Henry Berliner - Henry Berliner - Wikipedia

Henry Adler Berliner
Henry Berliner v roce 1920.jpg
narozený13. prosince 1895 (1895-12-13)
Washington DC.
Zemřel1. května 1970(1970-05-01) (ve věku 74)
Washington DC.
OdpočívadloHřbitov Rock Creek
Washington DC.]
Alma materMassachusetts Institute of Technology
ZaměstnavatelERCO
Známý jakoErcoupe
Manžel (y)Josephine Mitchell
DětiHenry Berliner Jr., Cora Anne Cunningham, Josephine Louise Vargas
Rodiče)Emile Berliner, Cora Adler

Henry Adler Berliner (13. prosince 1895 - 1. května 1970) byly Spojené státy letadlo a helikoptéra průkopník.

Berliner Helicopter No. 5 (1924), jako na výstavě v College Park, Md.

Šestý syn vynálezce Emile Berliner, narodil se v Washington DC.. Vystudoval strojní inženýrství na Cornell University po dobu dvou let před účastí Massachusetts Institute of Technology.[1] Po krátké době jako letecký fotograf s Army Air Service V roce 1919 se Henry přestěhoval zpět do Washingtonu, aby pomohl svému otci s výzkumem vrtulníků, který probíhal mnoho let (od roku 1903 Nová mezinárodní encyklopedie ).

Berliner byl ustálen ve vrtulníku na CPA v roce 1920

S motorem Le Rhône o výkonu 80 hp namontovaným na zkušebním stanovišti se Henry dokázal vznášet a pohybovat vpřed, ale pouze s asistenty, kteří se drželi, aby stabilizovali chytrosti. V roce 1922 koupil přebytek Nieuport 23 stíhací trup, přidal vpředu motor Bentley 220 hp a spojil jej pomocí převodových hřídelí se dvěma horizontálními rotory namontovanými na příhradové konstrukci vystupující do strany od trupu. Třetí horizontální rotor vzadu zajišťoval kontrolu výšky tónu, což bylo prokázáno v College Park v Marylandu americkému námořnictvu Úřad pro letectví 16. června 1922, a je často uveden (ačkoli sporný) jako debut vrtulníku.[2]

V roce 1923 přidal Henry ke svému prototypu trojitou sadu křídel jako zálohu pro případ poruchy motoru. Tento stroj se mohl jak vznášet, tak dosahovat rychlosti vpřed 64 km / h, ale neměl sílu získat velkou nadmořskou výšku; jeho nejlepší výkon, 23. února 1924, dosáhl výšky pouhých 4,6 m.[2]

Dvojplošník podobný designu z roku 1925 byl lehčí a efektivnější, ale fungoval o něco lépe a byl posledním experimentem Berlínčanů.[3] Získal však mezinárodní zájem a Berliner vystavil řemeslo ve Velké Británii.[4] V následujícím roce Henry založil Berliner Aircraft Company a pokračoval ve vývoji rodiny letadel CM-4, které byly slunečníkem jednoplošníky které přicházely v různých možnostech motoru.[5] V roce 1927 Henry koupil Hoover Field místo dnešní doby Národní letiště Ronalda Reagana ve Washingtonu. Požár v roce 1928 však donutil Berliner prodat přistávací plochu a leteckou službu Potomac, která vyletěla z Hoover Field.[6] Společnost se spojila a vytvořila Letadlo Berliner-Joyce v roce 1929 a získal jej Severoamerické letectví o několik měsíců později. Bylo to také v roce 1929, kdy byla zahájena výstavba nové továrny na Berliner-Joyce Dundalk, Maryland.[7] Nová továrna byla připojena k Loganovo pole a přišla s konstrukčními náklady 250 000 $, za tuto cenu byla společnost schopna nainstalovat nejmodernější aerodynamický tunel o rozměrech 4,9 m.[8] Krach akciového trhu téhož roku však způsobil, že se společnost Berliner-Joyce posunula od civilních návrhů k vojenským zakázkám. Společnost navrhla několik letadel pro armádu a námořnictvo, přičemž všechna měla dvojplošníky, a přestože měla Berliner-Joyce mnoho kontraktů, nikdy pro armádu nevyrobila více než 50 letadel.[9] V roce 1930 byl založen Berliner Engineering and Research Corporation (ERCO). ERCO postavilo ERCO Ercoupe počínaje rokem 1939. Během války vyráběli Kulová věž použitý v Osvoboditel PB4Y-1 a PB4Y-2 lupič. Po válce Henry prodal práva a plány ercoupe a přesunul se do oblasti simulátorů s ERCO.[10]

Prototyp s trojitou sadou křídel

The trojplošník vrtulník je nejstarší překonávající vrtulník na světě a byl věnován Smithsonian Institution.[11] Součástí sbírky na Národní muzeum letectví a kosmonautiky, je v současné době k zapůjčení na Muzeum letectví College Park.

Reference

  1. ^ Spojené státy. Služba letových standardů (1984). FAA General Aviation News: A DOT / FAA Flight Standards Safety Publication. Služba letových standardů, Federální letecká správa, ministerstvo dopravy. p. 2. Citováno 2020-09-28.
  2. ^ A b Přispěvatel, host (15. června 2010). „16. června 1922: Ich Bin ein Berliner Helicopter“. Wired, Inc.. Citováno 17. června 2010.
  3. ^ „Vrtulník Berliner, model 1924“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. 1998. Citováno 17. června 2010.
  4. ^ „Flight International Magazine 1925-01-01“. 1. ledna 1925 - prostřednictvím internetového archivu.
  5. ^ „Aero - Digest“ - prostřednictvím internetového archivu.
  6. ^ „Letadla a hangár v Hoover Field, Va, zničený ohněm.“ Washington Post. 4. července 1928.
  7. ^ „Opuštěná a málo známá letiště: Maryland, jihovýchodní oblast Baltimoru“. www.airfields-freeman.com.
  8. ^ „Aero - Digest“ - prostřednictvím internetového archivu.
  9. ^ „Berliner, Berliner-Joyce“. www.aerofiles.com.
  10. ^ „Opuštěná a málo známá letiště: Maryland: oblast okresu Central Prince George“. www.airfields-freeman.com.
  11. ^ „Vrtulník Berliner, model 1924“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky.

externí odkazy