Tunel Hvalfjörður - Hvalfjörður Tunnel

Tunel Hvalfjörður
	Jižní vchod
Přehled
Umístění	Západní region a Region hlavního města, Island
Trasa	1
Úkon
Práce začaly	1996
Otevřeno	1998
Operátor	Spölur
Provoz	Automobilový průmysl
Vozidla za den	5,600
Technický
Délka	5 770 m (18 930 ft)
Ne. z pruhy	2-3
Nejvyšší nadmořská výška	15 m (49 stop)
Nejnižší nadmořská výška	-165 m (-541 ft)
Školní známka	8,1% (max.)

The Tunel Hvalfjörður (islandský: Hvalfjarðargöng) je silnice tunel pod Hvalfjörður fjord na Islandu a část Trasa 1. Je dlouhý 5 770 metrů (18 930 stop) a dosahuje hloubky 165 metrů (541 stop) pod hladinou moře. Byl otevřen 11. července 1998 a zkracuje vzdálenost od Reykjavík do západní a severní části ostrova o 45 kilometrů (28 mi). Projetí fjordu nyní trvá 7 minut namísto asi hodiny.

Spölur byla společnost, která stavěla, a nyní je vlastníkem a provozovatelem tunelu, zatímco společnost Verkís se zabývala téměř veškerým designem. Tento projekt byl milníkem v islandské výstavbě, protože byl prvním soukromá finanční iniciativa bez přímého financování ze státní pokladny. Je to také jediný tunel, kde bylo účtováno mýtné.

Konstrukce

Stavba tunelu byla zahájena v roce 1996 a dokončena v roce 1998 za cenu přibližně 5 000 milionů ISK (70 milionů USD). Tunel byl navržen pro roční průměrný denní provoz 5 000 vozidel.

Zatímco nejhlubší bod podmořského tunelu je 165 metrů (541 stop) pod hladinou moře, nejhlubší hloubka moře je 40 metrů (130 stop) a minimální skalní pokrytí je 40 metrů (130 stop).

Mýtné

Tunel je bezplatný ke dni 28. září 2018. Dříve mýtné pro vozidla kratší než 6 metrů (20 ft) činilo 1 000 ISK (9,80 USD).^[1] Motocykly a větší vozidla platily různé mýtné. Chodci a cyklisté nejsou povoleni. Peníze šly na zaplacení stavby tunelu Spölurem.

Původní plán předpokládal, že splatnost nákladů na stavbu tunelu bude trvat 20 let (do roku 2018) a že v tu chvíli bude tunel předán státu, ale objem dopravy se ukázal být výrazně vyšší, než se původně předpokládalo . Objem dopravy je tak vysoký, že provozovatel tunelu navrhl vybudovat nový tunel vedle současného, protože provoz dosahuje hranice stanovené evropským předpisem (8 000 vozidel denně), pod kterou by měl být provoz v opačných směrech oddělen.^[2]

Bezpečnostní problémy

Tunel Hvalfjörður získal špatné hodnocení v testu evropského tunelu 2010, který každoročně provádí německý automobilový klub ADAC. Byly kritizovány různé aspekty, které jsou zmíněny také v testu EuroTAP (viz externí odkazy), zejména slabé osvětlení, absence automatického požárního poplachového systému, příliš slabé větrání v případě požáru a vzdálenost k další požární stanici (28 kilometrů nebo více) 17 mil). Každých 500 metrů jsou výklenky, které usnadňují otáčení, a skladovací kapacita pro únik vody je 2 000 metrů krychlových (71 000 krychlových stop).

V letech 2007 až 2013 došlo podle deníku k několika vylepšením zabezpečení tunelu Morgunblaðið což má za následek zdvojnásobení úrovně zabezpečení tunelu.^[3] Vylepšení zahrnovala lepší osvětlení, nastavení monitorovacího systému, nová nouzová světla a více hasicích přístrojů.^[3]