Ictíneo II - Ictíneo II
 Ictíneo II replika | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Ictíneo II |
| Stavitelé: | La Navegación Submarina, |
| Provozovatelé: | Narcís Monturiol |
| Předcházet: | Ictíneo I |
| Ve službě: | 20. května 1865 do prosince 1867 |
| Dokončeno: | 1 |
| V důchodu: | 1 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Ponorka |
| Tonáž: | 46 t (45 tun dlouhé; 51 malých tun) |
| Délka: | 14 m (45 ft 11 v) (lehký trup) |
| Paprsek: | 2 m (6 ft 7 v) (lehký trup) |
| Výška: | 3 m (9 ft 10 v) (lehký trup) |
| Instalovaný výkon: | Na vzduchu nezávislý parní stroj ponořený; vynořil se parní stroj na uhlí |
| Pohon: | Šroubová vrtule |
| Rychlost: | Vynořilo se 4,5 uzlů |
| Vytrvalost: | Testováno na 7 hodin ponoření |
| Hloubka zkoušky: | 30 m (98 stop) |
Ictíneo II byl průkopníkem ponorka zahájen v roce 1864 španělským inženýrem Narcís Monturiol a byl první nezávislý na vzduchu a spalování napájeno ponorka a byla první ponorkou, která překonala základní problémy podvodní navigace poháněné stroji.
Dějiny
The Ictíneo II byl původně zamýšlen jako vylepšená verze handpowered Ictíneo I. Španělské námořnictvo přislíbilo Monturiolovi podporu, ale ve skutečnosti ji neposkytlo, takže musel sám získat finanční prostředky, a dopis národu podpořit populární předplatné, které vydělalo 300 000 pesety od občanů Španělsko a byla použita k založení společnosti La Navegación Submarina rozvíjet Ictíneo II.
The Ictíneo II uskutečnila svou první plavbu pod lidskou silou 20. května 1865 a ponořila se do 30 metrů (98 ft). O několik měsíců později se Monturiol pokusil přilákat vládní financování instalací děla, které bylo možné namířit a vystřelit zevnitř ponorky. Po přečtení o americká občanská válka a pokusy o stavbu ponorky, jako je CSS Hunley, napsal finančně zoufalý Monturiol americkému ministrovi námořnictva; v době, kdy ministr odpověděl, však občanská válka skončila.
Nespokojen s omezeními, která na něj kladl lidský pohon, si Monturiol uvědomil, že jedinou možností je parní energie, ale současná parní stroje vyžadoval oheň, který nebyl pro ponorku možný. Za tímto účelem vynalezl vzduch nezávislý motor, který běžel na chemickou reakci, která poskytovala svůj vlastní kyslík pro spalování.
Monturiol předpokládal novou loď, vyrobenou na zakázku pro umístění svého nového motoru, která by byla zcela postavena z kovu s motorem umístěným ve vlastním samostatném prostoru. Vzhledem ke stavu jeho financí však výstavba nového plavidla nepřipadala v úvahu a místo toho se mu podařilo shromáždit dostatek finančních prostředků, aby se motor vešel do Ictíneo II.
Dne 22. Října 1867 Ictíneo II uskutečnil svou první povrchovou cestu pod parní energií, v průměru 3,5 uzlu (4,0 mph) s maximální rychlostí 4,5 uzlu (5,2 mph). O dva měsíce později, 14. prosince, Monturiol ponořil loď a spustil svůj chemický motor, ale aniž by se pokoušel cestovat kamkoli.
23. prosince La Navegación Submarina zkrachovala poté, co úplně vyčerpala své finanční prostředky. Monturiol utratil 100 000 Duros - který si mohl koupit několik fregaty neboli 160 kilogramů zlata[1] - a nemohl přilákat žádné další investice. Hlavní věřitel uplatnil svůj dluh a Monturiol byl donucen vzdát se Ictíneo II, který byl jeho jediným aktivem. Věřitel jej následně prodal podnikateli a úřady, které zdanily všechny lodě, vystavily jeho novému majiteli daňový doklad. Spíše než zaplatil, demontoval celou ponorku a prodal ji do šrotu. Povrchový motor lodi byl odstraněn do textilní továrny; výřezy skončily jako okna koupelny.[2]
Popis
The Ictíneo II byla 14 metrů dlouhá, 2 metry široká a 3 metry vysoká. Její výtlak byl 46 tun a její vnitřní objem byl 29 metrů krychlových (1000 cu ft). Byla postavena z olivového dřeva s dubovými výztuhami a 2 mm silnou vrstvou mědi. Její horní strana měla paluba Šířka 1,3 metru (4,3 stopy) a poklop se třemi prosklenými okénky o průměru 200 milimetrů (7,9 palce) a skleněnými bloky o tloušťce 100 milimetrů (3,9 palce). Ponorku bylo možné řídit z velitelská věž pomocí nekonečného šroubového převodu.
Čtyři balastní nádrže o objemu 8 kubických metrů (280 krychlových stop) byly umístěny symetricky na každé straně ve volných zaplavovacích oblastech mezi zjednodušenou vnější lehký trup a vnitřní tlakový trup. Balastní nádrže by byly zaplaveny dle libosti, aby se ponořily, a povrchových úprav bylo dosaženo tlakem vzduchu do nich pomocí čerpadla. Stoupání během potápění bylo ovládáno závaží, které bylo možné podélně pohybovat po kolejnici, dálkově ovládané kormidelníkem. The ponorka měl také nouzový mechanismus určený k upuštění od zátěž aby se mohl rychle vynořit.
Nejdůležitější inovace v EU Ictíneo II byl jeho vzduchem nezávislý pohon pro podvodní plavbu. Reakce zinek, oxid manganičitý a chlorečnan draselný zahřál kotel parního stroje, aby poskytl pohon a osvětlení, a kyslík uvolněný reakcí by mohl být použit k dýchání. Monturiol koupil šestiválcový parní stroj a rozdělil jej na polovinu; jedna polovina byla poháněna kotlem spalujícím uhlí pro povrchový pohon, zatímco druhá polovina byla poháněna samostatným kotlem ohřátým jeho chemickou směsí.
Viz také
Reference
- ^ Stewart, Matthew (2003). Monturiolův sen: Mimořádný příběh vynálezce ponorky, který chtěl zachránit svět. Profil Books Ltd. ISBN 1-86197-470-1. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ Cindy Lee Van Dover. Utopianova ponorka. Citováno 2008-08-01
Souřadnice: 41 ° 22'47 ″ severní šířky 2 ° 11'00 ″ V / 41,3796 ° N 2,1834 ° E