Henry Scarr - Henry Scarr - Wikipedia

Henry Scarr Ltd. byla anglická loďařská společnost se sídlem v East Riding of Yorkshire na Hessle na Humber. Henry Scarr převzal stávající loděnici v roce 1897 a pokračoval tam v stavbě lodí až do roku 1932, kdy místo koupil Richard Dunston Ltd.. Dunstons provozoval loděnici až do roku 1974 a po sérii převzetí byla stavba lodí ukončena v roce 1994.

Dějiny

Henry Scarr zahájil svou kariéru v stavbě lodí společně se svým bratrem Josephem na dvoře v Beverley na Řeka Hull. Výstup z loděnice zahrnoval ocelové parní remorkéry, včetně Southern Cross, který byl dokončen v roce 1896 pro společnost City Steam Towing Company. Byl vybaven 200 ihp parní stroj a stále fungoval v roce 1921, kdy se stal jedním z prvních remorkérů vlastněných nově vytvořenou společností United Towing Company.^[1] Partnerství mezi bratry bylo rozpuštěno v roce 1897 a Henry se přestěhoval do Hessle. Loděnice, kterou koupil, stavěla dřevěné lodě, včetně šalup a malých rekreačních plavidel, ale poté, co ji převzal, stavba dřevěných lodí skončila a vyráběly se pouze železné a ocelové lodě. Inzeroval, že skluz na dvoře je vhodný pro lodě do délky 30 stop.^[2]

Scarr pokračoval v pořadí číslování lodí, které byly použity v Beverley, které se skládalo z počátečního „S“ a čísla loděnice. Tím pádem Southern Cross, který byl postaven v Beverley, byl S.80 a S.123 byl postaven v Hessle jen o pět let později a byl zahájen 23. března 1901. Loď byla pojmenována Průkopník a byl ocelovým dojíždějícím parníkem, který byl 98,5 x 18 stop (30,0 x 5,5 m) s ponorem 7,5 stop (2,3 m). Byl vybaven motorem o výkonu 125 ihp a byl dodáván goolské společnosti J H Wetherall. Stala se první námořní lodí, která dosáhla Leeds na nově zvětšené Navigace Aire a Calder, poté, co cestoval do Cornwall vyzvednout 100 tun kaolín z přístavu Fowey. Do Leedsu se dostalo v srpnu 1901 po obtížném průchodu navigací způsobeným skutečností, že jeho ponor byl na extrémní hranici navržené hloubky kanálu a že jeho trychtýř a stožár byly příliš vysoké, aby se vešly pod většinu mosty, které vyžadují mnohonásobné snížení.^[3]

Na dvoře byly postaveny různé lodě, včetně oceli šalupy, jako Kate, který měl číslo díla S.164 a byl zahájen 22. února 1906. Byl postaven pro Barracloughs a byl 65 x 16 stop (19,8 x 4,9 m) s ponorem 7,5 stop (2,3 m). Navzdory průmyslové povaze svých běžných úkolů se také účastnila šalupových závodů, které se každoročně konaly v Barton-upon-Humber až do roku 1929.^[3] Ne všechny lodě zůstaly v původním stavu pro S.315 Eleanor B, zahájená 6. října 1923, byla postavena jako plachetnice o velikosti Sheffieldu kýl, ale stožáry byly odstraněny v roce 1946 a byl namontován naftový motor s výkonem 40 k (30 kW). Lodě o velikosti Sheffield byly maximálně 18,5 x 4,7 m, což jim umožnilo projít zámky na Sheffield and South Yorkshire Navigation.^[4]

Kromě nových staveb se společnost ujala také opravárenských prací, jak koncem 20. let 20. století Hodně štěstí, původně zahájená dne 21. března 1904, a Motorman od 24. března 1925 byly současně na zásobách na hlavním skluzu. Motorman, což byl dvoušnekový remorkér vybavený dvěma vznětovými motory Gardner, každý s výkonem 78 k (58 kW),^[4] byl použit k přesunu železničních vozů z Carlton u Nottingham na Řeka Trent do Hullu v roce 1927. 160 vozů bylo postaveno Cammell Laird pro export do Indie. Nelze je přepravovat po železnici, protože byly postaveny Indický rozchod spíše než Britové standardní rozchod, a proto byly příliš velké. Cammell Laird objednal pět hloupých člunů z loděnice Watsons v Gainsborough a vlečné vlečné vlaky dvou člunů, každý naložený jedním vozem, po řece Trent.^[5]

Jizvy kromě poháněných lodí stavěly i hloupé čluny. S.313 Ril Toto a S.314 Ril Dora byly postaveny jako zapalovače 75 o 20 stop (22,9 x 6,1 m) pro obchodníky s moukou Spillery na konci roku 1923. Každý z nich měl ponor o délce 2,7 m a v roce 1982 oba koupila Waddingtons, přepravní společnost se sídlem v Swinton, South Yorkshire na River Don Navigation. Jeden konec každého byl odstraněn a obě části byly svařeny dohromady, aby vytvořily větší hloupý člun. Ril Dora se stala přední částí nového člunu, který byl pojmenován Důvěra. To bylo používáno k přenosu velkých německých odlitků z Hullu do Doncaster, a vrátit je, jakmile byly opracovány.^[6]

V roce 1932 Richarda Dunstona loděnice v Thorne na Stainforth a Keadby Canal už nestačilo, a tak koupil Scarrovu zahradu, kde mohly být vypuštěny větší lodě. Navzdory změně vlastnictví loděnice nadále používala název Scarr až do roku 1961,^[7] a plavidla dostávala předponu „S“ až do roku 1976, kdy H.894 Kolla, 1000 tun Tuňák strojek postavený pro peruánský majitelé a zahájena dne 4. dubna, se stala první, kdo nese předponu „H“.^[8]

Přežívající plavidla

Na lodi jsou dvě z lodí postavených v loděnici Scarr Národní historické lodě Registrovat. Huntův Kim byl postaven jako plachetní kýl v roce 1923 a byl motorizován v roce 1946. Byl používán jako plovoucí dílna v 80. letech a poté jako kotvící ponton pro plovoucí bagry v Humberu. Poté byl ponechán v Goole a byl osm let nepoužíván, ale byl zakoupen a v roce 2011 procházel restaurováním v kanálu Stainforth a Keadby.^[9] ráj byla podobná loď postavená v roce 1924 pro Johna Hunts of Leeds a původně pojmenovaný Hunts-Eden. Motorizován byl nějaký čas před rokem 1946, kdy došlo k výměně motoru. Potopila se v Řeka Ouse v 60. letech, ale byl vyzdvižen a koupen společností Waddington's of Swinton. Waddington vybavil nový motor v roce 1968, dal mu svůj současný název a byl používán k přepravě ocelových nosníků z Goole do Rotherhamu. V komerčním využití zůstal až do roku 1998, kdy byl prodán pro soukromé použití. V roce 2011 byla vybavena Perkins motor a majitel oznámil své plány na seřízení stožáru a lanoví, aby mohl být znovu vyplován.^[10] The John M. Rishworth je také stále funkční a v roce 2012 kotvilo v doku Millwall Dock na Isle of Dogs ve východním Londýně.^[11]

Lodě postaveny

Zdroje: Taylor 2006, Taylor 2009 a Mitchell & Sawyer 1995.

Bibliografie

Reference

externí odkazy

Média související s Henry Scarr Ltd. na Wikimedia Commons