Hellly Hospital Railway - Hellingly Hospital Railway

Řidič stojí vedle malé elektrické lokomotivy táhnoucí čtyři vozy na uhlí
Elektrická lokomotiva a nákladní vozy na železnici Hellingly Hospital v roce 1906. V době uzavření trati v roce 1959 se jednalo o nejstarší funkční elektrickou lokomotivu na Britských ostrovech.

The Hellly Hospital Railway byl lehká železnice vlastní a provozuje Rada hrabství Východní Sussex, který se používá k přepravě uhlí a cestujících do Hellly Hospital, a psychiatrická léčebna u Hailsham, od Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží je Kukačka na Křičí nádraží.

Železnice byla postavena v roce 1899 a pro cestující otevřena 20. Července 1903 po její elektrifikaci v roce 1902. Po železniční seskupení z roku 1923, počet cestujících poklesl tak významně, že nemocniční úřady již nepovažovaly používání linky cestujícími za ekonomické a tato služba byla zrušena. Železnice uzavřena pro nákladní dopravu v roce 1959, v návaznosti na rozhodnutí nemocnice přeměnit své uhelné kotle na ropu, což železnici zbytečné.

Trasa vedla většinou přímou cestou od křižovatky bezprostředně na jih od stanice Hellingly, kolem Farm and Park House Vlečky, místa zastavení pro nakládku a vykládku produktů a zásob z přístaveb nemocnice. Velká část železnice byla přestavěna na pěšina a mnoho budov dříve obsluhovaných linkou je nyní opuštěných.

Konstrukce a otevření

Hellly Station na počátku 20. století, ukazující dřevěnou plošinu před jejím zkrácením

V roce 1897 koupila rada hrabství Východní Sussex 160 akrů půdy na Park Farm asi 5 mil severně od Hailsham, z hrabě z Chichesteru, být místem nového kraje blázinec to se stalo Hellly Hospital.[i] Stavební práce na nemocnici začaly v roce 1900 podle projektu George Thomas Hine,[1] kdo navrhl blízké Haywards Heath Asylum.[2] Stavební materiály byly na místo dopraveny společností a1 1⁄4 míle (2 km) standardní rozchod soukromá vlečka z skladiště zboží na Křičí nádraží na Kukačka. Spojení vybudovali stavitelé azylu Joseph Howe & Company a bylo autorizováno Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LBSCR) pod podmínkou, že Rada ve východním Sussexu uhradí náklady odhadované na 1700 GBP.[3]

Malý dřevěný plošina byl postaven na nádraží Hellingly naproti nástupišti hlavní trati. To nemělo žádné spojení s staničními budovami a bylo používáno pouze pro přepravu cestujících mezi vlakem hlavní a nemocničními vlaky a zůstalo připoutáno, když se nepoužívá.[4] Uhelné dvory a vlečky byly také postaveny na stanici Hellingly. Nemocnice byla otevřena pro pacienty a železnice pro cestující 20. července 1903.[5]

Trasa

Trasa železnice Hellingly Hospital

Železnice opustila linku Kukačka na stanici Hellingly. Ačkoli se železnice připojila ke kukačkové linii na severním i jižním konci nástupiště, prakticky neproběhly žádné průchozí vlaky. Vzhledem k uspořádání linek na křižovatce s linkou kukačky se osobní vlaky do az nemocnice obrátily na jih od stanice Hellingly.[6]

Poté, co opustila hlavní trať bezprostředně jižně od Hellingly, přešla železnice bránou úrovňové přejezdy na Park Road a New Road. Farm Siding, jediná vlečka na západ od linie za křižovatkami, byla sběrným místem pro zemědělské produkty farmy v prvních letech železnice, ale později vypadla z provozu.[6] Linie šplhala většinu cesty odtud do nemocnice v 1:50.[7] Asi v polovině cesty mezi Hellingly a nemocnicí vstoupila linka do areálu nemocnice a prošla na západ od vedlejší budovy Park House Siding, která sloužila jako vedlejší budova nemocnice v Park House.

Jak se blížilo k nemocnici, linie se rozdělila; jižní vidlice vedla k vlečce na severozápad od nemocnice, zatímco druhá se prudce otočila na východ a na jih o téměř 180 °, než se znovu rozdělila. Jedna vidlice narazila do velké dílny a druhá vedla na krátkou plošinu, která byla původně používána pro cestující. Po pozastavení osobní dopravy byla přeměněna na uhelný dok.[8]

Linka neměla žádné signály nebo automatické bodů ovládat přepínání mezi linkami na křižovatkách s hlavní linkou a vlečkami. Při nájezdu na železniční přejezd hasič běžel vpřed s červenou vlajkou, aby zastavil provoz; body také ovládal ručně.[9]

Hnací síla

Joseph Howe & Company použil 0-4-0 sedlová nádrž lokomotiva přepravovat stavební materiály během výstavby nemocnice. Lokomotiva byla zakoupena nová v roce 1900 a prodána v roce 1903 po dokončení nemocnice a elektrifikaci trati.[10]

V roce 1902 bylo rozhodnuto elektrifikovat železnice využívající energii vyrobenou z vlastní elektrárny nemocnice byla linka elektrifikována na 500 PROTI DC pomocí jediného trolejové vedení.[6] Nemocnice byla také připojena k místnímu distribučnímu systému elektřiny 11 kV.

Inženýři Robert W. Blackwell & Co poskytli malý 0-4-0 elektrická lokomotiva schopné táhnout dva naložené vozy s uhlím. Není známo, kde byla lokomotiva vyrobena, protože společnost nemá žádné záznamy, ale konstrukce ovládacích prvků naznačuje, že mohla být dovezena z Německa.[11] Malý motorový vůz byl také poskytnut prostor pro 12 cestujících. Lokomotiva a motorový vůz byly vybaveny jedinou vozík tyč sbírat elektřinu z venkovního drátu.[12] Osobní vůz byl na trati používán po dobu osobní dopravy a lokomotiva od elektrifikace trati do výluky v roce 1959. V té době se jednalo o nejstarší funkční elektrickou lokomotivu v britské ostrovy.[6][13]

Operace

Uspořádání LBSCR (tečkované) a HHR (plné) čar a nástupišť na stanici Hellingly

Na železniční seskupení z roku 1923, LBSCR se stal součástí Jižní železnice a byly aktualizovány dohody mezi nemocnicí (v roce 1919 přejmenována na Mental Hospital ve východním Sussexu) a LBSCR. Dřevěná plošina na stanici Hellingly byla v roce 1922 drasticky zkrácena.[14] Protože úroveň služeb závisela na počtu pacientů a požadavcích nemocnice na uhlí a jídlo, linka nikdy nepracovala podle jízdního řádu.[6] Do roku 1931 počet cestujících poklesl do takové míry, že úřady nemocnice již nepovažovaly používání linky cestujícími za ekonomické a osobní doprava byla zrušena. Osobní automobil byl přesunut do areálu nemocnice, vybaven markýzou, a stal se nemocničním sportovním pavilonem.[15] přežívající do poloviny 90. let, než byl zničen při požáru zapáleném vandaly. Dřevěná plošina ve stanici Hellingly byla odstraněna v roce 1932,[16] a plošina v nemocnici byla přeměněna na uhelnou zátoku.[8]

Staly se pouze dvě menší nehody: auto, které se při projíždění nemocničním areálem srazilo s lokomotivou, a vůz, jehož brzdy selhaly, když se zastavil ve Farm Siding, který se sjel po trati na stanici Hellingly.[17]

Dne 22. listopadu 1939 byly zavedeny plány na obnovení osobní dopravy umožňující sanitním vlakům dostat se do nemocnice a bylo vydáno povolení k jejich provozu. Linka však nikdy nebyla používána k přepravě pacientů, protože Park House byl používán jako nemocnice jako nemocnice Kanadská armáda Během Druhá světová válka, pacienti opustili sanitní vlaky na stanici Hellingly a byli přesunuti do Park House po silnici.[14]

Uzavření

V pozdní 1950, nemocnice, pod kontrolou Hailsham Hospitality řídícího výboru od roku 1948 zřízení národní zdravotní služba, se rozhodla převést své kotle z uhlí na ropu. Železnice proto již nebyla potřebná k přepravě uhlí; poslední náklad byl dodán 10. března 1959 a prázdný uhelný vůz se vrátil do Hellingly dne 25. března 1959.[18][19]

Podle podmínek dohody mezi nemocničními úřady, LBSCR a jejími nástupci, byly nemocniční úřady povinny udržovat železnici v dobrém stavu, aby umožňovala její použití u vozů hlavní trati. Se značně sníženou potřebou přepravy zboží do nemocnice po přestavbě kotlů bylo rozhodnuto, že železnice nestojí za náklady na trvalou údržbu a nutnou modernizaci, a trať byla oficiálně uzavřena dne 25. března 1959 po odchodu poslední vůz na uhlí.[19]

Linka byla používána pro příležitostné výlety od železniční nadšenci na krátkou dobu po oficiálním uzavření pomocí elektrické lokomotivy a brzdová dodávka půjčil si od Britské železnice.[6] Přesné datum posledního spuštění se nezaznamenává; posledním zaznamenaným použitím linky byla exkurze organizovaná Norbury Transport and Model Railway Club dne 4. dubna 1959, ale je známo, že pozdější exkurze proběhly.[19] Na počátku 60. let železniční společnost v Yorkshire navrhla koupit trať jako zachovalá železnice. Protože však psychiatrická léčebna byla stále otevřená, požadavek nebyl považován za praktický,[19] a trať byla zrušena počátkem 60. let. Kování a lokomotivu zlikvidovali H. Ripley a Sons of Hailsham.[6]

Současnost

Pekelně stanice, 2008

Kukačková linka se uzavřela krátce po nemocniční železnici. Hellingly stanice uzavřena pro cestující dne 14. června 1965, a linka uzavřena pro nákladní dopravu dne 26. dubna 1968. Budova stanice kompletní s nástupištěm je nyní soukromá rezidence a kukačka linka trackbed byl přeměněn na Kukačková stezka dálková stezka v roce 1990.[20] Velká část trasy nemocniční železnice je nyní také pěšina.[21]

Stopy po železnici lze stále vidět, včetně a litina sloup, který nesl trolejový drát, zbytky kůlny motoru (vyhořel v roce 2004) a krátký úsek koleje.[22][23] Nemocnice Hellingly je nyní uzavřena[24] Souhlas s přestavbou bytového komplexu byl získán v roce 2009.[1][25]

Viz také

Reference

  1. ^ Vzhledem k měnícím se postojům a terminologii v oblasti psychiatrické medicíny prošla nemocnice během svého života několika přejmenováními. Známý jako County Lunatic Asylum před otevřením, byl otevřen v roce 1903 jako East Sussex County Asylum. Dne 28. června 1919 byla přejmenována na Psychiatrickou nemocnici ve východním Sussexu. Po znárodnění zdravotnictví v roce 1948 se formální název postupně snižoval a v době uzavření hlavní budovy nemocnice v roce 1990 byla vždy označována jako Hellinglyova nemocnice. Název „Nemocnice Hellingly“ byl po celou dobu existence nemocnice používán neformálně (a v polooficiálních materiálech, jako jsou publikace zaměstnanců), a železniční trať byla od samého počátku známá jako „Nemocnice Hellingly Hospital“.

Poznámky

  1. ^ A b Ryan, Siobhan (7. února 2007). „Bývalý azyl přeměněn na byty“. Argus. Citováno dne 20. června 2008.
  2. ^ Harding 1989, str. 4
  3. ^ Elliott 1988, str. 47
  4. ^ Mitchell & Smith 1986, § 72
  5. ^ Harding 1989, str. 6
  6. ^ A b C d E F G Stones, HR (prosinec 1957). „Železnice nemocnice Hellingly“ (PDF). Železniční časopis. 103 (680): 869–872. Archivovány od originál (PDF) dne 5. února 2009. Citováno dne 29. května 2008.
  7. ^ Railway Magazine prosinec 1950, str. 869-873 H. R. Stones Železnice nemocnice Hellingly
  8. ^ A b Harding 1989, str. 16
  9. ^ Harding 1989, str. 23
  10. ^ Harding 1989, str. 5
  11. ^ Mitchell & Smith 1986, § 74
  12. ^ Mitchell & Smith 1986, § 73
  13. ^ Elliott 1988, str. 53
  14. ^ A b Harding 1989, str. 10
  15. ^ Harding 1989, str. 21
  16. ^ Mitchell & Smith 1986, § 76
  17. ^ Harding 1989, str. 24
  18. ^ Harding 1989, str. 11
  19. ^ A b C d Harding 1989, str. 25
  20. ^ „Cesta kukačky“ (PDF). Rada hrabství Východní Sussex. Archivovány od originál (PDF) dne 23. října 2007. Citováno 6. června 2008.
  21. ^ „Hellly Walk“ (PDF). Rada hrabství Východní Sussex. 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 5. února 2009. Citováno 6. června 2008.
  22. ^ Harding 1989, str. 28
  23. ^ Catford, Nick (1995). „Záznam o nepoužívaných stanicích: Železnice nemocnice Hellly“. Subterranea Britannica. Citováno 6. června 2008.
  24. ^ „Místní plán Wealden: Hellly Hospital“ (PDF). Okresní rada Wealden. Prosince 1998. Citováno 14. ledna 2009.
  25. ^ „Zobrazení plánovací aplikace - WD / 2008/0220 / MRM“. Rada Wealden. 19. února 2009. Citováno 21. února 2012.

Bibliografie

  • Elliott, A.C. (1988). Kukačka. Didcot, Oxon: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-63-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Harding, Peter A. (1989). Železnice nemocnice Hellingly. Woking: Peter A. Harding. ISBN  0-9509414-5-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1986). Vedení do Tunbridge Wells z Oxted, Lewes a Polegate. Midhurst: Middleton Press. ISBN  0-906520-32-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 50 ° 53'16 ″ severní šířky 0 ° 15'37 ″ východní délky / 50,88778 ° N 0,26028 ° E / 50.88778; 0.26028