Iris (auto) - Iris (car)

Iris 15 HP (1912)

Duhovka byla britská značka automobilů, kterou v letech 1906-1925 vyráběla společnost Legros & Knowles Ltd ve Willesdenu v Londýně a Aylesbury v Buckinghamshire.

Dějiny

Podíl společnosti Legros & Knowles Ltd, vydaný 22. října 1906

Iris Motor Co, byla založena v Holland St, Brixton, Londýn, v roce 1902. Vyráběla motocykly až do roku 1904 a později auto Iris.[1]

Legros & Knowles

Lucien Alphonse Legros (1866-1933), O.B.E., M.I.Mech.E., M.I.C.E.,[2] syn umělce Alphonse Legros, a Guy Knowles potomek bohaté a umělecké rodiny, založil Legros & Knowles Ltd v Cumberland Park, Willesden Junction, Willesden V Londýně v roce 1904 na výrobu a opravy vozidel. Setkali se, když Knowles studoval umění pod vedením Alphonze Legrose. Knowles poskytl většinu finančního kapitálu, zatímco Legros, starší a zkušený tramvajový inženýr, byl hlavním designérem.[3][4]

Dva Legros & Knowles vozidla byla představena na olympijské výstavě v roce 1904, ale byla to těžkopádná, zastaralá provedení s řetězovým pohonem, motory s pomalými otáčkami a magnetickým zapalováním. Následně se jim říkalo „staré bugeriny“.[3]

Iris Cars

Od roku 1904 vyráběla společnost Legros & Knowles vozy Iris.[1]

V listopadu 1905 nový Duhovka model se objevil s pohonem hřídele a diamantovým chladičem. Byl navržen uživatelem Ivon M. de Havilland, starší bratr sira Geoffrey de Havilland, který byl u Harrowská škola s Knowlesem o deset let dříve. (Poznámka - de Havilland zemřel přibližně o rok později.) Také v roce 1905 byly postaveny některé námořní jednotky na základě původní konstrukce motoru Legros, z nichž jedna byla instalována v motorové jachtě Duhovka na zkouškách v Southamptonu.[3]

V roce 1907 se Frank T. Burgess podílel na designu v Iris. Později navrhl oba 1914 T.T. Humber a 3 litry Bentley pro W. O. Bentley.[3]

V roce 1907 byla založena společnost Iris Cars Ltd jako distribuční společnost pro produkční modely. To se zhroutilo v roce 1908 (nebo 1909[5]).

Továrna v Willesden byl docela malý a sestával ze strojírny, strojovny, která poháněla veškeré strojní zařízení, vztyčovací dílny s prostorem pro čtyři podvozky a kovárny. Nahoře byla světelná dílna, obchod s kování, obchod s náhradními díly a obchod se vzorníky. V samostatné budově byla kancelář, kreslírna a zkušebna motorů. Nebyla tam žádná slévárna. Celková pracovní síla byla méně než 60.[3]

V roce 1908/9 otevřela společnost Iris Cars Ltd showroomy v Marshall Street nedaleko Oxford Street v Londýně, která převzala marketing veškeré produkce od Willesdenu.

V roce 1909 Legros a Knowles vytvořili nové servisní oddělení pro Iris Cars Ltd se sídlem v Aylesbury a v čele se sekačkou George Augustus. Bylo to spojeno se sekačkami Společnost Bifurcated Rivet and Tubular Rivet Company, na Mandeville Road, Aylesbury.[3]

C.K. Edwards byl designérem Iris až do roku 1911. V roce 1913 byla ve Willesdenu zastavena stavba.[je zapotřebí objasnění ]

Výroba v Aylesbury se zastavila v roce 1915 vypuknutím první světové války.[5][je zapotřebí objasnění ]

V roce 1919 bylo vyrobeno poslední vozidlo, ale do roku 1925 byly nabízeny tři modely. Existuje pouze jediné známé vozidlo, které přežilo, Britové vlastnili registraci modelu Touring z roku 1912 FR 611 (na obrázku výše).[je zapotřebí objasnění ][5][6]

Aero motor

V roce 1909, pane Geoffrey de Havilland uzavřel smlouvu s Iris na vybudování svého prvního leteckého motoru, de Havilland Iris, čtyřválcový, kapalinou chlazený, vodorovně protilehlý agregát, který byl vystaven na Aero Show v Olympii v březnu 2010.[3]

Etymologie

Vůz byl pojmenován po řecké bohyni Duhovka, Rychlý posel bohů, který byl zobrazen na odznaku raných automobilů. V roce 1907 byl reklamní slogan Běží v tichu a to bylo implikováno jako původ jména.[5] Od roku 1909 bylo logo navržené Clive Harringtonem zelené a modré Duhovka květiny.

Vozidla

MHV Iris 25 hp Torpedo 1911

Jediný model Legros & Knowles měl čtyřválcový motor s výkonem 20 koní.

Auta Iris byla luxusní vozidla s velkými, vodou chlazenými čtyřválcovými řadovými motory. V letech 1906 až 1908 byl k dispozici šestiválec s výkonem 40 k, ale je pravděpodobné, že byla vyrobena pouze jedna jednotka. Pozoruhodným rysem všech modelů byla maska ​​chladiče ve tvaru kosočtverce.[6]

Modely

ModelkaKonstrukceVálceKapacitaRozvor
25/30 HP1906–1915Rovně 44874 cm³3048 mm
35/40 HP1906–1915Rovně 46735 cm³3048–3353 mm
40 HP1906–1908Rovně 67311 cm³3353 mm
Nové 25 HP1909–1925Rovně 44874 cm³3124 mm
Nový 35 HP1909Rovně 46735 cm³3048–3353 mm
15 HP1910–1925Rovně 42292 cm³2845 mm
15,9 HP1914Rovně 42610 cm³2845 mm
25 HP1914–1925Rovně 44874 cm³3200 mm

Viz také

Reference

  1. ^ A b Průvodce Grace - profil Iris Cars
  2. ^ Průvodce Grace. Profil Lucien Alphonse Legros
  3. ^ A b C d E F G Motor Sport, únor 1960, strana 42, The Iris Car. Autor: S. A. Gibbons
  4. ^ Grace's Guide - Profile of Legros and Knowles
  5. ^ A b C d Georgano: Beaulieuova encyklopedie automobilu.
  6. ^ A b Linec, Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.

Jiné zdroje

  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Mnichov 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8.
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): Beaulieuova encyklopedie automobilu. Hlasitost 1: A – F. Vydavatelé Fitzroy Dearborn, Chicago 2001, ISBN  1-57958-293-1. (anglicky)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN  1-874105-93-6.
Další čtení
  • „Iris“. Motor Sport Magazine. Února 1990. str. 61.