Goliath Pionier - Goliath Pionier

Goliath Pionier
2008-09-08 Goliath Pionier (ret kl) .JPG
Přehled
VýrobceGoliath-Werke Borgward & Co.
Výroba1931 – 1934
~ 4 000 jednotek
Karoserie a podvozek
Styl tělaMicrocar
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
MotorDvouválcový jednoválec o objemu 198 ccm
Dvouválcový jednoválec o objemu 247 cm3
Přenos3stupňová manuální
Rozměry
Rozvor1280 mm (50,4 palce) (ale pouze s jedním kolem vpředu)
Délka3100 mm (122,0 palce)
Šířka1 500 mm (59,1 palce)
Výška1400 mm (55,1 palce)
Pohotovostní hmotnost350 kg (770 lb) (prázdný)
500 kg (1100 lb) (naloženo)

The Goliath Pionier je malé tříkolové dvoumístné vozidlo, které poprvé představil Carl F. W. Borgward na berlínském autosalonu v roce 1931. To zůstalo ve výrobě až do roku 1934, kdy bylo vyrobeno přibližně 4 000.[1]

Počátky

Borgward byl energický podnikatel-inženýr, jehož první podnik v motorové dopravě zahrnoval použití jeho továrny na výrobu lednic k výrobě „Blitzkarren “, tříkolové motorové vozidlo, které se poprvé objevilo v roce 1924. Jeho úspěch odklonil Borgward do výroby automobilů a v roce 1928 založil„ Goliath Werke Borgward & Co. GmbH “. Zahájení výroby Goliath Pionier v roce 1931 bylo vývojem od dřívější V desetiletí po první světové válce zažilo Německo zoufalou chudobu a mnoho dalších mikroauto designy byly uvedeny na trh, ale Pionier byl hezčí a technicky lépe promyšlený než konkurence a těšil se značnému úspěchu.[2]

Tělo

Pionier byl tříkolový dvoumístný vůz s jedním kolem vpředu. Vozidlo bylo postaveno na dřevěném rámu potaženém kůží ze syntetické kůže. V roce 1934 získala elegantní „zjednodušenou“ zadní část, přestože se jich vyrobilo jen několik set.

Motor a převodovka

Na výběr bylo jednoválce dvoudobý pohonné jednotky. Maximální uváděný výkon jednotky 198 ccm byl 5,5 PS (4 kW; 5 k) při 3200 otáčkách za minutu, zatímco větší 247 ccm jednotka produkovala 6,7 ​​PS (5 kW; 7 k). Převodovka poskytovala tři rychlosti vpřed.[3]

Komerční

Povinné řidičské průkazy byly zavedeny v Německu v roce 1909, ale lehké tříkolky, jako je Pionier, bylo možné řídit bez řidičského průkazu.[4] Roční daň z automobilu byla splatná majiteli vozidel v letech 1906 až 1933, ale Pionier mohl být vlastněn bez využití tohoto daňového zatížení. Praktické vozidlo zaujalo skromného ducha z počátku 30. let a celkový prodej přibližně 4 000 představoval užitečnou část z přibližně 24 500 prodaných jednostopých vozidel v letech 1931 až 1934.[5] Nicméně po deseti letech hospodářského šeru bylo v roce 1933 již hospodářské oživení v dohledu a vládní kroky ke stimulaci ekonomiky zahrnovaly zrušení daně z automobilů. V roce 1934 německý trh s automobily již neupřednostňoval minimalistický přístup tříkolových mikroaut. Další malé auto společnosti, Hansa 400 postavený od září 1933, přišel se čtyřmi koly, dvouválcovým motorem a minimálně 12 PS (9 kW; 12 k) uváděného výkonu motoru.

V roce 1933 Borgward odvodil verzi nákladního vozidla Pionier pro komerční nákladní automobily a prodával se jako Goliath F400.

Reference

  1. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 143 a 150. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 150. ISBN  3-613-02170-6.
  3. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 151. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 150. ISBN  3-613-02170-6.
  5. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 143 a 530. ISBN  3-613-02170-6.

externí odkazy