Hordorfská srážka vlaku - Hordorf train collision
2011 Srážka vlaku Sasko-Anhaltsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Mapa trati železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detaily | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
datum | 29. ledna 2011 ~ 22:25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístění | Hordorf, Sasko-Anhaltsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 52 ° 00'02 ″ severní šířky 11 ° 11'30 ″ východní délky / 52 00056 ° N 11,19167 ° ESouřadnice: 52 ° 00'02 ″ severní šířky 11 ° 11'30 ″ východní délky / 52 00056 ° N 11,19167 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Čára | Železnice Magdeburg – Thale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ incidentu | Kolize | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Statistika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlaky | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úmrtí | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zraněný | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Hordorfská srážka vlaku došlo 29. ledna 2011, kdy došlo ke srážce nákladního vlaku a osobního vlaku Hordorf v Sasku-Anhaltsku v Německu na Linka Magdeburg – Thale. Osobní vlak vykolejil při srážce. Deset lidí bylo zabito a 43 lidí bylo zraněno, někteří kriticky.
První zprávy o 33 zraněných osobách[1][2] byly později opraveny na 23, některé z nich byly kritické.[3] Asi 100 záchranářů bylo na místě srážky, což je asi 200 kilometrů západně od Berlína.[2]
Nehoda
Místní osobní vlak s asi 45 až 50 cestujícími na palubě se blížil ke konci jednokolejného úseku rychlostí přibližně 100 km / h (62 mph), kde čelně čelil ve velmi mlhavých podmínkách s nákladním vlakem, který byl cestování rychlostí přibližně 80 km / h (50 mph).[1][4] Oba vlaky před nárazem snížily rychlost - zatímco nákladní vlak zpomalil jen okrajově na 68 km / h (42 mph), použití nouzové brzdy v osobním vlaku jej zpomalil z 98 na 66 km / h (61 na 41 mph).[5] Náraz vykolejil osobní vlak, který spadl na bok vedle koleje. Přední část osobního vlaku byla rozdrcena.[4] Nákladní vlak běžel dalších 500 metrů (1600 ft), než se zastavil.
Následná vyšetřování ukázala, že nákladní vlak měl s největší pravděpodobností předal signál v nebezpečí, stejně jako předchozí vzdálený signál poskytující předběžné varování před zastavovacím signálem vpředu.[5] Linka byla na seznamu pro instalaci PZB automatický vlakový zabezpečovací systém po celá léta, ale v době nehody to nebylo provedeno a existovaly pouze vizuální signály.[6] Když nákladní vlak projel body, které již byly nastaveny pro osobní vlak, byl varován signalista ve stavědle v Hordorfu.[7] Doložil, že okamžitě vyslal pokyn k zastavení Zugbahnfunk ale nedostal žádnou odpověď až po srážce, ke které došlo o několik sekund později.[5]
Vzhledem k tomu, že mnoho lidí bylo těžce zraněno, považovalo se za pravděpodobné, že počet obětí může vzrůst bezprostředně po incidentu.[4] Devět zabitých pasažérů žilo v regionu Harz; řidič osobního vlaku, který byl také zabit, pocházel z Mecklenburgu.[8]
Zúčastněné vlaky
Osobní vlak zapojený do incidentu byl lehký Baureihe 648 provozuje Harz Labe Express, který cestoval z Magdeburg na Halberstadt.[4] Mělo to vlastní hmotnost 63,5 t.
Nákladní vlak byl provozován společností Peine-Salzgitter a přepravován uhličitan vápenatý.[4] Mělo to Celková hmotnost asi 2700 t tažen dvěma Vossloh G1700 BB lokomotivy.
Následky
Do záchranných prací bylo zapojeno asi 100 policistů a specializovaných záchranářů.[4] K přepravě zraněných byly použity sanitky, protože hustá mlha znamenala, že vrtulníky nemohly létat.[4]
Dva dny po incidentu bylo oznámeno, že strojvedoucí nákladního vlaku byl vyšetřován pro „údajné neúmyslné zabití“ a byl podezřelý z toho, že nezastavil kvůli červenému signálu před srážkou.[9] Dne 1. února bylo oznámeno, že vyšetřovatelé věřili, že nákladní vlak před havárií prošel signály ukazujícími na opatrnost i na zastavení.[10] Vyšetřovatelé doufali, že později v týdnu vyslechnou strojvedoucího nákladního vlaku, který byl v té době v šoku.[10]
V reakci na nehodu, národní železniční operátor Deutsche Bahn uvedla, že zlepší bezpečnostní systémy na všech jednokolejných tratích v zemi, včetně instalace automatických systémů zastavení vlaků podle potřeby.[10] Instalace PZB v Hordorfu byla naplánována již na březen 2011 (aby se zvýšil traťový rychlostní limit na 120 km / h (75 mph)) a tato práce byla nakonec provedena na konci května 2011.
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna dne 14. září 2011. Zlevnila jakoukoli poruchu zařízení a dospěla k závěru, že hlavní příčinou je lidská chyba. Skutečná závažnost mlhy v době a místě nehody zůstává nejistá kvůli rychlým změnám těchto povětrnostních jevů, ale strojvedoucí předchozího vlaku hlásil rozsah viditelnosti 100 až 150 m. Zvěsti o tom, že řidič nákladního vlaku je na druhé lokomotivě, byly ve zprávě odmítnuty jako neopodstatněné.[11]
Trestní řízení proti řidiči nákladního vlaku bylo vzneseno 3. ledna 2012 a soudní proces začal 8. října 2012 v Magdeburgu obviněním ze zabití deseti osob („fahrlässige Tötung“ trestné zabití z nedbalosti ), při kterém bylo zraněno 22 osob („fahrlässige Körperverletzung“ zločinecká baterie zaviněnou nedbalostí ) a poškození železnice („Gefährdung des Bahnverkehrs“ bezohledné ohrožení železniční dopravy ).[12][13] Dne 28. listopadu 2012 byl řidič nákladního vlaku, 41letý Titus S., na návrh státního zástupce a obžaloby usvědčen a odsouzen k jednomu zkušebnímu roku. Obhajoba však uvedla, že hlavní část viny by měla nést Deutsche Bahn za ignorování známých bezpečnostních problémů na trati (v roce 2006 došlo k pár kilometrům vzdálené srážce dvou osobních vlaků, což vedlo k plánu okamžité instalace automatické zastavení vlaku, ale to bylo odloženo až po srážce Hordorf).[14][15][16] Dva společní žalobci výsledek kritizovali a podali odvolání, které bylo zamítnuto Nejvyšší soud BGH dne 6. srpna 2013.[17]
Šestý zákon o změně železničních předpisů (Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften) ke dni 25. července 2012 zpřísňuje pravidla pro Železniční předpisy EBO takže většina vedlejších i důležitějších tratí musí být vybavena automatickými zastávkami do 1. prosince 2014.[18] (požadavek je na všech tratích s traťovou rychlostí nad 80 km / h, na všech tratích, kde může více vlaků jezdit rychlostí vyšší než 50 km / h, a na všech osobních tratích, kde může jezdit více vlaků, při jakékoli rychlosti)
Reference
- ^ A b "Německá srážka vlaků poblíž Magdeburgu zanechala 10 mrtvých". BBC novinky. 30. ledna 2011. Archivováno z původního dne 30. ledna 2011. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ A b „Srážka vlaku v Německu zabila 10, zranila 33“. Associated Press. 30. ledna 2011. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ Hein, Dörthe; Thomas Struk (30. ledna 2011). „Hordorf erschüttert: Tragisches Zugunglück gibt viele Rätsel auf“. Hamburger Abendblatt (v němčině). Citováno 30. ledna 2011.
Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [Podle policie bylo zraněno 23 osob, některé z nich těžce, údajně je mezi nimi i desetiletá dívka].
- ^ A b C d E F G "10 zabito při nehodě německého vlaku, mýtné mohlo stoupat". The Detroit News. 30. ledna 2011. Citováno 1. února 2011.
- ^ A b C „Erster Bericht des Bundesverkehrsministeriums - Lokführer des Unglückszuges überfuhr zwei Signale“. Volksstimme. 1. února 2011. Archivováno z původního dne 22. března 2015. Citováno 2. února 2011.
- ^ Spiegel Online: Bahn und Ministerium wussten seit Jahren von Gefahren der Strecke
- ^ Hordorf je mechanická signální skříňka a bodová páka bude chrastit na každém kole narážejícím na čepel uzavřeného bodu
obrázek stavědla Hordorf s hlavním signálem A vpředu Archivováno 11. června 2017 v Wayback Machine - ^ „Alle Todesopfer identifiziert“.
- ^ „Německá železniční srážka: vyšetřován strojvedoucí“. BBC novinky. 31. ledna 2011. Archivováno z původního dne 31. ledna 2011. Citováno 1. února 2011.
- ^ A b C „Strojvedoucí si myslel, že ignoroval dva signály zastavení“. Der Spiegel. 1. února 2011. Citováno 1. února 2011.
- ^ „Untersuchungsbericht Zugkollision Überleitstelle Hordorf / Strecke Magdeburg Hbf - Halberstadt am 29.01.2011“ (PDF). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 14. září 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 1. prosince 2016. Citováno 7. června 2012.
- ^ „(LG MD) Zugunglück Hordorf - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)“. Landgericht Magdeburg - Pressemitteilung Nr .: 053/2012. 20. září 2012. Citováno 9. října 2012.
- ^ „Chronologie des Zugunglücks von Hordorf“. Státní televize MDR. 7. října 2012. Citováno 9. října 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Zugunglück in Hordorf: Lokführer zu Bewährungsstrafe - DER SPIEGEL - Panorama“.
- ^ „Lokführer muss nicht ins Gefängnis“. 28. listopadu 2012.
- ^ „Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit“. Faz.net.
- ^ „Urteil gegen Unglücks-Lokführer von Hordorf rechtskräftig“. Braunschweiger Zeitung. 6. srpna 2013. Citováno 10. srpna 2013.
- ^ „Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften“. Bundesgesetzblatt. 20. srpna 2012. str. 1703.