud nepříznivé podmínky za posledních 1 000 mil prodloužily její průchod na stále vynikajících 100 dní.[29][E] Na další plavbě od Portsmouth, Anglie na Kalkata, Indie, v roce 1855, Hurikán vytvořil rekord 82 1/4 dne od Jehly do úst Řeka Hooghly který zůstal po mnoho let neporažený.[31][32]

Smith postavil dva další strojky, 820 tun Gravina, postavený v roce 1853,[33] a malá 470 tun Tejuca, dokončena v roce 1854.[34] Na cestě z roku 1855 Tejuca vytvořil „jednu z nejrychlejších zaznamenaných pasáží“[35] z Rio de Janeiro, Brazílie, do New Orleans.[35] O necelý rok později však ztroskotala na hurikánu, přičemž většinu její posádky zachránil odvážný manévr lodi Excelsior, pro který Excelsior'Kapitán později obdržel cenu za hrdinství.[36]

Smith také postavil značný počet parních plavidel, včetně parníků, vlečných člunů a remorkérů.[C] Největší z nich byl 800tunový nákladní parník Atlas, postavená v roce 1852, která měla neobvyklý designový rys vnějšího železného pásku pro posílení jejího výjimečně širokéhopaprskově trup.[37][38] Další ze Smitha'parníky, Oceánská vlna, stal se notoricky známý pro způsob jejího zániku. Po 17 letech služby Oceánská vlna bylo zjištěno, že je v příliš špatném stavu pro osobní dopravu a bylo orgány omezeno na dopravu pouze pro nákladní dopravu, ale její majitelé toto omezení ignorovali a pokračovali v používání plavidla pro víkendové výlety cestujícím. Na jedné takové exkurzi v srpnu 1871 Oceánská vlna'vadný kotel explodoval, potopil parník a zabil přes 70 cestujících a členů posádky.[39]

Rekordní stavba lodí

Isaac C. Smith, sám i ve spolupráci se svým synem J. Malcolmem Smithem, je známo, že v Hobokenu postavil asi třicet lodí.[C] Vzhledem k tomu, že Smith během své kariéry údajně postavil více než 100 lodí,[4] dalších 60 a více jich pravděpodobně postavil v Ossiningu. Protože byly nalezeny nedostatečné záznamy o těchto posledních plavidlech,[10] pravděpodobně to byla většinou malá plavidla malého individuálního historického zájmu, jako jsou šalupy na řece Hudson.[F]

Lodě postavené v Hobokenu v New Jersey Isaacem C. Smithem (1849–1853) a Isaacem C. Smithem a Sonem (1853–1855)
Jména[G]TypYr.
[h]		Tón.
[i]		Motor [j]Objednáno někým[k]Zamýšlená službaPoznámky k lodi; Reference
MariaPředřezávač1849397——Charles W. Swift"Rychlý sailer".[40]
Loď1851562——W. W. De Forrest & Co.Argentina[41]
Margaret ElizaLoď1851550——W. W. De Forrest & Co.Argentina[41][42]
Wilson MalýParník1851300West StreetWilson MalýNY–New Jersey[42][43]
ParanaLoď1851650——O. J. Hayes & Co.Argentina[42][l]
Hurricane (clipper ship).jpg
Extrémní strojek18511608——C. W. & A. ThomasKalifornie[42][44] Údajně nejextrémnější zastřihovač, jaký byl kdy vyroben.[1][2][3] Několik rychlých pasáží, včetně 100denního přechodu v roce 1854 z New Yorku do San Franciska,[30] a zaznamenat 1855 běh mezi Portsmouth, Anglie a Kalkata, Indie.[31][32] Položeno 1857–58, prodáno Britům 1860, poslední záznam v přepravních registrech 1876.[20][32]
CamillaKůra1851250——Gruner & Co.„[V obchodě svatého Tomáše“[42]
Angelina CorningVlečný člun1852102PhoenixDubois & Corning[37][38][45]
Zlatá bránaParník1852200West StreetCharles G. Allen et al.[37][38][45]
AtlasNákladní parník1852800BelknapCamden & Amboy RR Co.[37][42][45][46] Trup vyztužený vnějšími železnými popruhy na podporu parníku's výjimečně široký paprsek.[38]
KouzelniceŠkuner1852420——N. L. McCready & Co.východní pobřeží[37][45] Časný příklad škuneru o hmotnosti více než 300 tun. Ukázalo se, že velké škunery byly tak ekonomické, že nakonec začaly dominovat obchodní plachtě u pobřeží v Severní Americe, přičemž stále větší příklady byly zabudovány do počátku 20. století.[47]
JelenRemorkér1852140[37][48]
  • Peter G. Rakev
  • Alexis 71
  • Riverdale 79
Parník1852350West StreetWilson MalýŘeka Hudson[37][49] Běžel na Hudsonovi po celou svou kariéru. Potopena exploze kotle, několik zabito, 1879.[50]
RocklandParník1853240[m]
CorneliaParník1853250West StreetWilson Malý[51][52][53]
  • Víla y
  • Walter B. Crane
Vlečný člun1853100BirbeckThomas Cornell[18][51][52][53]
Anglo-KeltVlečný člun1853405BelknapStar Towboat Co.New Orleans[17][18][51][52][54]
James CogswellBárka1853200——J. P. a Thomas Cumming[17][18][51][52]
  • Golfský proud y
  • Gardiner Pike
Škuner1853330——S. C. Nelson et al.východní pobřeží[17][18][51][52] Časný příklad škuneru o hmotnosti více než 300 tun. Viz poznámka k Kouzelnice výše.[55]
Gravina (clipper ship).jpg
Gravina		Klipr1853820——Howes & Co.Čína[18][33][56][51] Vlastněné Loring Brothers z Malaga, Španělsko —Syny amerického emigranta George Loring[57]—A domovské místo v Málaze.[58] Prodáno na párty v Valparaiso, Chile, ca. 1860; stále v provozu 1866.[57]
Jonas SparksŠkuner1853284——Jonas Sparks et al.[18][51]
NepopsatelnýŠalupa185360——Isaac C. Smith et al.„Název naznačuje některé nové zvláštnosti jejího modelu.“[51]
OlympiaŠalupa185455——Isaac C. Smith et al.[34][59]
Oceánská vlnaParník1854300BirbeckMiddleton & Shrewsbury TCNY – New Jersey[34][51][59][60] Licence omezena na nákladní dopravu pouze v roce 1869 kvůli špatnému stavu, ale majitelé omezení ignorovali. Potopena exploze kotle 1871, 70+ zabito.[39]
TopsyVlečný člun185460BirbeckC. H. Allen & Co.Jižní USA[60] „[F] nebo jižní řeky“[34]
Rescue of the clipper Tejuca's crew by the ship Excelsior, 1856.jpg
Tejuca		Klipr1854470——Napier & JohnsonJižní Amerika[34][59][n][Ó] Rychlý průchod Rio de Janeiro, Brazílie, do New Orleans, 1855.[35] Potopil hurikán na transatlantické plavbě 1856, většinu posádky zachránil odvážný zásah lodi Excelsior.[36]
  • James Rumsey y
  • Paterson
Trajekt1854360Hoboken Ferry Co.New York[34][59][60] [62] Opuštěný 1874.[63]
PilotVlečný člun1854200BirbeckW. N. DoughertyPřístav v New Yorku[59][60][64] Experimentální remorkér „postavený na eliptickém principu Jamese K. Howeho“.[62][34]
AmericusŠkuner1854261——Van Brunt, Slaght et al.[59][p]
Plukovník John McRaeŠkuner1855412——Shadbourne & Co.východní pobřežíŠkuner se třemi stěžni nebo „rybák“.[21][66] Časný příklad škuneru o hmotnosti více než 300 tun; viz poznámka k Kouzelnice výše.[67] Postaveno pro večírky ve Wilmingtonu, NC.[60]

Poznámky pod čarou

  1. ^ [4] Viz také tabulka stavby lodí.
  2. ^ Na dvoře se stále říkalo Isaac C. Smith's počátkem roku 1853[17] a poprvé v srpnu téhož roku byl označován jako „Isaac C. Smith & Son“.[18]
  3. ^ A b C d Viz tabulka stavby lodí.
  4. ^ [25] Přesnější datum vydání nebylo možné stanovit, i když se zdá, že bylo zveřejněno 23. den nebo později.
  5. ^ Fairburn poznamenává, že v 85. den své plavby Hurikán byl ve vzdálenosti 1040 mil od San Franciska Létající mrak'887 mil po stejném počtu dní na svém rekordním průchodu.[30]
  6. ^ Budova šalupy byla běžnou aktivitou pro tesaře lodí a další ve městech a vesnicích podél řeky Hudson a na horní Hudson nelze spustit hluboká ponorná plavidla. Fairburn rovněž konstatuje, že v roce 1849 Smith „neměl žádné dřívější zkušenosti s budováním rychle velkých lodí“.[20]
  7. ^ Název = název lodi. Pokud loď měla během své kariéry více než jedno jméno, jsou pozdější jména uvedena v chronologickém pořadí, přičemž každé jméno následuje dvouciferné číslo (v horním indexu) představující poslední dvě číslice roku, ve kterém bylo přejmenování proběhlo (je-li známo). Jména následovaná „y“ (v horním indexu) jsou názvy dvorů.
  8. ^ Rok = rok spuštění lodi. Lodě jsou uvedeny podle data spuštění, s výjimkou nejmenované lodi postavené pro W. W. De Forrest & Co. v roce 1851 a parníku 1853 Rockland, pro oba je znám pouze rok uvedení.
  9. ^ Ton. = Prostornost lodi. V některých případech může být tonáž pouze přibližná, protože pochází z hlášení v současných periodikách vydaných před oficiálním měřením lodi.
  10. ^ Motor = výrobce motoru. Zkratky takto: Birbeck = Birbeckova železárna; Phoenix = Phoenix Iron Works; West Street = Slévárna West Street. Všichni výrobci motorů sídlili v New Yorku. Pole v tomto sloupci s pomlčkou (——) označují, že plavidlo nemělo motor. Pole nevyplněná označují, že výrobce motoru není znám.
  11. ^ Strana, která objednala loď. To je obvykle vlastník, ale někdy je to operátor nebo agent jednoho z nich. Současné zdroje novin zřídka uvádějí, do které kategorie pojmenovaná strana patří. Zkratky v tomto sloupci: RR = železnice; TC = přepravní společnost.
  12. ^ [44] Zdroj chybně označuje loď jako Panama.
  13. ^ [18] Parník Rockland pojmenovaný v tomto zdroji může být pouze název loděnice daný parníku Cornelia, protože prosincový zdroj údajně neuvádí seznam všech plavidel zahájených Smithem v roce 1853 Rockland.[51]
  14. ^ [61] Zdroj chybně označuje loď jako Tessica.
  15. ^ [60] Zdroj chybně označuje loď jako Cachuga.
  16. ^ [60][65] Zdroj chybně označuje loděnici jako „J. Smith & Sons“.

Reference

  1. ^ A b C d Howe a Matthews 1926. Já. p. 277.
  2. ^ A b C Fairburn 1945–55. III. p. 2129.
  3. ^ A b Knoblock 2014. str. 37.
  4. ^ A b C d E F G h i Scharf 1886. str. 561.
  5. ^ A b C d E F G h i Scharf 1886. 1. p. 560.
  6. ^ A b C Zátoka San Francisco. 1892. Já. p. 441.
  7. ^ Fisher, George Jackson, MD (26. září 1959). „Přepravní vesnice cítila ošklivou jizvu říční tragédie ve vadném člunu“ (PDF). Občanský registr. Ossining, NY. p. 3.
  8. ^ „Zpívat Zpívat Zpátky před šedesáti lety“. The New York Times. 28. ledna 1894.
  9. ^ A b C d "Nekrolog" (PDF). Demokratický registr. Ossining, NY. 21. března 1877.
  10. ^ A b „Šalupa na prodej“ (PDF). Albany Argus denně. Albany, NY. 19. března 1834. str. 3.
  11. ^ Anon. (Září 1835). „Sing Sing, 8. srpna 1835“. Newyorský farmář a americký zahradník's Magazine. Sv. 8. New York: D. K. Minor. p. 265. hdl:2027 / njp. 32101050721560.
  12. ^ „Sing Sing a New York Passage and Freight Boat“ (PDF). Morning Courier a New York Enquirer. 16. září 1835. str. 1.
  13. ^ „Oznámení je tímto dáno“. Večerní příspěvek. New York. 15. července 1837. str. 4 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  14. ^ Dayton 1925. str. 54.
  15. ^ „J. Malcolm Smith“ (PDF). Východní státní věstník. White Plains, NY. 15. května 1886. str. 2.
  16. ^ „J. Malcolm Smith, ředitel dozorčí rady“ (PDF). Eastern State Journal. White Plains, NY. 23. listopadu 1866. str. 3.
  17. ^ A b C d „Stavba lodí v New Yorku“. The New York Herald. 5. dubna 1853. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  18. ^ A b C d E F G h "Naše loděnice". The New York Times. 3. srpna 1853. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  19. ^ Morrison 1909. str. 150.
  20. ^ A b C Fairburn 1945–55. III. p. 2128.
  21. ^ A b C "Zahájení". The New York Times. 23. března 1855. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  22. ^ Stratton 1918. II. p. 301.
  23. ^ „Záznam o manželství“ (PDF). Eastern State Journal. Ossining, NY. 20. ledna 1854. str. 3.
  24. ^ Trowbridge 1908. str. 153.
  25. ^ "Týden's Plavba na jachtě Sing Sing " (PDF). Sing Sing Republican. Srpna 1865.
  26. ^ "Zemřel". The New York Times. 23. ledna 1874.
  27. ^ „Dopis kapitána Isaaca C. Smitha“ (PDF). Republikán. Ossining, NY. 23. dubna 1874. str. 2.
  28. ^ „County Items“ (PDF). Státník. Yonkers, NY. 10. července 1874. str. 8.
  29. ^ Howe a Matthews 1926. Já. str. 278–79.
  30. ^ A b Fairburn 1945–55. III. str. 2129–30.
  31. ^ A b Fairburn 1945–55. III. p. 2132.
  32. ^ A b C Howe a Matthews 1926. Já. p. 279.
  33. ^ A b "Hoboken". The New York Times. 10. října 1853. str. 1 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  34. ^ A b C d E F G „Stavba lodí v New Yorku“. The New York Herald. 29. června 1854. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  35. ^ A b C „Středa ráno, 14. března“. Denní Picayune. New Orleans. 14. března 1855. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  36. ^ A b „Dobře zasloužený posudek“. Denní Picayune. New Orleans.
  37. ^ A b C d E F G „Lodě postavené v přístavu New York v roce 1852“. Lov's Obchodníci' Časopis a komerční recenze. Sv. 29. New York. Prosince 1853. str. 753. hdl:2027 / nyp.33433022395861.
  38. ^ A b C d „Hoboken Yards“. The New York Herald. 7. dubna 1852. str. 8 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  39. ^ A b Heyl 1965. IV. p. 229.
  40. ^ Fairburn a Ritchie 1945–55. PROTI. str. 2820–21.
  41. ^ A b „Stavba lodí v roce 1850“. American Railroad Journal. Druhé kvarteto. Sv. VII č. 2. New York: J. H. Schultz & Co. 11. ledna 1851. str. 30. hdl:2027 / mdp. 39015013032126.
  42. ^ A b C d E F "Hoboken". The New York Herald. 1. ledna 1852. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  43. ^ Reussille 1975. str. 16.
  44. ^ A b „Námořní záležitosti“. The New York Herald. 14. června 1851. str. 2.
  45. ^ A b C d „Stavba lodí v New Yorku“. The New York Herald. 8. července 1852. str. 6.
  46. ^ „Námořní záležitosti“. The New York Herald. 22.dubna 1852. str. 6.
  47. ^ Cutler 1967. str. 551–52, 554–55.
  48. ^ "New York City". The New York Times. 6. října 1852. str. 8 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  49. ^ "Jersey City". The New York Times. 30. prosince 1852. str. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  50. ^ Reussille 1975. str. 11.
  51. ^ A b C d E F G h i j „Hoboken Yards“ (PDF). The New York Herald. 29. prosince 1853. str. 3.
  52. ^ A b C d E „Loděnice v New Yorku, Williamsburgu, Greenpointu a Hobokenu“. The New York Times. 26. února 1853. str. 6.
  53. ^ A b "New York City". The New York Times. 17. března 1853.
  54. ^ „Nový člun pro New Orleans“. New Orleans Daily Crescent. 3. srpna 1853. str. 2.
  55. ^ Cutler 1967. str. 551–52, 555.
  56. ^ „Námořní záležitosti“. The New York Herald. 8. října 1853. str. 8.
  57. ^ A b Sprague 1913. str. 18–19.
  58. ^ Newyorský námořní registr 1858. str. 36.
  59. ^ A b C d E F „Naše loděnice“. The New York Times. 15. září 1854.
  60. ^ A b C d E F G "Hoboken" (PDF). Ranní kurýr a tazatel z New Yorku. 22. prosince 1854.
  61. ^ "Nepojmenovaná". The New York Times. 20. května 1854.
  62. ^ A b „Námořní záležitosti“ (PDF). Večerní příspěvek. New York. 18.dubna 1854.
  63. ^ Cudahy 1990. str. 381.
  64. ^ „Launch at Hoboken“. The New York Times. 27. července 1854. str. 8 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  65. ^ Newyorský námořní registr 1858. str. 208.
  66. ^ Newyorský námořní registr 1858. str. 225.
  67. ^ Cutler 1967. str. 553.

Bibliografie

  • The Bay of San Francisco: The Metropolis of the Pacific Coast and its Suburban Cities: A History. Já. Chicago, IL: The Lewis Publishing Company. 1892. str.441.
  • Cutler, Carl C. (1967). Queens of the Western Ocean: The Story of America's Poštovní a osobní plachetnice. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. str. 551–552, 553–555.
  • Cudahy, Brian L. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor. New York: Fordham University Press. p. 381. ISBN  0823212459.
  • Dayton, Fred Erving (1925). Dny parníku. New York: Frederick A. Stokes Company. p.54.
  • Fairburn, William Armstrong (1945–1955). Merchant Sail. III. Center Lovell, Maine: Fairburn Marine Educational Foundation, Inc. pp.2128–32.
  • Fairburn, William Armstrong (1945–1955). Ritchie, Ethel M. (ed.). Merchant Sail. PROTI. Center Lovell, Maine: Fairburn Marine Educational Foundation, Inc. pp.2820–21.
  • Heyl, Erik (1965). Brzy americké parníky. IV. Buffalo, New York: Erik Heyl. p. 229.
  • Howe, Octavius ​​T .; Matthews, Frederick C. (1926). Americké lodě Clipper 1833–1858. Já. Salem, Massachusetts: Marine Research Society. str.277–80.
  • Knoblock, Glenn A. (2014). Americká plachetnice, 1845—1920. Jefferson, NC: McFarland & Company. p. 37. ISBN  9780786471126.
  • Morrison, John H. (1909). Historie loděnic v New Yorku. New York: Wm. F. Sametz & Co. str.150.
  • Newyorský námořní registr. New York: Board of Underwriters. 1858. str.36, 208, 225.
  • Reussille, Leon (1975). Parní nádoby postavené ve Old Monmouthu 1841–1894. New Jersey: Leon Reussille. 11, 16.
  • Scharf, J. Thomas (1886). Historie Westchester County, New York. 1. Philadelphia: L. E. Preston & Co. pp.560–61.
  • Sprague, Francis William (1913). Barnstable a Yarmouth mořští kapitáni a majitelé lodí. Brookline, Massachusetts: F. W. Sprague. str.18–19.
  • Stratton, Harriet Russell, ed. (1918). Kniha Strattonů: Sbírka záznamů potomků raných koloniálních Strattonů v Americe od páté generace po současnost. New York: Frederick H. Hitchcock. p.301.
  • Trowbridge, Francis Bacon (1908). Genealogie Trowbridge: Historie rodiny Trowbridge v Americe. New Haven, CT: Francis Bacon Trowbridge. p.153.