Howard Wright 1910 dvojplošník - Howard Wright 1910 Biplane

Howard Wright 1910 dvojplošník
Howard Wright Biplane (1910) .jpg
Dvojplošník Howarda Wrighta z roku 1910 Manurewa let z Glenora Park, Papakura, Auckland, c. 1911
Role
národní původSpojené království
VýrobceHoward T. Wright
NávrhářW.O. Manning
První let1910
Počet postaven7
Jednotková cena
£1,000

The Howard Wright 1910 dvojplošník bylo rané britské letadlo postavené Howardem T. Wrightem podle návrhu W.O. Manning. Jeden byl používán Thomas Sopwith za jeho rané rekordní lety. Další provedl první motorový let dovnitř Nový Zéland.

Návrh a vývoj

Letoun Howard Wright 1910 měl konfiguraci tehdy označovanou jako „Typ farmanů“: Dvouplošník tlačného dvouplošníku se dvěma páry výložníků před křídly nesoucími jediný výtah a čtyřmi dřevěnými výložníky vyztuženými drátem za křídly nesoucími jedno kormidlo napůl nahoře a napůl pod pevnou vodorovnou plochou nesoucí druhý výtah. Křídla měla mahagonový hlavní nosník vyztužený drátem z klavíru a řadou krátkých královských sloupků z plechu. Odnímatelné nástavce mohly být namontovány na horní křídlo, přičemž každý z nich byl vyztužen dvojicí dalších královských sloupků.[1] Podvozek sestával z dvojice ližin, z nichž každá nesla dvojici kol připevněných rázovými šňůrami.

Původně poháněn 50 hp Gnome vzduchem chlazený hvězdicový motor, prototyp Howarda Wrighta byl později vybaven výkonem 60 koní E.N.V. vodou chlazený motor, aby se kvalifikoval na 4 000 liber Cena barona de Forest pro nejdelší all-britský let do cíle na kontinentu provedený před koncem roku 1910.

Provozní historie

Thomas Sopwith na ovládání svého dvojplošníku Howard Wright

První dvojplošník z roku 1910 poprvé vzlétl v srpnu 1910 v Larkhillu na pláni Salisbury E. M. Maitland; po havárii a opravě byla zapůjčena poručíkovi L. E. Watkinsovi, který ji později zapsal na cenu de Forest. Dvojplošník byl vybaven bezdrátovým zařízením, takže jej bylo možné sledovat, když překročil kanál La Manche. Letoun havaroval v Kentu, než mohl soutěžit o cenu, a později byl prodán ministerstvu války za 625 liber: bylo by používáno leteckým praporem královských inženýrů v Larkhillu.

Třetí letoun s motorem ENV koupil Thomas Sopwith, který po krátkých pozemních zkouškách svého nového stroje dne 21. listopadu získal ve stejný den svůj letecký certifikát Aero Club (č. 31). Dne 26. listopadu letěl 107 mil (172 km) za 3 hodiny a 12 minut a vytvořil nový britský vytrvalostní a dálkový rekord,[2] a 18. prosince uskutečnil let 272 km z létajícího pole Royal Aero Club Eastchurch do Beaumont v Belgie. To se do konce roku nezlepšilo, takže Sopwith vyhrál cenu barona de Forest. Tento výkon byl považován za dost pozoruhodný na to, aby byl Sopwith pozván na setkání s králem, a odletěl do Windsorský zámek učinit tak 1. února 1911.[3] Poté stroj odvezl do Ameriky, kde uskutečnil řadu výstavních letů a nakonec jej neopravitelně poškodil.

Čtvrtý dvojplošník poháněný ENV byl v roce 1910 odeslán na Nový Zéland bratrům Walshovým (Leo a Vivian Walsh ), který sestavil letadlo a Vivian Walsh se na něm naučil létat. Na dvouplošník poté letěl Vivian Walsh při prvním veřejném motorovém letu na Novém Zélandu dne 5. února 1911 v Papakuře poblíž Aucklandu.

Příklad poháněný Gnome použil letecká škola Grahama Whitea v Hendonu, kde se používal v roce 1912. Další příklad poháněný Gnome zadal Lewis Turner v roce 1912 Aerial Derby, ale zúčastnil se pouze rychlostních zkoušek.

Letoun poháněný 40 hp (30 kW) Green byl používán školou Grahama Whitea v roce 1911. Koupil jej W. C. England, který jej exportoval do Rangún, kde to letěl v roce 1912.[4]

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1
  • Délka: 36 ft 6 v (11,12 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,96 m)
  • Plocha křídla: 415 čtverečních stop (38,6 m2) 38.52
  • Celková hmotnost: 544 kg (1200 lb)
  • Elektrárna: 1 × E.N.V. V-8 vodou chlazený, 60 hp (45 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 72 km / h, 39 Kč
  • Vytrvalost: 5 hodin

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Penrose 1967, str. 253.
  2. ^ „Z britských létajících pozemků.“ Letový časopis, 3. prosince 1910.
  3. ^ „Král Jiří a letectví.“ Letový časopis, 11. února 1911.
  4. ^ „Naši přátelé v zahraničí.“ Letový časopis, 22. června 1912.
Bibliografie
  • Lewis, P. British Aircraft 1809–1914. London: Putnam and Co., 1962.
  • Penrose, Harald. British Aviation: The Pioneer Years 1903–1914. London: Putnam and Co., 1967.