Letecká základna H-2 - H-2 Air Base

Letecká základna H-2
Provincie Al-Anbar, Irák
Letecká základna H-2, 1995
Letecká základna H-2 Umístění letecké základny H-2
Souřadnice	33 ° 21'22 ″ severní šířky 040 ° 35'47 ″ východní délky / 33,35611 ° N 40,59639 ° E / 33.35611; 40.59639 (H-2 AB)Souřadnice: 33 ° 21'22 ″ severní šířky 040 ° 35'47 ″ východní délky / 33,35611 ° N 40,59639 ° E / 33.35611; 40.59639 (H-2 AB)
Informace o webu
Stav	Opuštěný
Historie stránek
Postavený	1935 (1935)
Při použití	1935–2003
Bitvy / války	druhá světová válka Operace Pouštní bouře Operace Irácká svoboda
Informace o posádce
Posádka	královské letectvo (1935–1958) Irácké letectvo (1958–2003) Koaliční síly (2003)
Informace o letišti
Dráhy Směr Délka a povrch 11/29 12 600 ft (zavřeno)Beton 16/34 8 800 ft (zavřeno)Beton

Letecká základna H-2 (s kódovým označením 202B) je první Irácké letectvo základna v Guvernorát Al-Anbar z Irák. To bylo zajato koaličními silami během Operace Irácká svoboda v roce 2003. V současné době je opuštěný.

Přehled

H-2 se nachází v jižním Iráku přibližně 350 kilometrů západně od Bagdádu. Přistávací plocha je obsluhována dvěma dráhami dlouhými 12 600 a 8 800 stop. H-2 zaujímá pozemek o rozloze 41 čtverečních kilometrů a je chráněn bezpečnostním obvodem o délce 26 kilometrů.

Dějiny

RAF H2

H-2 byl založen královské letectvo jako přistávací plocha jako „RAF H2“ ve 30. letech. Byl pojmenován pro nedalekou čerpací stanici H2 na Ropovod Mosul – Haifa. H2 jedno z několika letišť zřízených jako součást Britský mandát Iráku. Irák byl uměle vytvořen na konci roku první světová válka od bývalého Osmanská říše jako součást roku 1919 Versailleská smlouva. Používal se až do 40. let 20. století No. 84 Squadron RAF.

Během prvních dnů druhé světové války bylo letiště opuštěno, protože RAF přesunula své jednotky do RAF Habbaniya Během 1941 Irácký státní převrat a následující Anglo-irácká válka. Možná ho použil nějaký Němec Luftwaffe jednotky, ze kterých se nastěhovaly Vichy francouzsky ovládli Sýrii, během pokusů o puče iráckých generálů nakloněných Němcům, kteří v Iráku provedli puč 31. března 1941. Britové se však přesunuli do obou pozemních posil z BritishPalestine a přiletěl Wellington a Blenheimské bombardéry do RAF Habbaniya. Puč se rozpadl v nepořádku a pronacistické síly v Iráku se vzdaly 30. května. Jednotky Luftwaffe uvízlé v Iráku ustoupily zpět do Sýrie. Britové byli v přesile nejméně tři ku jedné, používali zastaralé vybavení a čelili tomu nejlepšímu ze vzdušných sil nacistického Německa, a přesto se Britům podařilo dobýt Irák za méně než čtyři týdny. Bylo to poprvé, co byla Luftwaffe poražena ve druhé světové válce.^[1]

Irácké letectvo

Přistávací plocha zůstala pod britskou kontrolou až do roku 1958, kdy v důsledku 14. července 1958 irácká revoluce když Hášimovská monarchie zřízený králem Faisal I Irák v roce 1921 byl pod záštitou Britů svržen. Následně to bylo předáno Irácké letectvo. Během sedmdesátých let to bylo jedno z několika iráckých letišť upgradovaných v rámci projektu „Super-Base“ v reakci na zkušenosti z arabsko-izraelských válek v letech 1967 a 1973.

Do výstavby letišť se zapojily společnosti z Jugoslávie, které se dříve zabývaly stavbou mostů v Iráku. Díky své specifické konstrukci těchto letišť - která zahrnovala cesty taxíků vedoucích přímo z Hardened Aircraft Shelters (HAS) a položených úhlopříčně na přistávací dráhy - se staly známými jako „lichoběžníky“ nebo „Yugos“.

Zařízení byla rozdělena do dvou kategorií: „povrchová“ a „podzemní“. „Povrchová“ zařízení byla ve skutečnosti „nejměkčí“ a zahrnovala hangáry údržby kovové konstrukce a HAS betonové konstrukce. Během 80. let celkem Jugoslávci vybudovali na různých letištích v Iráku ne méně než 200 HAS.

Ochrana každého HAS sestávala z betonových skořepin o tloušťce jednoho metru, vyztužených ocelovými plechy o tloušťce 30 cm. Vchod byl jen jeden a ten byl zakryt posuvnými dveřmi z ocelového pancéřovaného plechu o tloušťce 50 cm a betonu. HAS 'byly obvykle postaveny v malých skupinách - zřídka více než pět, přičemž každá skupina sdílela stejný zdroj vody a energie, kromě toho, že měla vlastní záložní benzínový elektrický generátor, a každá HAS byla vybavena poloautomatickým systémem tankování letadel .

Kromě toho byla postavena podzemní zařízení, která mohla v průměru ukrýt čtyři až deset letadel. Aby je mohli postavit, použili Jugoslávci zařízení a konstrukční techniky totožné s těmi, které se používají v podzemních skladech ropy, a navíc zakrývaly rozšíření a skutečný účel celého projektu. Všechna podzemní zařízení byla vytvrzena, aby odolala přímému zásahu taktické jaderné bomby, zakopána až 50 metrů pod zemí a sestávala z hlavního „hangáru“ letadla (skládajícího se v několika případech ze dvou pater, spojených 40ti hydraulickými výtahy), spojené s provozem, údržbou a logistickými zařízeními sítí podzemních chodeb.^[2]

Válka v Perském zálivu 1991

H-2 se stal důležitým cílem pro USA F-117 Podle vojenských analytiků „tajné“ stíhací útoky v úvodní dny války v roce 1991. USA provedly asi 47 náletů na základnu a účinně je uzavřely po celou dobu války.^[3]

Válka v Iráku v roce 2003

Dne 18. března 2003 spojila síly B a D letky britské 22nd SAS Pluk a 1 letka Australana SASR překročil irácko-jordánskou hranici a zamířil k H-2. Kombinovaná síla vzala H-2 prakticky bez odporu, společnost roty Strážci americké armády a mariňáci z 45 komando odletěl z Jordánska na základnu, kde SAS / SASR předala základnu jejich kontrole.^[4]

Aktuální stav

Podle satelitních snímků se základna jeví jako opuštěná, přičemž většina budov se buď zhroutila, nebo v pokročilém havarijním stavu. Dráhy pojezdové dráhy se zdají být metodicky blokovány překážkami, z nichž většina se zdá být rovnoměrně rozmístěnými hromadami pytlů s pískem, což je činí nepoužitelnými pro letadla.^[5]

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.