Honda CD175 - Honda CD175
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 1969 Honda CD175 v polychromatické modré barvě u vozu Sammy Miller Museum, britský specifikační stroj s nepoužitým držákem elektrického startéru viditelným poblíž výfukového potrubí[1] | |
| Výrobce | Honda Motor Company |
|---|---|
| Výroba | 1967–1979 |
| Nástupce | Honda Honda CD200 RoadMaster CD185T |
| Třída | Standard |
| Motor | 174 ml (10,6 cu v) vzduchem chlazené, nakloněný dvojče, odstředivý olejový filtr[1] |
| Kompresní poměr | 9:1[2] |
| Přenos | Čtyřstupňová manuál, plně uzavřený rozvodovka řetězu[1] |
| Typ rámu | Lisovaná ocelová páteř |
| Suspenze | Přední; teleskopický Zadní; kyvné rameno dvojitý tlumič |
| Brzdy | Buben přední a zadní |
| Příbuzný | Honda CD125 Honda CD185T Honda CB175 |
 1975 Honda CD175 | |
| Výrobce | Honda Motor Company |
|---|---|
| Výroba | 1970–1979 |
| Motor | 174 ml (10,6 cu v) vzduchem chlazené, vzpřímený dvojče |
| Otvor / mrtvice | 52 x 41 mm |
| Kompresní poměr | 9:1 |
| Napájení | 17 koní (13 kW) (nárokovaný) při 9 000 otáčkách za minutu |
| Typ rámu | Trubková, polodvojitá kolébka[3] |
| Brzdy | Buben přední a zadní s náboji plné šířky z lehké slitiny[1] |
| Pneumatiky | 3,00 x 17 |
| Výška sedadla | 30 |
| Hmotnost | 122 kg (269 lb)suchý ) |
| Plná kapacita | 2 imperiální galony |
| Kapacita oleje | 31/2 Imperiální pinty |
The Honda CD175 je 174 ml (10,6 cu v) motocykl vyrobené v letech 1967 až 1979 společností Honda Motor Company. Honda je popsána jako „skvělý nový všestranný vůz, doma ve městě nebo na dálnici za sebou“,[1] bylo to cestování model u Hondy 175 ml sestava motocyklů, která zahrnovala i sportovnější CB175 a terénní verze CL175. CD175 sdílel některé součásti a designové prvky společné s jinými modely od Hondy, včetně raného modelu lisovaného ocelového páteřního rámu, někdy známého jako „T bone“.[4][5][6]
Měl elektrický startér, kromě Velké Británie, blinkry, hluboce vyvážené blatníky a zrcadla.[1] Nakloněné vzduchem chlazený motor použit na dřívějších modelech byla evoluční verze starší elektrárny Honda CB160 a obsahovala některé stejné součásti včetně většiny odlitků a některých vnitřních předmětů.
Modely
Modely z roku 1967 (kód produktu 237) začaly na sériovém čísle CD175-1000001. Také známé jako CA175, CD175A nebo CD175 K0 bylo vyrobeno a distribuováno do celého světa jen něco málo přes 17 000 těchto jednotek, i když pouze do zemí společenství. Styl a vzhled u těchto raných modelů CD byl podobný těm větším CB450K0 „Black Bomber“, zejména britská verze, která obdržela sadu nízkopodlažních řídítek (stejně jako žádný elektrický start a různé polohy směrových světel).
Modely z roku 1968 (také kód produktu 237) začaly pod sériovým číslem CD175-10017136 a začleňovaly změny umožňující export do USA. Tyto změny zahrnovaly odlišnou palivovou nádrž s většími, méně špičatými chromovanými kryty a chrániči kolen, většími baňatými bateriemi a kryty nástrojů, vylepšeným osvětlením a signály / spínači a hybridním rámem se svařovanou trubkou / razítkem. Motor zůstal nezměněn od roku 1967.
1969 Modely „K3“ (kód produktu 302) představily vertikální rám motoru a celohadicový rám a některé menší změny karosářské konstrukce, které pokračovaly až do konce výroby v roce 1979.
Specifikace
CD175 měl 360 ° klikový hřídel,[7] promarněná jiskra zapalování, jednoduché karburátor, a paralelní dvojče motor s vysokými otáčkami, 16 "kola a rychloměr 160 km / h. Každý ojnice velký konec měl válečková ložiska. V roce 1979 byl nahrazen Honda CD185.
Od roku 1967 do roku 1968: stroj měl a Čtyřtaktní 360 ° paralelní dvojče; vzduchem chlazené; singl horní kamera (řetězový pohon); válce nakloněné o 30 stupňů dopředu od svislého („sloper“ motoru) s kompresním poměrem 9: 1; max. 17 koní při 10 500 ot / min.[2] Od roku 1969 do roku 1979 to mělo podobné Čtyřtaktní motor, ale se svislými válci („svislý“ motor); max. 15 koní při 10 000 ot / min. Oba motory používaly jediný Karburátor. Elektřina byla 6 voltů (zapalování na baterii).
Reference
- ^ A b C d E F Motocykl 15. června 1967, str. Ii, vnitřní přední strana obálky. Oficiální inzerát společnosti Honda UK Skvělá nová všestrannost. První hlavní zcela nové kolo v této velikosti / třídě po dobu 15 let. “Hluboká černá nebo nádherná polychromatická modrá povrchová úprava.". Přístup k 25. červnu 2015
- ^ A b Motocykl 3. srpna 1967, str. 1068-1070 Silniční test Honda CD175. Kompresní poměr 9: 1, požadovaný výkon 17 koní při 10 500 otáčkách za minutu Přístupné 2. května 2015
- ^ Mechanika motocyklů, Červen 1973, str. 68–69. Řada Honda '73. CD175 Přístupné 06.06.2015
- ^ Motocyklový sport, Britský měsíčník, duben 1969, s. 127 Oficiální inzerát společnosti Honda UK. Honda SS50. Podvozek je proslulý kostní rám „T“ značky Honda". Přístup k 16. červnu 2015
- ^ Motocyklový sport, Britský měsíčník, červen 1969, str.209 Oficiální inzerát společnosti Honda UK. Honda 125 Super Sport. Silný rám z T-kosti drží hodně pohromadě a pružinové a hydraulické vzpěry udržují kola v tlapách po zemi". Přístup k 16. červnu 2015
- ^ Mechanika motocyklů, Červen 1973, str. 68–69. Řada Honda '73. ST70. „Lisovaný ocelový rám s kostrou T s teleskopickými vidlemi .... “Přístup 06.06.2015
- ^ Motocykl 13. dubna 1967, s. 468 Levná Honda. “Klikový hřídel je typu 360 stupňů (oba písty jsou společně v TDC), na rozdíl od dnes běžných postupů 180 stupňů klik u řady sportovců CB". Zpřístupněno 2. května 2015