Registrace lodi - Ship registration
Zákon o admirality |
---|
![]() |
Dějiny |
Funkce |
Smlouvy o uzavření smlouvy |
Druhy charterové párty |
Strany |
Justiční |
Mezinárodní úmluvy |
Mezinárodní organizace |
Registrace lodi je postup, kterým je loď dokumentována a vzhledem k státní příslušnosti země, do které byla loď dokumentována. Státní příslušnost umožňuje lodi cestovat mezinárodně, protože je to doklad o vlastnictví plavidla.[1]
Mezinárodní právo vyžaduje, aby každá loď byla registrována v zemi zvané její stát vlajky.[2] Loď podléhá zákonům svého státu vlajky.[1] Obvykle se říká, že loď pluje pod vlajka země registrace.
Stát vlajky lodi vykonává regulační kontrolu nad plavidlem a je povinen jej pravidelně kontrolovat, certifikovat vybavení a posádku lodi a vydávat dokumenty o bezpečnosti a prevenci znečištění. Organizace, která loď skutečně registruje, se nazývá její registr. Registry mohou být vládní nebo soukromé agentury. V některých případech, například v programu Alternativního dodržování předpisů USA, může registr přiřadit inspekci třetí straně.[3]
Registr, který je otevřen pouze pro lodě vlastního národa, je znám jako tradiční nebo národní registr. Rejstříky otevřené lodím zahraničního vlastnictví jsou známé jako otevřené registry a někdy se jim říká pohodlné vlajky.
Dějiny
Registrace lodí byla provedena, protože obchod na moři byl důležitý. Původně to bylo určeno ke kontrole lodí přepravujících náklad v evropských námořních zemích,[1] to bylo používáno k zajištění toho, aby lodě byly stavěny v místní zemi, s posádkami převážně z místní země.[4] Od té doby se registrace lodí používá k dokumentaci lodí k vlastnictví. Dokumentace poskytuje jednoznačný důkaz o státní příslušnosti pro mezinárodní účely a poskytuje možnosti financování s dostupností preferovaných hypoték na dokumentovaných plavidlech.[5]
Požadavky na registraci
Plavidla, která operují na mezinárodní úrovni nebo překračují mezinárodní hranice, musí být registrována. Některé jurisdikce rovněž vyžadují, aby se plavidla provozující pouze v teritoriálních vodách zaregistrovala ve svém národním registru, a některá zakazují plavidlům se zahraniční vlajkou obchodovat mezi přístavy v zemi (postup známý jako kabotáž ). Země registrace je státem vlajky lodi a určuje jeho státní příslušnost a také zákony dané země, které upravují jeho provoz a chování jeho posádky.[1]
Každý registr má svá vlastní pravidla týkající se typů plavidel, která přijme k registraci. Liberijský registr například registruje námořní plavidla o více než 500 čistých tunách, která provádějí zahraniční obchod. Plavidla starší 20 let vyžadují vzdání se práva i povolení plavidla klasifikační společnost ochotni vydat statutární osvědčení k plavidlu. Plavidla ve věku 15 let a starší musí mít zprávu o stavu zvláštního průzkumu plavidla, aby ji mohla zkontrolovat námořní bezpečnost.[6] Registráty účtují registrační poplatek
Odkaz na stát vlajky
Mezi plavidlem a jeho státem vlajky musí existovat „skutečné spojení“. Článek 5 odst. 1 Ženevská úmluva na volném moři z roku 1958, který vstoupil v platnost v roce 1962, vyžaduje, aby „stát musel účinně vykonávat svou jurisdikci a kontrolu nad správními, technickými a sociálními záležitostmi nad loděmi plujícími pod jeho vlajkou“.[7] Smluvní stranou této úmluvy je 63 států. Tato zásada byla zopakována v článku 91 Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 (UNCLOS), která vstoupila v platnost v roce 1994.[2] Tato úmluva má 167 smluvních stran.
V roce 1986 Konference OSN o obchodu a rozvoji se pokusil upevnit koncept skutečného odkazu v Úmluva Organizace spojených národů o podmínkách registrace lodí.[8] Úmluva o podmínkách registrace lodí vyžaduje, aby byl stát vlajky spojen s jeho loděmi buď ekonomickým podílem na vlastnictví jeho lodí, nebo poskytnutím námořníků k posádce lodí.[8] Aby smlouva z roku 1986 vstoupila v platnost, vyžaduje 40 signatářů, jejichž kombinovaná prostornost přesahuje 25% celosvětového součtu.[8] Do dnešního dne smlouvu podepsalo pouze 14 zemí.[8]
Vnitrostátní nebo uzavřené registry obvykle vyžadují, aby loď byla vlastněna a konstruována národními zájmy a aby alespoň částečně měla posádku její občané. Otevřené registry takové požadavky nemají; některé nabízejí online registraci, někdy zaručují dokončení za méně než jeden den.[9]
Plavidla bez vlajky
Lodě provozované nelegálně, například piráti nebo narco-ponorky, nejsou provozovateli běžně registrováni (ačkoli registrovaná loď může být zajata nebo skrytě použita k nezákonným účelům).
Viz také
Odkazy a zdroje
- Reference
- ^ A b C d „Průvodce registrací lodi“ (PDF). Námořní Nový Zéland. 2010-09-30. Citováno 2012-12-12.
- ^ A b ICFTU a kol., 2002, s. 7.
- ^ „Alternativní program dodržování předpisů pobřežní stráže USA“. Pobřežní stráž Spojených států. Citováno 2010-07-01.
- ^ „Registrace obchodních lodí“. Národní archiv. Citováno 2012-12-12.
- ^ „USCG National Vessel Documentation Center, FAQ Page“. Citováno 2012-12-12.
- ^ „Seznam otázek pro registraci plavidla“. LISCR. Citováno 2012-12-12.
- ^ D'Andrea 2006, s. 2.
- ^ A b C d D'Andrea 2006, s. 6.
- ^ Neff, 2007.
- Zdroje
- D'Andrea, Ariella (listopad 2006). Koncept „Genuine Link“ v odpovědném rybolovu [Právní aspekty a poslední vývoj] (PDF). Právní dokumenty FAO online. 61. Řím: Organizace pro výživu a zemědělství. Citováno 2010-06-30.
- Mezinárodní konfederace odborových svazů volného obchodu; Poradní výbor odborů při OECD; Mezinárodní federace pracovníků v dopravě; Greenpeace International (2002). More Troubled Waters: Fishing, Pollution, and FOCs. Johannesburg: Světový summit o udržitelném rozvoji v roce 2002. Archivovány od originál dne 27.09.2011. Citováno 2010-06-12.
- Neff, Robert (2007-04-20). „Vlajky, které skrývají špinavou pravdu“. Asia Times. Asia Times Online. Citováno 2010-06-12.
- Průvodce registrací zásilky (PDF). Wellington: Námořní Nový Zéland. Září 2010 [2003]. Citováno 2012-12-12. O novozélandském rejstříku lodí
- „Seznam otázek pro registraci plavidla (v Libérii)“. LISCR, LLC. Citováno 2012-12-12.
- „Registrace obchodních lodí“. Národní archiv (UK). Citováno 2012-12-12.
- „USCG National Vessel Documentation Center, FAQ Page“. USCG National Vessel Documentation Center. Citováno 2012-12-12.