Ictíneo I - Ictíneo I

Ictíneo I replika v Museu Marítim v Barceloně
Ictíneo I
Přehled třídy
Název:Ictíneo I
Stavitelé:
Provozovatelé:Narcís Monturiol
UspělIctíneo II
Ve službě:28. června 1859 do ledna 1862
Dokončeno:1
Ztracený:1
Obecná charakteristika
Třída a typ:Ponorka
Tonáž:10 t (9,8 dlouhé tun; 11 malých tun)
Délka:
  • 7 m (23 ft 0 v) (vnější trup)
  • 4 m (tlakový trup)
Paprsek:1 m (tlakový trup)
Výška:
  • 2,5 m (8 ft 2 v) (vnější trup)
  • 2 m (6 ft 7 v) (tlakový trup)
Instalovaný výkon:Lidský sval
Pohon:Ruční vrtule
Vytrvalost:2 hodiny (ponořené)
Hloubka zkoušky:50 m (160 stop)

Ictíneo I byl průkopníkem ponorka postavena v Barcelona, Španělsko v letech 1858–1859 inženýr Narcís Monturiol.

Dějiny

Zatímco žiji v Cadaqués, Monturiol byl svědkem smrti a korál kombajn, který ho inspiroval myšlenkou a loď které by mohly plout pod vodou a umožnit korálovým potápěčům bezpečnou práci. Nechával si své nápady pro sebe více než 12 let, znepokojen tím, že by mohl být zesměšňován, a také proto, že neměl prostředky na vybudování takové lodi. Přítel ho přesvědčil, že jeho nápad musí být uveden do života a že dostatek finančních prostředků lze najít od přátel a široké veřejnosti.

Monturiol své plavidlo již pojmenoval Ictíneo, ze starořečtiny ἰχθύς - ikhtys (ryby) a naus (loď). Jak řekl, Ictíneo „forma má podobu ryby a jako ryba má motor v ocasu, ploutve, které řídí její směr, a plavecké měchýře a zátěž pro udržení rovnováhy s vodou od okamžiku, kdy se ponoří“.

V září 1857 se vrátil do Barcelona, kde organizoval první obchodní společnost ve Španělsku zaměřenou na podmořskou navigaci, Monturiol, Font, Altadill y Cia. s kapitálem 10 000 pesety. V roce 1858 představil svůj projekt ve vědecké práci s názvem „El Ictíneo o barco-pez“, (Ictíneo nebo rybářská loď).

Dne 28. Června 1859 byl Monturiol připraven na Ictíneo první plavba a ponorka byla vypuštěna do Barcelona přístav. Bohužel narazila na některé podvodní pilíře, což Monturiol odhadoval, že vyčerpá jeho prostředky na řádnou opravu. Provedl ukvapené opravy poškozených okének, vnějšího trupu a balastních nádrží a omezil hloubku svého potápění na 20 metrů (66 ft).

V létě roku 1859 Monturiol provedl více než 20 zkušebních ponorů v Ictíneo, se svým obchodním partnerem a stavitelem lodí jako posádkou. Postupně zvyšoval hloubku, do které se ponořil, až dosáhl svého limitu 20 metrů (66 ft) a zjistil, že posádka může zůstat ponořena asi 2 hodiny pouze s kyslíkem uzavřeným uvnitř tlakového trupu a že jejich výdrž lze zdvojnásobit pomocí stlačeného kyslík a jeho pračka oxidu uhličitého. The Ictíneo Ukázalo se, že má dobrou ovladatelnost, ale jeho nejvyšší rychlost byla zklamáním, poháněným lidskou silou.

Ictíneo I byl nakonec zničen v lednu 1862 po asi 50 ponorech, kdy do něj narazilo nákladní plavidlo, zatímco bylo kotveno. To bylo následováno mnohem vylepšeným Ictíneo II.

Moderní replika Ictíneo I stojí v zahradě na vstupu do Marine Museum v Barceloně.

Popis

Monturiol si uvědomil, že ideální tvar pro ponorku z hlediska hydrodynamiky a řízení byl tvar ryby. Optimálním tvarem pro trup, aby odolal tlaku vody, však byla koule. Spojil proto dva, s vnitřním, elipsoidním tlakovým trupem a vnějším, aerodynamickým trupem ve tvaru ryby, a vymyslel to, co se nyní nazývá lehký trup, s prostorem mezi dvěma trupy, který byl otevřen k moři a volně zaplavován.

Monturiol původně chtěl v zájmu síly postavit svůj tlakový trup z kovu, ale on a jeho finančníci postrádali dostatek finančních prostředků, a tak se místo toho rozhodl pro dřevo, které znal, protože jeho otec byl bednář. Tlakový trup byl vyroben z olivové dřevo, podporováno dub kroužky a pokryté 2 mm měď a měří 4 metry dlouhé, 2 metry na nejvyšší a 1 metr široký. Monturiol vypočítal, že by měl být schopen udržet svou integritu do hloubky 500 metrů (1600 ft), přestože ji kvůli bezpečnosti hodnotil pouze na 50 metrů (160 ft). Vnější aerodynamický trup byl dlouhý 7 metrů, vysoký 2,5 metru a vytlačil 10 tun. Po stranách, nahoře a na přídi bylo instalováno několik tlustých skleněných portů Ictíneo; měly polokónický tvar, takže tlak vody je měl tendenci tlačit pevněji do jejich sedadel, aby nedocházelo k únikům.

Čtyři balastní nádrže (nebo močové měchýře, jak je nazýval) byly instalovány v oblasti volného zaplavení mezi dvěma trupy ponorky, dvěma umístěnými dopředu a dvěma směrem dozadu, vše ovládáno zevnitř tlakového trupu pomocí ventilů pro vpouštění vody a čerpadel k působení vzduchu . Nouzový systém byl vybaven, aby bylo zajištěno, že ponorka mohla vystoupit na povrch, i když selhal systém balastní nádrže, skládající se ze dvou sad velkých závaží namontovaných na vnější straně, které by mohly být upuštěny, aby poskytly lodi pozitivní vztlak. Monturiol také zahrnoval velkou váhu namontovanou uvnitř ponorky na podélné kovové dráze, kterou bylo možné pohybovat tam a zpět, aby se zabránilo posunům v těžišti lodi.

Pro pohon používal Monturiol ručně zalomené vrtule. Vynalezl chemikálii pračka vzduchu odebrat oxid uhličitý z interiéru tlakem vzduchu skrz nádobu hydroxid vápenatý, což umožňuje plavidlu zůstat pod vodou po delší dobu. Také vymyslel způsob výroby kyslíku, který se bohužel ukázal jako nepraktický, protože také produkoval kyselina sírová jako vedlejší produkt. Pro osvětlení interiéru použil jednoduchou svíčku, která měla tu výhodu, že zčervenala, když kyslík začal docházet, a tak zalarmovala posádku.

Viz také

Reference

  • Stewart, Matthew (2003). Monturiolův sen: Mimořádný příběh vynálezce ponorky, který chtěl zachránit svět. Profil Books Ltd. ISBN  1-86197-470-1. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Redakční Ramón Sopena; Diccionario Enciclopédico Ilustrado 1962

Souřadnice: 41 ° 22'33 ″ severní šířky 2 ° 10'32 ″ východní délky / 41,3759 ° N 2,1755 ° E / 41.3759; 2.1755