Železnice vnitrozemských jezer - Inland Lakes Railway
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Eustis, Florida |
| Národní prostředí | Florida |
| Data provozu | 2005–2009 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Železnice vnitrozemských jezer, později známý jako Florida Rail Adventures, byl turistická železnice nachází se v severozápadní části města Střední Florida. Železnice provozovala několik výletních vlaků od vlakového vlaku o pěti chodech až po okružní exkurze jezero a oranžový Kraje. Společnost operovala prostřednictvím nájemní smlouvy s Florida centrální železnice, majitel tratí. Vlaky jezdily mezi městy Mount Dora, Tavares, Eustis, Jezero Jem, a Orlando.
Florida Rail Adventures již nefunguje a zbavuje se vybavení.
Vlaky
Večerní vlak Orange Blossom
The Večerní vlak Orange Blossom byla tříhodinová zpáteční jízda 24 mil. Vlaky odjely z depa Eustis a odjely k jezeru Jem. Ve vlaku bylo připraveno jídlo o čtyřech chodech, které každých pár měsíců obsahovalo jiné menu. Další přidaná funkce pro cestu; za příplatek mohl cestující jíst večeři podávanou v železnici kopulovité auto. Vlaky byly na naftu a měla uzavřená klimatizovaná auta.
Magnolia Sun Lunch Train
The Magnolia Sun Lunch Train byla devíti míle dlouhá dvouhodinová jízda vlakem, která odvedla cestující z Eustisu na kanál Dora a zpět. Vlaky byly poháněny vznětovým motorem a měly uzavřené, klimatizované vozy.
Mount Dora Meteor
The Mount Dora Meteor byl denní výletní vlak, který odjel z depa železnice Mount Dora. Cestující, vyprávěný průvodcem, se vydali na 1,5hodinový zpáteční výlet mezi městy Mount Dora a Tavares. Památky v ceně: jezero Dora, jezero Gertrude, zlatý trojúhelník a několik oranžových hájů. Jedinečnou vlastností cesty bylo otočení u Tavares jo. Cestující mohli sledovat, jak průvodčí a technik manévrují s vlakem kolem wye v rámci přípravy na zpáteční cestu na horu Dora. Vlaky byly poháněny dieselovým motorem a měly autobusy s otevřeným oknem.
Murder Mystery Express
Novinkou pro provozní rok 2008 byl Murder Mystery Express. Byla to tříhodinová, 24 mil zpáteční jízda s odletem z Eustis k jezeru Jem a zpět. The Giggles and Bits Hráči prezentace Fat Louie's Pizza to Die For byla hlavní hra na výlet. Trápící, zavádějící ztracení bavili cestující při večeři. Na konci hry byli hosté požádáni, aby pomohli vyřešit úmyslná vražda. Původně se předpokládalo, že tento vlak bude rozšířen tak, aby fungoval několik dalších nocí, a to vše s různými tematickými hrami. Hosté by hádali vraha a hlavní cenou byla plavba. Vlaky byly poháněny vznětovým motorem a měly uzavřené klimatizované vozy.
Italská hvězdná večeře
The Italská hvězdná večeře bylo podobné jako u železnice Magnolia Sun Lunch Train, nicméně to představovalo italské tematické menu.
Orlando Magic Express
The Orlando Magic Express vzal cestující do Orlanda na výběr Orlando Magic basketbalové hry. Jeden z větších výletů železnice, vlaky cestovaly z Eustis do centra Orlanda. Obecně vlakům trvalo dojet do centra zhruba dvě hodiny a večeře se podávala v jídelní vůz. Jakmile vlak dorazil do Orlanda, doprovodil cestující dva bloky k Amway Arena pro hru.
Železniční výhybky
Převzato z oblíbených výletních vlaků Atlantické pobřeží v letech 1950 až 1960 společnost Florida Rail Adventures vytvořila vlastní výletní vlaky Rail Ramble. Vlaky odjely z Eustis na celodenní výlet po celé železnici, včetně cesty až do centra Orlanda. Železniční jídelní vůz byl odveden na exkurzi a během cesty nabízel oběd. Obecně byly fotografie prováděny na zpáteční části cesty. Vlaky byly poháněny naftovým motorem a měly jak otevřené okno, tak uzavřené, klimatizované vozy.
Speciální výlety
Po celý rok železnice nabízela mnoho zvláštních výletů. Santa's Winter Wonderland Express, Přestřelka u O.K. Corral, Pumpkin Patch Express, & Den s Thomasem byly některé z provozovaných zvláštních výletů.
Zařízení
Společnost Florida Rail Adventures prodala nebo dražila mnoho svých železničních aktiv.
stopy
Tratě, po kterých vlaky Florida Rail Adventures cestovaly, byly kdysi součástí tří nezávislých železnic, které byly postaveny převážně v 80. letech 19. století. Části některých z těchto linek byly v průběhu let opuštěny a odstraněny kvůli ztrátě jejich zákaznické základny nebo kvůli nadbytečnosti po fúzích, které nakonec spojily všechny tři původní linky do jednoho systému. Tyto linky kdysi sloužily velkému citrusovému a zemědělskému průmyslu, ale kvůli několika ničivým zmrazením v 80. a 90. letech se tato odvětví postupně přesunula dále na jih. Následuje krátká historie těchto tří nezávislých železnic a toho, jak se z nich nakonec stala jedna.
Eustis do Tavares
Trať z Eustis do Tavares byla původně postavena jako St. Johns & Lake Eustis Railway Company (StJ & LE). Tato společnost byla objednána v roce 1879 a stavba začala v Astoru na řece St. Johns. Linka byla postavena 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná a její kolejnice prošly Altoonou, Umatillou a Ft. Mason před dosažením Eustis, 27 mil, v roce 1880. Stavba pokračovala na jih přes Tavares a v letech 1882-83 dosáhla Lane Parku na Big Lake Harris, 7,5 mil.[1] Linka byla poté prodloužena o 15 mil od Ft. Mason, kolem severní a západní strany jezera Eustis do Leesburgu v roce 1884. Linka původně sloužila jako pozemní most pro říční a jezerní parníky, které zajišťovaly dopravu do vnitrozemí Floridy. Cestující a náklad mohli sestoupit na řece St. Johns na parnících z Jacksonville a přestoupit na železnici v Astoru do přístavů na jezerech Eustis, Dora a Harris. Poté se mohli přesunout zpět k jezernímu parníku a pokračovat v bodech dále na jih.
StJ & LE byla pronajata společnosti Florida Southern Railway Company, a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodný systém, od roku 1885 do roku 1889 a dále v podnájmu společnosti Jacksonville, Tampa & Key West Railway Co. od roku 1889 do roku 1890. Nájemní smlouva byla zrušena v roce 1890 a StJ & LE obnovila provoz až do roku 1893. V roce 1893 šly do bankrotu a byly provozovány přijímačem, dokud nebyly v roce 1896 prodány Plant System. Železniční magnát Henry Plant jej reorganizoval na St. Johns & Lake Eustis Railroad Co. a okamžitě upravil tratě na normální rozchod. To bylo provozováno jako součást jeho Plant System jako Savannah, Florida a západní železniční společnost až do své smrti. Jeho rodina, která se o jeho železniční říši nezajímala, ji v roce 1902 prodala společnosti Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL). ACL provozovala linku až do roku 1967, kdy se spojila s Seaboard Air Line a vytvořila Seaboard Coast Line (SCL). .
Opuštění začalo v roce 1941 částí trati z Astoru do Altoony, 17,7 mil. Trať z Tavares do Lane Parku, 1,5 míle, následovala v roce 1942. Poté v roce 1956 byla opuštěna část z Altoony do Umatilly, 3 míle. Tato opuštění byla způsobena ztrátou zákaznické základny. Nakonec řádek z Ft. Mason do Leesburgu, 15 mil, byl opuštěn v roce 1967 z důvodu nadbytečnosti po fúzi za vzniku SCL.
Tavares na horu Dora
Linka z Tavares na Mt. Dora byla objednána jako Sanford & Lake Eustis Railway Co. v roce 1885. Stavba začala v Sanfordu v roce 1885 a její kolejnice prošly Sylvanským jezerem, Sorrentem a horou. Dora před dosažením Tavares, 25,8 mil v roce 1887.[2] Linka byla postavena na 4 stopy 9 palců (1448 mm) rozchod a byl okamžitě pronajat železniční společnosti Jacksonville, Tampa a Key West (JT&KW). Společnost JT&KW ji v roce 1890 sloučila do svého systému Jacksonville-Sanford a provozovala ji jako svou divizi Sanford & Lake Eustis. JT&KW šel do bankrotu v roce 1893 a byl provozován přijímačem až do roku 1899. Přijímač pronajal systém společnosti Plant Investment Company (PICO) v roce 1899 a poté byl provozován jako divize Lake Eustis divize Savannah, Florida & Western Railroad Company (SF&W). To bylo prodáno PICO v roce 1900 a plně sloučeno do závodu SF&W, kde zůstalo až do jeho smrti. Jak již bylo řečeno, jeho rodina neměla o jeho železniční říši zájem a v roce 1902 ji prodala společnosti Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL). ACL linku provozovala až do roku 1967, kdy se spojila s leteckou linkou Seaboard Air Line a vytvořila Seaboard Coast Line. (SCL).
Po sloučení, které vytvořilo SCL, byla linka nadbytečná a byla opuštěna od Sylvanského jezera, 6 mil západně od Sanfordu, do Sorrenta, 13 mil, v roce 1980. Poté v roce 1983 bylo opuštěno 6 mil od Sanfordu po Sylvanské jezero.
Tavares do Orlanda
Trať z Tavares do Orlanda byla zmapována jako Tavares, Orlando & Atlantic Railroad Company (TO&A) v roce 1881. Stavba byla zahájena v Tavares v roce 1882 a 5 stop (1524 mm) široký rozchod linka dosáhla Orlanda, 32 mil, přes jezero Jem, Zellwood, Plymouth a Apopka v roce 1884. TO&A vyjednala dohodu s St. Johns & Lake Eustis (StJ & LE) o sdílení přednosti kolem západní strany jezera Dora na vzdálenost asi jedné míle. To ušetřilo stavbu dalšího kozlíku a mostu přes kanál Dora. To také vytvořilo neobvyklé čtyři kolejnice dvojí rozchod uspořádání s TO&A 5 stop (1524 mm) rozchod kolejnic na vnější straně a StJ & LE 3 stopy (914 mm) rozchod mezi nimi. TO&A měla také finanční potíže poté, co nezaplatila úroky z dluhopisů, a byla prodána za veřejná dražba na Florida Central & Peninsular Railroad Company (TFC & P) v roce 1891.
TFC & P byl poměrně velký systém sahající od pláže Fernandina po Jacksonville, Tallahassee, Ocala, Wildwood, Leesburg a Tavares. TFC & P měla také finanční potíže a reorganizovala se jako Florida Central & Peninsular Railroad Company (FC&P) (dále jen „název vynechán“) v roce 1893. Seaboard Air Line Railway koupila kontrolní podíl ve společnosti FC&P v roce 1900 a plně je sloučila do svého systému v 1903. SAL měla finanční potíže a byla reorganizována na Seaboard Air Line Railway Company v roce 1915 (dále jen „společnost“). SAL se znovu reorganizovala na Seaboard Air Line Railroad Company (SAL) v roce 1945. V roce 1967 se SAL spojila s pobřežní linkou v Atlantiku a vytvořila Seaboard Coast Line Railroad (SCL).
S výjimkou několika ostružin na farmě nedošlo k opuštění původní trati TO&A a celých původních 32 mil je dnes neporušených a plně funkčních.
Nedávná historie
Tyto tři původní železnice prošly řadou bankrotů, prodejů a fúzí, které je v roce 1967 přivedly pod jeden prapor jako součást pobřežní linie na pobřeží. V roce 1983 byla SCL sloučena do systému Seaboard System. Tato společnost byla odrazovým můstkem použitým ke sloučení systému Chessie s rodinnými liniemi SCL v roce 1986 za vzniku dnešní CSX Corporation.
CSX, který je extrémně velkým železničním systémem, nemohl efektivně provozovat odbočky a poskytovat personalizované služby, které zákazníci požadovali. Proto byla řada z jejich odboček v 80. a 90. letech prodána jako krátké tratě. V roce 1986 si společnost Pinsly Railroad Company, vlastník několika železničních tratí s krátkými linkami v jiných státech, vybrala společností CSX, aby provozovala pobočku jako Florida Central Railroad s místní základnou operací umístěnou v bývalém depu SAL v Plymouthu.
Florida Rail Adventures operovala po stopách Florida Central Railroad po dohodě. Pravidelná osobní doprava na trati z Wildwoodu do Orlanda byla ukončena v roce 1954 SAL. Tratě z Leesburgu do Tavares byly opuštěny v roce 1982 a z Wildwoodu do Leesburgu v letech 2001 až 2008 kvůli ztrátě jejich zákaznické základny.
Po více než 125 letech tato historická pobočka nadále slouží svým mnoha zákazníkům, kteří jsou na ní závislí, pokud jde o spolehlivou, ekonomickou a efektivní přepravu k přesunu surovin do jejich závodů a k přesunu jejich hotových výrobků na trh.
