Harold R. Harris - Harold R. Harris

Harold Ross Harris
Harold Ross Harris 1950 circa .jpg
Harold R. Harris v roce 1950.
narozený(1895-12-20)20. prosince 1895
Chicago, Illinois
Zemřel28. července 1988(1988-07-28) (ve věku 92)
Falmouth, Massachusetts
Věrnost Spojené státy americké
Servis/větevUS Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg Armáda Spojených států vzdušné síly
Roky služby1917–1929, 1942–1946
HodnostUS-O7 insignia.svg brigádní generál
Zadržené příkazyNáčelník štábu velení letecké dopravy
Bitvy / válkyprvní světová válka
druhá světová válka
OceněníMedaile za vynikající služby
Legie za zásluhy
Air Medal
Jiná práceviceprezident Pan American Airways
Harris kolem roku 1922
Harold Ross Harris 20. října 1922.jpg

Harold Ross Harris (20. Prosince 1895 - 28. Července 1988) byl pozoruhodný americký zkušební pilot a US Army Air Force důstojník, který držel 26 letových záznamů. Provedl první let americkými piloty přes Alpy z Itálie na Francie, úspěšně otestovaný jako první pod tlakem na světě, byl prvním letcem, který bezpečně unikl z letadla „záchranou“ pomocí volného pádu padák.[1][2] Ve své civilní kariéře pomohl vytvořit první letecká aplikace podnikání v oblasti „práškování plodin“,[2] a později odešel do důchodu jako viceprezident Pan American Airways.

Raná léta

Harold R. Harris se narodil 20. prosince 1895 v Chicagu ve státě Illinois jako syn Ross Allen Harris a jeho manželky Mae Plumb Harris. Už v raném věku projevil zájem o letadla a ve věku 15 let opustil školu, aby se zúčastnil 1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field, vůbec první letecké setkání ve Spojených státech. Jelikož dosud nebyly k dispozici žádné kurzy leteckého inženýrství, studoval strojírenství na Throop College of Technology (později Caltech ) v roce 1910 a 1911, kterou absolvoval s B.S.

Kvůli první světová válka, v roce 1916 se Harold R. Harris připojil k Občanský vojenský výcvikový tábor na Monterey, Kalifornie, který jako jeden z mála měl leteckou jednotku. Přihlásil se tam jako technický důstojník první prozatímní letecké eskadry. Když USA vstoupily do války, Harris narukoval do Army Signal Reserve Corps na San Diego, Kalifornie. Byl poslán do první třídy pozemní školy v University of California Berkeley a promoval v červenci 1917. Po promoci byl poslán do Evropy na letecký výcvik, kde pomáhal zřídit 8. letecké instruktážní středisko pro spojenecké expediční síly v r. Foggia, Itálie. Po 181 minutách času dvojí výuky sóloval a krátce nato byl jmenován hlavním instruktorem pro denní i noční výcvik. Sloužil ve Foggii od března do července 1918. Zatímco tam Harris létal na Farmanu a Caproni bombardéry. 25. července 1918 vedl Harris spolu s druhým pilotem Georgem Lewisem první úspěšný let amerických pilotů přes Alpy, který na čtyřech bombardérech Caproni přeletěl z Itálie do Francie. Zatímco se sídlem v Itálii Harris také pomáhal Námořnictvo Spojených států vytvořit leteckou trajektovou trasu z Milán na Paříž.

Zkušební pilot

Po skončení první světové války byl Harris v září 1918 povolán zpět do Spojených států a přidělen jako zkušební pilot v Wilbur Wright Field v Dayton, Ohio.[2] Ve Wilbur Wright Filed zůstal až do roku 1920, kdy byla přeřazena Engineering Division McCook Field poblíž centra města Dayton.[2] Pole McCook bylo experimentálním testovacím polem armádní letecké služby. Zde byl Harris jmenován náčelníkem odboru letových zkoušek ve strojírenské divizi US Army Air Service. V McCook Field se Harris stal jedním z nejdůležitějších experimentálních zkušebních pilotů armády.[2][3]

8. června 1921 se Harris stal prvním pilotem, který letěl pod přetlakovým letounem, když úspěšně letěl Dayton-Wright USD-9A s experimentálním přetlakovým kokpitem.[1][2] Dva zkušební piloti McCook Field se dříve pokusili letět bez úspěchu, včetně zkušebního pilota John A. Macready, který držel světový výškový rekord v beztlakém letadle vybaveném kyslíkem.[1][2] 11. srpna 1921 letěl Harold R. Harris s prvním leteckým letadlem určeným k vyzvednutí leteckých pytlů ze země.[1]

20. října 1922 se Harris zapsal do historie jako první pilot na záchranu z postiženého letadla pomocí padáku pro volný pád.[1][2] Harris letěl a Loening jednoplošník s upraveným křidélko když křidítko začalo oscilační špatně, vytáhl ovládací páku z rukou.[1] Harris čelí určité havárii, vyskočil z postiženého letadla a přistál na zahradě hroznový altán v domě na ulici Troy 335, jenž utrpěl jen modřiny na nohou a ruce z boje s ovládací pákou.[1] Loening narazil do postranního dvora domu na 403 Valley St, tři bloky dál.[1] Na zemi nedošlo k žádnému zranění. Pro jeho přežití získal Harris první členství v Klub Caterpillar, klub pro piloty, kteří byli nuceni zachraňovat z postižených letadel a přežili.[2][3] Název odkazuje na hmyz, který produkuje hedvábí používá se v padácích.[2]

v roce 1922, předtím, než opustil McCook Field, Harris vystudoval Air Corps Engineering School (předchůdce Air Force Institute of Technology ) v Daytonu, OH.

V roce 1923 se Harris stal prvním pilotem, který letěl s hmotou Barling Bomber, pak největší letadlo na světě.[1][2] Harris a jeho druhý pilot, poručík Muir Fairchild, by byl během své krátké operační kariéry prakticky jediným pilotem, který letěl s obrovským letadlem.[1]

23. února 1924 se Harris stal jedním z prvních pilotů, kteří letěli s Emile Vrtulník Berliner, první experimentální vrtulník US Air Service.[2]

Neoprávněné „kaskadérské“ létání bylo na McCook Field běžné a v roce 1924 byl Harris pozorován létat se svým DH-4 pod mostem přes řeku Great Miami, zatímco byl vzhůru nohama.[1]

V roce 1926 Harold R. Harris držel 13 světových létajících rekordů. Na konci své kariéry zkušebního pilota Harris držel 16 amerických a 10 světových letových rekordů.

Post-testovací kariéra

Harold R. Harris krátce opustil armádu v roce 1926, aby zahájil Huff Daland Dusting Company, první společnost na poprašování plodin na světě. I když neletěl jako prachovka, pomáhal s vývojem odprašování plodin, když stál na poli McCook Field.

V roce 1925 Harold R Harris svědčil před Morrow Board, kontrolní komise vytvořená prezidentem Calvin Coolidge prozkoumat potenciál soukromého a komerčního letectví. Harris dosvědčil, že budou muset být zavedena ochranná opatření, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících v letecké dopravě, která překračuje hranice těch, které používají vojenské letouny. Harris také navrhl leteckou společnost spojující západní pobřeží Jižní Ameriky se Spojenými státy. V reakci na jeho návrh byl v roce 1929 založen Pan American Grace Airways, společný podnik mezi Pan American World Airways a Grace Shipping. Letecká společnost provozovala čtyři Fairchild FC-2 kabinová letadla. Na Harrisův návrh byla letadla vybavena toaletami, jako první pro všechna letadla. FC-2 byly prvním letounem nesoucím americkou vlajku, který letěl plánovanou cestou jižně od Rovník. V letech 1929 a 1939 Harris byl založen v Peru, kde zastával pozici viceprezidenta a provozního ředitele společnosti Grace Airways.

druhá světová válka

S nástupem druhá světová válka Harris byl požádán, aby šel Washington DC. kde jako civilista založil sekci plánu armády Velení letecké dopravy. V roce 1942 přijal funkci plukovníka velení letecké dopravy a rezignoval na Pan American Grace Airways. Během války působil Harris jako náčelník štábu plánů; Asistent náčelníka štábu pro provoz; Velící důstojník divize vnitrostátní dopravy. Když opustil službu v roce 1945, byl úřadujícím náčelníkem štábu velení letecké dopravy a dosáhl hodnosti brigádního generála.

Poválečný

Harold R. Harris podruhé opustil armádu, aby se přidal American Overseas Airlines. V roce 1950 byla společnost American Overseas Airlines začleněna do společnosti Pan Am Airlines a Harris se stal viceprezidentem odpovědným za Atlantickou divizi. V letech 1954 až 1955 byl Harris prezidentem a výkonným ředitelem společnosti Northwest Airlines. Rezignoval kvůli zdravotním problémům a konfliktům s představenstvem Northwest Airlines. Od roku 1955 do roku 1965 byl Harris prezidentem společnosti Aviation Financial Services, Inc., společnosti, která pomáhala začínajícím leteckým společnostem získat provozní kapitál. Harris odešel v roce 1965 ve věku 70.

Harold R. Harris zemřel ve svém domě v Falmouth, Massachusetts 28. července 1988, ve věku 92.[4]

Byl ženatý s Grace Harrisovou, se kterou měl dvě děti: syna Harolda R. Harrise mladšího a dceru Altu Mae Harrisovou.

Dekorace

Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Křídla velitele pilota USAF
1. řádekMedaile za vynikající službu v armáděLegie za zásluhyAir Medal
2. řadaMedaile vítězství z první světové války s bojovou sponouMedaile americké kampaněMedaile za kampaň mezi Evropou, Afrikou a Středním východem se dvěma hvězdami služebMedaile vítězství za druhé světové války
3. řádekVelitel Řádu britského impériaRytíř řádu italské korunyŘád Abdona Calderóna (Ekvádor )Důstojník Řádu Slunce (Peru )

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Johnson, Mary Ann (2002). McCook Field 1917-1927. Dayton, Ohio: Landfall Press. str. 113–114. ISBN  0-913428-84-1.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Cornelisse, Diana G. (2002). Nádherné vidění, neochvějný účel; Rozvoj vzdušné síly pro letectvo Spojených států během prvního století poháněného letu. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications. str. 128–129. ISBN  0-16-067599-5.
  3. ^ A b Eagle Biography, Harris Letecká univerzita
  4. ^ Alfonso A. Narvaez (29. července 1988). „Harold Ross Harris je mrtvý v 92. Early Pilot a letecký průkopník“. New York Times. Citováno 12. října 2012. Harold Ross Harris, brigádní generál letectva ve výslužbě a jeden z nejvýznamnějších pilotů v zemi, zemřel včera na zápal plic a další komplikace ve svém domě ve Falmouthu v Massachusetts. Bylo mu 92 let. ...

externí odkazy