Dálnice v Nunavutu - Highways in Nunavut

Odhaduje se, že celkem 850 km (530 mi) silnic a dálnic je rozloženo napříč Nunavut. V příštím desetiletí se očekává nárůst počtu silnic v důsledku nárůstu počtu obyvatel. Nunavut je jediný Provincie / teritorium který není spojen silnicemi s jinými částmi Kanady.

Většina vozidel na území se přesouvá z komunity do komunity a na území a ven z území velkými čluny, které se pohybují během letní lodní sezóny. Méně často mohou být vozidla přiletěna v nákladním letadle. Automobilové společnosti obvykle létají s vozidly, aby je otestovaly v arktických podmínkách.

Přihlašovací stop Sylabiky inuktitutů, viděný v Iqaluit, 1999
Stopka (nutqarrit) dovnitř Inuinnaqtun a angličtinu v Cambridge Bay

Dálnice v Nunavutu, několik, které existují, ještě nejsou očíslovány. Ulice jsou v angličtině, Inuktitut a Inuinnaqtun ve srovnání se zbytkem Kanady je údržba vozidla v Nunavutu nákladná. Drsné silnice a drsné počasí mají za následek nákladnou údržbu vozidel, a přestože jsou vládou dotovány, ceny plynu patří v Kanadě k nejvyšším. Doručení dílů může trvat extrémně dlouho a jsou velmi drahé. Mechanici také účtují prémie, protože jen velmi málo z nich podniká na daném území. Vzhledem k nedostatku soudržné silniční sítě jsou letadla stále preferovaným způsobem cestování, zejména mezi komunitami Čtyřkolky po většinu roku, sněžné skútry v zimě a lodě v létě. Cestovat psích spřežení do značné míry zmizela, ačkoli rekreační psí spřežení je stále běžné.

Na území je registrováno asi 4 000 vozidel. Na území se nachází mnoho značek a modelů vozidel, ale nejběžnější jsou těžká vozidla s pohonem všech kol, jako jsou sportovní užitkové vozy, džípy a dodávky. Širokou škálu vozidel najdete v Iqaluit, kde vláda většinou podniká a silniční systém se skládá ze zpevněných a zapečetěných částí, i když je to především špína.

Přes izolaci Nunavutu od zbytku kanadské silniční sítě lze provinční poznávací značky nalézt na územích Newfoundland a Labrador, Quebec a Northwest Territories, stejně jako vládní poznávací značky z Ministerstvo národní obrany; na území se někdy nacházejí vozidla všech provinčních štítků. Nunavut, najednou byl jako severozápadní teritoria v tom, že to byla jedna z mála jurisdikcí na světě, kde neobdélníkové SPZ bylo možné najít, protože tato dvě území vydávala desky ve tvaru ledního medvěda. Nunavut je již nevydává.

Vozidla mohou zobrazovat své staré provinční tabulky po dobu 90 dnů, než budou muset být registrována na území.

Silniční spojení do Manitoba bylo jednou plánováno. Pokud bude tato silnice vůbec postavena, její výstavba bude stát odhadem 1,2 miliardy dolarů a její údržba dalších 3 milionů dolarů ročně. Očekává se, že tato silnice bude trvat 1100 km (680 mi) Sundance, Manitoba na Rankin Inlet, Nunavut. Studie však ukázala, že náklady na stavbu silnice pravděpodobně daleko převáží nad potenciálními ekonomickými přínosy.[1] Byl také předložen návrh na dálnici do Rankin Inlet, Nunavut z Gillam, Manitoba s připojením k Churchill, Manitoba, trasa, která byla vybrána ze dvou dalších alternativ z Thompson a Lynn Lake.[2][3]

V roce 2004 byla krátce zvážena silnice pro stavbu mezi Iqaluit a Kimmirut (dříve známý jako Lake Harbor), ale bylo by to čtyřikrát delší než přímá vzdušná vzdálenost mezi komunitami, a tato myšlenka byla zrušena.

V roce 2016 schválila federální vláda financování ve výši 64 milionů USD na vybudování hlubinného přístavu v Iqaluit, jehož dokončení se očekává v roce 2020. Slouží ke snížení nákladů na zboží, které by jinak bylo nutné přeletět, a předpokládalo se také, že trajektová doprava do Happy Valley-Goose Bay v Newfoundland a Labrador.[4][5] V roce 2019 bylo oznámeno, že přístav nebude zahrnovat zařízení nezbytná pro trajektovou dopravu, protože by byla příliš drahá.[6]

Důležité silnice a dálnice v Nunavutu

Tibbitt na Contwoyto Winter Road

Hlavní článek: Tibbitt na Contwoyto Winter Road

Tento soukromý zimní cesta Byl jednou způsob, jak kamiony jezdily do Nunavutu z Yellowknife. Soukromá zimní silniční doprava poskytuje v regionu řadu dolů a ubytování pracovníků. Celá silnice je 605 km (376 mil) a je nejdelší těžkou dopravou na světě ledová cesta. Je otevřena každý rok od února do března. Od uzavření zlatého dolu Lupin a diamantového dolu Jericho bylo každou zimu postaveno pouze prvních 400 km (250 mil) zimní silnice Tibbitt - Contwoyto. Cesta už do Nunavutu nekříží. Veřejnost může jezdit na prvních několika kilometrech zimní cesta, ale musí se otočit na bezpečnostním kontrolním stanovišti.

Arctic Bay na Nanisivik Highway

Tento 21 km dlouhý úsek dálnice spojuje město Arctic Bay do bývalého hornického města Nanisivik. Cesta také získala světovou slávu řadu let, kdy byla používána pro Midnight Sun Marathon běh, ale stal se méně důležitým, když byl důl odstaven v roce 2002. Důl byl později kontaminován olovem. Mělo by to však mít prospěch z plánovaných expanzí kanadských sil o 100 milionů USD na přístav a letiště hluboko pod vodou Nanisivik, které 10. srpna 2007 oznámil předseda vlády Stephen Harper.[7]

Eureka Highway

Jedná se o dálnici za každého počasí o délce 20 km, která poskytuje spojení z meteorologické stanice Eureka do CFB Heuréka a letiště Eureka.

Federal Road, Iqaluit

Tato hlavní silnice v Iqaluit poskytuje přístup z letiště do centra města a k budově zákonodárného sboru Nunavut.

Niaqunngusiariaq Road, Iqaluit

Tato silnice poskytuje přístup z Iqaluitu do původní komunity Apex (Niaqunguut). Silnice byla postavena Armádní sbor Spojených států amerických aby udrželi své vojáky zaneprázdněné, zatímco čekali, až se mořský led otevře a v létě 1956 je pustí domů.[Citace je zapotřebí ]

Most přes Kujesse (Apex Creek) byl darem od Vláda Ontaria Ministerstvo dálnic v následujícím roce.[Citace je zapotřebí ]

Zahajovací výlet po Apex Hill vedl k nákladnímu autu vojáků v příkopu. Brzdy na armádním vozidle nebyly několik let testovány v „bytech“ tehdejšího zálivu Frobisher Bay a při testování na nové silnici nedržely. Pouze kamion byl zraněn, když nákladní vůz narazil do příkopu při své první cestě.[Citace je zapotřebí ]

Před budováním silnice šli školáci žijící poblíž základny na „Ikaluit“ do Federální denní školy v Apexu přes mořský led nebo zůstal u příbuzných v Apexu, protože základna ve Frobisher Bay byla „mimo hranice“ Inuit.[Citace je zapotřebí ]

Dnes byla tato silnice vyvinuta po většinu své délky 5 km. Nyní je to jedna z nejfrekventovanějších silnic na území, typická dopravní špička vydrží 500 aut za hodinu, i když se místní dopravní špička místně nazývá „dopravní špička“.[Citace je zapotřebí ]

Alert to Alert Airport Road

Tento zhruba 6 km dlouhý úsek silnice za každého počasí je nejsevernějším úsekem silnice na světě.[Citace je zapotřebí ] Tato silnice poskytuje přístup z Upozornění na stanici kanadských sil do Varovné letiště.

Ovayok Road

Běží od Cambridge Bay na východ 17 km (11 mi) do Ovayok územní park (Mount Pelly). Další silnice vede na západ přibližně 14 km od osady.

Coral Harbour Airport Road

Spojuje vesničku Coral Harbour na Southampton Island s letištěm, 11 km (7 mi) pryč.

Reference

  1. ^ „Silnice Nunavut na Manitobu v hodnotě 1,2 miliardy $ by byla„ těžkým prodejem"". CBC News. CBC News. 18. října 2012. Citováno 18. října 2016.
  2. ^ Občan, Thompson (17. listopadu 2010). „Je čas vybudovat„ východní alternativu'". Thompson Citizen. Citováno 19. června 2017.
  3. ^ "'Je čas postavit cestu k Churchillovi: Inženýr říká, že je to možné “. CBC News Manitoba. 24. června 2017. Citováno 26. dubna 2020.
  4. ^ „Trajektová doprava mezi Happy Valley-Goose Bay a Iqaluit na obzoru“. CBC News Nfld. a Labrador. 8. února 2016. Citováno 26. dubna 2020.
  5. ^ „Deja vu? Úředníci říkají, že přístav Iqaluit by se mohl otevřít do roku 2020“. CBC News Severní. 26. ledna 2016. Citováno 26. dubna 2020.
  6. ^ „Vysoké náklady zabily sen o trajektu Iqaluit-Labrador, říká ministr Nunavut“. Zprávy Nunatsiaq. 30. května 2019. Citováno 26. dubna 2020.
  7. ^ „Pozadí - rozšiřování operací kanadských sil v Arktidě“. Archivovány od originál 11. srpna 2008. Citováno 17. srpna 2007.

externí odkazy