Velká venezuelská železnice - Great Venezuela Railway - Wikipedia

4-4-4T 11 m dlouhá lokomotiva s hnacími koly 1280 mm (50,39 palce) postavená společností Hartmann's (Sächsische Maschinenfabrik ) v Chemnitzu a vybavené Ventilové soukolí Walschaerts
Mapa Velké venezuelské železnice a spojovacích tratí
gradientní profil

The Velká venezuelská železnice (Gran Ferrocarril de Venezuela) byl 179 kilometrů (111 mi) 3 stopy 6 palců (1067 mm) železnice z Caracas na Valencie. Železnice byla nejdelší ve Venezuele. Ukázalo se, že je obtížné vrátit počáteční investici a železnice se stala významnou příčinou Venezuelská krize v letech 1902–1903. Na počátku 20. století chátral a poslední vlak jezdil v roce 1966.[1]

Původ

Friedrich Krupp AG uzavřel smlouvu s venezuelskou vládou v roce 1888 na stavbě železnice výměnou za 12 800 liber za kilometr, které mají být splaceny se 7 procentním úrokem. Disconto-Gesellschaft financoval projekt; a podmínky byly znovu vyjednány na 11 000 GBP za kilometr v roce 1891. Železnice byla dokončena v únoru 1894.[2]

Popis

Železnice nahradila obtížnou vozovou cestu hornatým terénem. Současní zákazníci vyjádřili velkou pochvalu za konstrukci, která používala ocel Krupp železniční vazby.[3] Stanice Caracas sousedila[4] do 3 stopy (914 mm) rozchod železnice na pobřeží v La Guaira (uzavřeno 1951).[5] Železnice na západ vstoupila do tunelu Calvario o délce 285 metrů (935 stop) na úrovni do Antímano kde 2procentní stoupání začalo na vrchol 1 227 metrů (4 026 stop) v tunelu Corozal 267 metrů (876 stop) 30 kilometrů od Caracasu. Z tunelu Corozal železnice vyžadovala 212 ocelových viaduktů Krupp a 84 tunelů, aby pokryla 44 kilometrů mírně klesajícího svahu přes strmé kaňony, aby se dostala do úrodného údolí Valencijské jezero. 106m (348 ft) viadukt nad Agua Amarillo byl nejdelší na trati a stál 47 metrů (154 ft) nad vodou.[6] Valencia terminus byl v San Blas, ale linka byla nakonec připojena k Železnice Puerto Cabello a Valencia který měl svůj vlastní konec na Camoruco.

V roce 1922 měla železnice 18 lokomotivy, 30 osobní automobily, 68 ploché vozy a 20 skladová auta.[7] Přestože lokomotivy 4-4-4T mohly dosáhnout 70 km / h (43 mph), vlakům trvalo 179 km 7 hodin.[8]

Finanční potíže

Na začátku historie této linie byla nepříznivě ovlivněna politickou nestabilitou ve Venezuele. Krupp vypočítal venezuelský dluh (včetně škod způsobených revolucí proti venezuelskému prezidentovi) Raimundo Andueza Palacio ) jako 1 900 000 GBP. Pozastavení splácení dluhu do Cipriano Castro v roce 1901 následovala Venezuelská krize v letech 1902–1903, námořní blokáda zahrnující diplomacie dělových člunů.[9]

muzeum

Vrcholová část železnice je součástí rekreačního parku zvaného Parque El Encanto (El Encanto je také název jedné ze stanic). V roce 2015 byly zahájeny práce na plánu 350 milionů bolivarů na obnovení 7 km (4,3 mil) trati jako dědictví železnice se 7 tunely a 5 mosty zajišťující 25minutovou cestu z Los Lagos do El Encanto.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ „Tramvaje z Caracasu ve Venezuele“. Allen Morrison. Citováno 2013-03-02.
  2. ^ Železniční zprávy svazek 84 (26. srpna 1905) str.402
  3. ^ Moore, Joseph Hampton (1907) S reproduktorovým dělem v tropech str.192
  4. ^ „VENEZUELSKÉ TRAMWAY“. www.tramz.com. Citováno 2017-01-05.
  5. ^ „Železnice La Guaira a Caracas“. www.tramz.com. Citováno 2017-01-06.
  6. ^ Ministerstvo obchodu a práce USA Konzulární zprávy čísla 196-199 (1897) Železnice Venezuely 470-472
  7. ^ Purl Lord Bell Venezuela, obchodní a průmyslová příručka (1922) Vládní tisková kancelář Spojených států str.127
  8. ^ „Velká venezuelská železnice“. Železniční časopis. Červenec 1901. str. 38–48. Citováno 2017-01-06.
  9. ^ Tomz, Michael Vymáhání dělovými čluny Stanford University (2006), s. 189
  10. ^ „Parque Recreacional El Encanto recuperará su atractivo turístico“. www.mintur.gob.ve. Archivovány od originál dne 06.01.2017. Citováno 2017-01-06.

externí odkazy