Pravidla Haag – Visby - Hague–Visby Rules - Wikipedia

Haagská pravidla / Haagská – Visby pravidla
Vypracováno25. srpna 1924/23 února 1968/21 prosince 1979
Efektivní2. června 1931/23 června 1977/24 února 1982
Stavpo konzultacích /
10 ratifikací, z nichž 5 představuje více než 1 milion hrubé prostornosti (první protokol) /
5 ratifikace (druhý protokol)
Ratifikátoři86/24/19
DepozitářBelgická vláda
JazykyFrancouzsky a anglicky (protokoly)
Zákon o admirality
Námořní ikona.svg
Dějiny
Funkce
Smlouvy o uzavření smlouvy
Druhy charterové párty
Strany
Justiční
Mezinárodní úmluvy
Mezinárodní organizace

The Pravidla Haag – Visby je soubor mezinárodních pravidel pro mezinárodní námořní přeprava zboží. Jedná se o mírně aktualizovanou verzi originálu Haagská pravidla které byly vypracovány v Bruselu v roce 1924.

Předpoklad pravidel Haag – Visby (a dřívější angličtiny zvykové právo z nichž jsou pravidla čerpána) bylo, že dopravce má obvykle daleko větší vyjednávací síla než odesílatel, a že na ochranu zájmů odesílatele / vlastníka nákladu by zákon měl ukládat určité minimum potíž povinnosti dopravce. Nicméně Haagská a Haagsko-Visbyho pravidla byla stěží listinou nové ochrany pro vlastníky nákladu; the Anglické zvykové právo před rokem 1924 poskytoval větší ochranu majitelům nákladu a ukládal větší odpovědnost „společným dopravcům“.[1]

Oficiální název Haagských pravidel „Mezinárodní úmluva o sjednocení některých právních norem týkajících se nákladních listů“. Poté, co byly v roce 1968 pozměněny bruselskými změnami (oficiálně „Protokol o změně Mezinárodní úmluvy o sjednocení některých pravidel práva týkajících se nákladních listů“), se pravidla stala hovorově známými jako pravidla Haag – Visby.

Poslední změna byla provedena v EU SDR Protokol z roku 1979. Mnoho zemí odmítlo přijmout Haagsko-Visbyho pravidla a zůstalo u Haagských pravidel z roku 1924.[2] Některé další země, které upgradovaly na Hague-Visby, následně nepřijaly protokol SDR z roku 1979.

Prováděcí právní předpisy

Pravidla Haag-Visby byla začleněna do anglického práva Zákon o námořní přepravě zboží z roku 1971; a angličtí právníci by si měli všimnout ustanovení statutu i textu pravidel. Například ačkoli čl. I písm. C) pravidel osvobozuje živá zvířata a palubní náklad, oddíl 1 odst. 7 vrací tyto položky do kategorie „zboží“. I když čl. III odst. 4 prohlašuje a nákladní list být pouhým "důkazem prima facie o přijetí zboží dopravcem", Zákon o námořní přepravě zboží z roku 1992 část 4 aktualizuje nákladní list tak, aby byl „nezvratným důkazem o přijetí“.

Podle článku X se pravidla použijí, pokud („a) nákladní list je vystaven ve smluvním státě, nebo b) přeprava probíhá z přístavu ve smluvním státě, nebo c) smlouva (o přepravě) stanoví, že () Pravidla ... upravují smlouvu “. Pokud platí pravidla, je celý text pravidel začleněn do přepravní smlouvy a jakýkoli pokus o vyloučení pravidel je neplatný podle čl. III odst. 8.

Povinnosti dopravců

Podle pravidel je hlavní povinností dopravce „řádně a opatrně nakládat, manipulovat, ukládat, přepravovat, udržovat, pečovat a vykládat přepravované zboží“ a „cvičit náležitou péči „... učinit loď způsobilou k plavbě na moři“ a „... řádně obsluhovat, vybavit a zásobovat loď“. (Z obecného práva) vyplývá, že dopravce se nesmí odchýlit od dohodnuté trasy ani od obvyklé trasy; ale čl. IV odst. 4 stanoví, že „jakákoli odchylka při záchraně nebo pokusu o záchranu života nebo majetku na moři nebo jakákoli přiměřená odchylka nebudou považovány za porušení nebo porušení těchto pravidel“.

Povinnosti dopravce nejsou „přísné“, ale vyžadují pouze přiměřenou úroveň profesionality a péče; a článek IV umožňuje dopravci celou řadu situací, které je osvobozují od odpovědnosti za reklamaci nákladu. Tyto výjimky zahrnují zničení nebo poškození nákladu způsobené: oheň, mořské nebezpečí, Boží skutek a válečný akt. Kontroverzní ustanovení zprošťuje dopravce odpovědnosti za „zanedbání nebo neplnění povinností kapitána ... při navigaci nebo při řízení lodi“. Toto ustanovení je považováno za nespravedlivé vůči přepravci; a oba později Hamburská pravidla (které vyžadují, aby smluvní státy vypověděly pravidla Haag-Visby) a Rotterdamská pravidla (které dosud nejsou v platnosti) odmítají výjimku pro nedbalou navigaci a správu.

Zatímco pravidla Haag-Visby vyžadují, aby loď byla způsobilá k plavbě pouze „před a na začátku“ plavby, podle pravidel Rotterdam bude dopravce muset udržovat loď způsobilou k plavbě po celou dobu plavby (ačkoli tato nová povinnost bude přiměřený standard, který podléhá okolnostem pobytu na moři).

Povinnosti přepravce

Naproti tomu má odesílatel méně povinností (většinou implicitních), a to: (i) platit přepravné; ii) dostatečně zabalit zboží na cestu; (iii) upřímně a přesně popsat zboží; (iv) neposílat nebezpečné náklady (pokud se nedohodnou obě strany); a (v) mít zboží připraveno k odeslání podle dohody; (q.v. "upozornění na připravenost načíst"[3]). Žádná z těchto povinností odesílatelů není podle pravidel vymahatelná; místo toho by vedly k normálnímu jednání ve smlouvě.

Kritika

Pouze s 10 články mají pravidla ctnost stručnosti, ale mají několik chyb. Když byla po 44 letech zkušeností pravidla z roku 1924 aktualizována jedinou menší změnou, stále se týkala pouze přepravy zcela po moři (čímž ignorujete multimodální doprava ) a sotva uznali kontejner revoluce padesátých let.[4][5] Taky, UNCTAD měli pocit, že ochranu, která byla poskytována přepravci, jakmile ji poskytlo anglické zvykové právo, skutečně naředili, a místo toho navrhli modernější Hamburská pravidla z roku 1978, které byly přijaty mnoha rozvojovými zeměmi, ale do značné míry ignorovány národy provozujícími lodě. Moderní Rotterdamská pravidla, s přibližně 96 články, mají mnohem větší rozsah a pokrývají multimodální dopravu, ale zůstávají daleko od obecné implementace.

Ratifikace

Seznam ratifikací a vypovězení tří úmluv je uveden níže:

ZeměHaagHague-VisbyHaag-SDRKomentáře
192419681979
 AlžírskoAktivní
 AngolaAktivní
 Antigua a BarbudaAktivní
 ArgentinaAktivní
 ArubaOdsouzenAktivníAktivní
 AustrálieOdsouzenAktivní
 BahamyAktivní
 BarbadosAktivní
 BelgieAktivníAktivníAktivní
 BelizeAktivní
 BolívieAktivní
 KamerunAktivní
 KapverdyAktivní
 Čína
 ChorvatskoAktivníAktivníAktivní
 Pobřeží slonovinyAktivní
 KubaAktivní
 KyprAktivní
 Demokratická republika KongoAktivní
 DánskoOdsouzenAktivníAktivní
 DominikaAktivní
 Východní Německo[6]AktivníAktivní
 EgyptAktivníOdsouzen
 EkvádorAktivníAktivní
 FidžiAktivní
 FinskoOdsouzenAktivníAktivní
 FrancieAktivníAktivníAktivní
 GambieAktivní
 GruzieAktivní
 ŘeckoAktivní
 GrenadaAktivní
 Guinea-BissauAktivní
 GuyanaAktivní
 HongkongOdsouzenAktivníAktivní
 MaďarskoAktivní
 ÍránAktivní
 IrskoAktivní
 IzraelAktivní
 ItálieOdsouzenAktivníAktivní
 JamaicaAktivní
 JaponskoOdsouzenAktivní
 KeňaAktivní
 KiribatiAktivní
 KuvajtAktivní
 LotyšskoAktivníAktivníAktivní
 LibanonOdsouzenOdsouzen
 LitvaAktivníAktivníAktivní
 LucemburskoAktivní
MacaoAktivní
 MadagaskarAktivní
 MalajsieAktivní
 MauriciusAktivní
 MexikoAktivní
 MonakoAktivní
 MosambikAktivní
 NauruAktivní
 HolandskoOdsouzenAktivníAktivní
 Nový ZélandAktivní
 NigérieOdsouzen
 Severní Borneo[7]Aktivní
 NorskoOdsouzenAktivníAktivní
 Palestina[8]Aktivní
 Papua-Nová GuineaAktivní
 ParaguayOdsouzen
 PeruAktivní
 PolskoAktivníAktivníAktivní
 PortugalskoAktivní
 Portugalská Indie[9]Aktivní
 Portugalský Timor[10]Aktivní
 RumunskoOdsouzen
 RuskoAktivní
Svatý Kryštof a Nevis Svatý Kryštof a NevisAktivní
 Svatá LucieAktivní
 Svatý Vincenc a GrenadinyOdsouzen
 Svatý Tomáš a Princův ostrovAktivní
 Sarawak[7]Aktivní
 SenegalAktivní
 SeychelyAktivní
 Sierra LeoneAktivní
 SingapurAktivníAktivní
 SomálskoAktivní
 SlovinskoAktivní
 Solomonovy ostrovyAktivní
 ŠpanělskoAktivní[11]
 Srí LankaAktivníAktivní
 ŠvédskoOdsouzenAktivníAktivní
  ŠvýcarskoAktivníAktivníAktivní
 SýrieAktivníAktivní
 Tanganika[12]Aktivní
 TongaAktivníAktivní
 Trinidad a TobagoAktivní
 krocanAktivní
 TuvaluAktivní
 Spojené královstvíOdsouzenAktivníAktivní
 Spojené státyAktivní
 západní Německo[13]Aktivní
 JugoslávieAktivní

Viz také

Reference

  1. ^ Liver Alkali Company v.Johnson (1874), L.R., 9 Př. 338
  2. ^ Jackson Parton Miscellany, 2. vyd. 202
  3. ^ Mihailis Angelos [1971] 1 QB 164
  4. ^ Pravidla Haag-Visby: článek IV, pravidlo 5c
  5. ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
  6. ^ Část dnešního Německa.
  7. ^ A b Část dnešní Malajsie. Během ratifikace a Britský protektorát.
  8. ^ A nařízené území pod britskou kontrolou při ratifikaci. Oblast zahrnuje současnost Izrael
  9. ^ Část dnešního indického státu Goa.
  10. ^ Nyní Východní Timor. Ratifikace byla přijata v roce 1952, kdy byla pod portugalskou kontrolou
  11. ^ Odsouzeno s účinkem vstupu v platnost Haagská pravidla viz na ratifikační stránce depozitáře Archivováno 7. dubna 2012 v Wayback Machine
  12. ^ V současné době známý jako Tanzanie. Po ratifikaci pod britskou kontrolou
  13. ^ Část současnosti Německo.

externí odkazy