Hawks Miller HM-1 - Hawks Miller HM-1
| Hawks Miller HM-1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Závodní letadlo |
| Výrobce | Mlynář |
| Návrhář | Howell W. „Pete“ Miller |
| První let | 18. října 1936 |
| Počet postaven | 1 |
| Vyvinuto do | Vojenská letadla HM-1 |
The Hawks Miller HM-1, pojmenovaný Čas letí byl americký závodní letadlo to byl společný projekt pilota-majitele, Frank Hawks a Howell W. "Pete" Miller, hlavní inženýr pro Granville Brothers. Ačkoli byl na svou dobu velmi pokročilý s uzavřeným kokpitem, který zdůrazňoval jeho zjednodušené linie, vývoj skončil po havárii během testování. Zcela nová konstrukce se objevila, když byl letoun přestavěn na dvoumístný vojenský letoun.
Návrh a vývoj
V roce 1936 se Hawks obrátil na „Peťa“ Millera, hlavního inženýra Granville Brothers odpovědného za jejich slavné Gee Bee závodníci, aby vytvořili závodní letadlo z jeho vlastní konstrukce, Hawks Miller HM-1. Miller založil společnost New England Aircraft Company, kde byl prezidentem a Hawks viceprezidentem. Hawks získal sponzorství od Gruen Watch Company a pojmenoval letadlo „Time Flies“. Design Hawks Miller HM-1 se vyznačoval jednoduchým tvarem, včetně neobvyklé funkce „zakopání“ kokpitu zakřiveným čelním sklem tvarovaným tak, aby se vešly trup horní část, která byla prodloužena pro vzlet a přistání, ale zatažena za letu, se sedadlem pilota skloněným a čelní sklo v jedné rovině s trupem.
Konstrukce trupu sestávala z trubek z chrom-molybdenové oceli, pokrytých haskelitem překližka. Konzolové křídlo bylo rovněž překryté překližkou a mělo tři smrky nosníky krabici s překližkou a měl překližku žebra a javor rohové bloky. Vnitřní konstrukce žebra byla ocelová trubka s překližkovými žebry s stabilizátor, kormidlo a výtahy mít smrk nosníky, rohové bloky z javoru a žebra z překližky. The spravedlivý kormidlo bylo vybaveno a záložka oříznutí ovládané z kokpitu; výtahy a křidélka měla také ořezávací jazýčky. Palivová nádrž o objemu 230 US galonů (870 l; 190 imp gal) byla přenesena dopředu z kabiny a těsně za motorem za kovovou bránou firewall byla palivová nádrž s objemem 95 US galonů (95 L; 21 imp gal).
Chcete-li dosáhnout vysokého výkonu, ručně zatahovací podvozek byl typu individuální nohy vybaven pneumatikami Goodrich, hydraulickými brzdami Hayes a vzpěrami podvozku Aerol; Grimesová přistávací světla byla také zatahovací. Plně zatahovací převodovka měla kola zasunutá do jamek na spodní straně křídla a břicha trupu, která byla zesílena, aby přežila nouzovou situaci s koly nahoře. Zjednodušený ocasní smyk byl hliník v horní části a dole vyrobeno z Stellite, látka na ochranu kovů vystavených nadměrnému opotřebení. Malé kolo v aerodynamickém tvaru dostatečně vyčnívalo, takže kolo neslo náklad při přistání na asfaltových nebo betonových drahách. Na měkčích polích spodní část smyku absorbovala náraz při přistání.[1]
Provozní historie
Po svém prvním letu 18. října 1936 letěl Hawks „Time Flies“ z Hartford, Connecticut na Miami na Floridě 13. dubna 1937, za 4 hodiny a 55 minut.[2] Poté odletěl do Letiště Newark, New Jersey, za 4 hodiny a 21 minut, ale odrazil se při přistání v Newarku a po třetím odrazu se v pravém křídle zlomil dřevěný nosník a další nosníky se také poškodily. Nedostatek finančních prostředků, Hawks se rozhodl přestavět letadlo a prodal práva na design, včetně technických dat společnosti Tri-American Aviation, což je obava, která chtěla převést design na rychlý útok / pozorovací letadlo.[3]
Ředitelé společnosti Tri-American Aviation, Leigh Wade a Edward Connerton, najali Millera na přestavbu letadla v roce 1938 jako dvoumístný s přidaným přístřeškem ve skleníku. Letoun byl přejmenován na Miller HM-2, ale také když byla společnost reorganizována na Miller Aircraft Co., byla nazývána MAC-1, „Hawks Military Racer“ a Vojenská letadla HM-1.[2] S úmyslem demonstrovat potenciál letadla vstoupil pilot Leigh Wade v roce 1938 do MAC-1 Thompson Trophy závod. V podstatě ve vojenské konfiguraci s nasazenými figurínami kulomety Wade letěl s letounem na čtvrté místo.[3]
Po závodě Thompson Earl Ortman letěl s MAC-1 / HM-1 ve východním Hartfordu v Connecticutu, aby zobrazil letové schopnosti pro zahraniční vojenské zájmy a hledal vojenské kontrakty.[Č. 1] Při dosažení rychlosti blížící se 684 km / h se křídlo odstřihlo. Ortman dokázal bezpečně vyrazit, ale letadlo bylo zničeno a projekt byl opuštěn.[4]
Specifikace (Hawks Miller HM-1)
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 23 ft 6 v (7,16 m)
- Rozpětí křídel: 31 stop (9,14 m)
- Výška: ()
- Plocha křídla: 160 ft² (48,77 m²)
- Prázdná hmotnost: 1840 liber (834 kg)
- Naložená hmotnost: 4,028 liber ()
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Twin Wasp Vzduchem chlazený 9válec radiální, 1150 k ()
Výkon
- Maximální rychlost: 375 mph
Reference
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Boyne, Walt. „Postaveno pro rychlost: Pt. II legendy Howell Miller.“ Křídla, Sv. 8, č. 2, duben 1978.
- Cowin, Hugh W. Rizikové, jedinečný obrazový záznam 1908-1972: Závodní a rekordní letadlo (Aviation Pioneer 2). London: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2.
- Daniels, C.M. „Speed: The Story of Frank Hawks.“ Air Classics, Sv. 6, č. 2, prosinec 1969.
- „Frank Hawks Obituary.“ Limské zprávy, Lima, Ohio, 24. srpna 1938.
- Fraser, Chelsea Curtis. Slavní američtí letci (Let, jeho prvních sedmdesát pět let). Manchester, New Hampshire: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4.
- Hull, Robert. Září Champions: The Story of America's Air Racing Pioneers. Harrisburg, Pensylvánie: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1.
- Kinert, Reed. Americká závodní letadla a historické letecké závody. New York: Wilcox and Follett Company, 1952.
- Kinert, Reed. Závodní letadla a letecké závody: Kompletní historie, roč. 1 1909-1923. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1969.
- Lewis, Peter. „Hawks HM-1„ Time Flies “.“ Air Pictorial, Svazek 3, č. 11, listopad 1973.
- Matthews, bříza. Race With The Wind: How Air Racing Advanced Aviation. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8.
- Musciano, Walter A. „Frank Hawks: The Story of the Legendary Speed Flying King.“ Historie letectví, Listopad 2005.
