Guillemin JG.10 - Guillemin JG.10

Guillemin JG.10
Guillemin JG.10 uzavřený kokpit NACA letadla Kruhový č.153.jpg
Guillemin JG.10 s uzavřeným kokpitem
RoleDvoumístný tourer
národní původFrancie
VýrobceBlériot Aéronautique
NávrhářJ. Guillemin
První let1. června 1931
Počet postaven1
Jednotková cena
101 500 FF (prosinec 1931)[1]

The Guillemin JG.10 nebo Blériot-Guillemin JG.10 byl francouzština dvoumístné cestovní letadlo navržené tak, aby bylo stejně snadné a bezpečné létat a udržovat ho jako automobil, s podobným vybavením, stejně jako ustanovení o padáky.

Design

Guillemin JG.10 s fotografií sportovního kokpitu z letadla NACA, oběžník č. 153

Guillemin JG.10 byl a konzola dolní křídlo jednoplošník se sklopnými křídly a vedle sebe sedadla na volném prostranství kokpit který by se mohl rychle proměnit v uzavřenou kabinu. Byl postaven na Blériot továrna[2] a byl často označován jako Blériot-Guillemin JG.10.[3]

Kromě středové části s kovovým rámem byla křídla celá dřevěná, postavená kolem dvojčat box nosníky a překližka kryté. Oni byli lichoběžníkový v plánu ven na zaoblené špičky, s dlouhými, úzkýmiakord křidélka každá rozdělena do dvou částí. Křídla měla asi 3,5 ° vzepětí, částečně dosaženo profil křídla sekce ztenčení přívěsný. Střed křídla byl nejširší od náběžná hrana kolem předního nosníku, poté se v půdorysu naklonila dovnitř, dokud téměř nedosáhla hrany trupu a sledovala ji k odtoková hrana. Vnější křídla byla složena ve dvou fázích, nejdříve je otáčela kolem čepu na předním nosníku, dokud nebyla zadní hrana ve svislé poloze, a poté křídla sklopila zpět podél boku trupu.[2][4]

JG.10 byl poháněn čtyřválcovým, vzpřímeným, vzduchem chlazeným čtyřválcem o výkonu 71 kW (95 k) v souladu Renault 4P motor, z velké části obnažený, v nose.[2] Ačkoli Salmson 7A hvězdicový motor stejné síly byla alternativou,[1] neexistují důkazy o tom, že by byla namontována Za gumovým rámem motoru měl trup obdélníkové sekce, nejširší v kokpit plocha. Byl postaven kolem rámu trubek se čtvercovým průřezem s pláštěm z lehkého kovu; trubky měly všude stejné vnější rozměry, ale jejich tloušťka stěny se zvětšovala tam, kde byla vyžadována větší pevnost.[2][4]

Kokpit umístil dvě sedadla nad středemakord. Ve sportovním režimu letěl JG.10 z otevřeného kokpitu s a triplex čelní sklo pro každého cestujícího, ale mohlo by být také konfigurováno jako Tourer připojením prosklené a efektivní obdélníkové horní části. Přístup k tomu druhému byl shora. K dispozici byly odnímatelné duální ovládací prvky a každé sedadlo bylo možné sklopit, aby poskytlo jasný povrch pro vzduchové lůžko. Zavazadla by mohla být uložena za sedadly v zapuštěném prostoru. Každý cestující byl vybaven padák uloženy v bočních kapsách kokpitu a které vystupovaly po stranách, tažené statickou linkou připevněnou k postroji nositele.[2][4]

Všechny ocasní plochy JG.10 byly rovně zúžené se zaoblenými špičkami a neseny nevyvážené ovládací plochy. The ocasní plocha, který měl dřevěnou konstrukci a byl potažen vrstvou, byl zabudován do trupu a vzpěra byla připevněna k ploutev. The výtahy byly potaženy látkou. Výška poměr stran svislý ocas sestával z ploutve, zkonstruované jako ocasní plocha a celokovové kormidlo který skončil nad výtahy.[2]

JG.10 měl pevné, konvenční podvozek, jeho hlavní kola na ohnutých nápravách se vzpěrami vzadu, vše zavěšené na spodní straně středního trupu. Vertikální oleo vzpěry od konců náprav byly připevněny k nosníkům předního křídla; trať byla 3,0 m (120 palců).[2] Svislá trubka vyčnívající z krajní zadní části trupu nesla malé kastrování zadní kolo pod pružinou tlumící nárazy. Konec prodloužení byl nesen malou vzpěrou ve tvaru písmene V ke spodní části trupu.[4]

Rozvoj

První let Guillemin JG.10 se uskutečnil 1. června 1931.[5] V srpnu byl vyvíjen na Villacoublay[3] a zároveň slouží jako Louis Blériot doprava v sousedství Paříž.[6] V říjnu se zúčastnilo Concours National d'Avions de Tourisme (Národní soutěž cestovních letadel), která začala v Orly na konci září, ale musel odejít s problémy s průtokem paliva.[7]

Jediný JG.10 zůstal aktivní po dobu šesti let. To bylo prokázáno na festivalu shledání civilních pilotů v Orly v květnu 1932[8] a byl zpět ve Villacoublay (s STIAé ) v prosinci,[9] kde zůstal nejméně do května 1934.[10] V srpnu 1935 tam opět byla, testovací létání v Centre d'Essais de Matériels Aériens, Villacoublay.[11]

Bylo zničeno při smrtelné nehodě ve Villacoublay dne 16. června 1937; obě posádky zemřely. Příčinou byla porucha konstrukce letu, která byla přičítána zvětrávání v letadle, které bylo ubytováno dva roky v Buc v hangáru částečně otevřeném vůči živlům.[12]

Specifikace

Guillemin JG.10 3 pohledy z letounu NACA oběžník č. 153

Data z [2] Odhadovaný výkon.

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 7,10 m (23 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 13,00 m (42 ft 8 v)
  • Výška: 2,20 m (7 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 23 m2 (250 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 554 kg (1221 lb)
  • Celková hmotnost: 850 kg (1874 lb)
  • Plná kapacita: 130 l (29 imp gal; 34 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Renault 4Pb vzduchem chlazený čtyřválec v souladu, 71 kW (95 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
  • Maximální klouzavost: 8

Reference

  1. ^ A b „II. Sport et Tourisme“. L'Aéronautique. 151: 413–4. Prosince 1931.
  2. ^ A b C d E F G h Frachet, André (24. září 1931). „Le monoplan Guillemin J.G.10“. Les Ailes (536): 3.
  3. ^ A b „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (531): 12. 20. srpna 1931.
  4. ^ A b C d „Le Guillemin JG.10“. L'Aéronautique. 148: 317–20. Září 1931.
  5. ^ Bruno Parmentier (13. prosince 2005). „Guillemin JG-10“. Citováno 15. října 2016.
  6. ^ „Titulek obrázku“. Let. XXIII (34): 840. 21. srpna 1931.
  7. ^ „Soukromé létání a klubové zprávy“. Let. XXIII (41): 1016. 4. března 1965.
  8. ^ „Les Belles exhibitions on charactérisé le fête d'Orly“. Les Ailes (570): 12. 19. května 1932.
  9. ^ „Sur les aérodromes - à Villacoublay“. Les Ailes (602): 14. 29. prosince 1932.
  10. ^ „Sur les aérodromes - à Villacoublay“. Les Ailes (621): 14. 11. května 1933.
  11. ^ „Sur les terrains d'essais - à Villacoublay“. Les Ailes (758): 3. 8. srpna 1935.
  12. ^ „L'accident de Villacoublay“. Les Ailes (836): 4. 24. června 1937.


externí odkazy