Blitzkarren - Blitzkarren
| Blitzkarren | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Brémy, Německo |
| Výroba | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Brémy, Německo |
| Modelové roky | 1924–1927 |
| Návrhář | Carl F. W. Borgward |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | otevřený tříkolový vozík |
| Rozložení | MR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1,6 kW 1R dvoutaktní motor |
| Přenos | žádný |
| Pohon | Klínový řemen |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | Maximální zatížení: 0,25 t |
| Chronologie | |
| Předchůdce | žádný |
| Nástupce | Goliath Rapid a Goliath Standard |
The Blitzkarren (Němec překlad bleskový vozík) byl bez kabiny tříkolka nákladní vozík na základě a motocykl. Byl vyroben v roce 1924 jako první kompletní sériové vozidlo vyráběné společností Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH.[1] Společnost se sídlem v Sebaldsbrück, osada v Hemelingen, Brémy, Německo dříve vyráběné radiátory a blatníky pro Hansa-Lloyd. V letech 1929 až 1931 společnost Hansa-Lloyd získala Carl Borgward a jeho spoluinvestor Wilhelm Tecklenborg.[2][3] Borgward také přejmenoval svou společnost na výrobu radiátorů na Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH.[4]
V roce 1924 Borgward v reakci na designéra, který si stěžoval na přepravu materiálu pro výrobu radiátorů mezi dílnami pomocí ručního vozíku, zkonstruoval tento lehký nákladní vůz.[5] V obtížných ekonomických dobách před Velká deprese Borgward objevil mezeru na trhu. Od obchodníků a majitelů malých podniků byla velká poptávka po cenově dostupných motorových nákladních vozících,[6] které byly legální řídit bez licence.[7] Blitzkarren stál 980 Říšská značka.[8] V roce 1929 byla čtvrtina licencovaných užitkových vozidel vyrobena v Brémách.[9] Carl Borgward si nechal divizi Blitzkarren patentovat. Patenty byly uděleny 20. června 1925 v Německu a 11. března 1926 v Anglii.[10] Dříve se obvykle používaly podobné tříkolky jako osobní transportéry jednomístný.
Blitzkarren neměl ani jeden spojka ani startér. The dvoudobý motocyklový motor, pod valníkem, byl spojen přes a Klínový řemen na levém zadním kole a byl zatlačen, aby se rozběhl, a udusil se zastavením,[11] což nebylo obtížné ze sedadla řidiče v zadní části 250 kg nákladního vozidla na rovné silnici. Jediné přední kolo bylo namontováno v vidlice motocyklu, který byl ovládán zezadu.
Reference
- ^ Jahnel, Claus. „Zu gut für diese Welt“. Telepolis (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ WELT (2008-01-17). „Automobil: Spektakuläre Pleite, die keine war“. Citováno 2019-06-26.
- ^ „125. Geburtstag von Carl Friedrich Borgward: Ein Visionär und Tausendsassa“. Stuttgarter Nachrichten (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ Irene Meichsner: Carl Friedrich Wilhelm Borgward - Blitzkarren, Isabella und Leukoplastbomber, Deutschlandfunk – „Kalenderblatt“ vom 10.
- ^ „60 Jahre deutsche Wirtschaftsgeschichte: Borgward - Blitzkarren und Leukoplastbomber“. www.handelsblatt.com (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ ONLINE, RP. „Borgward und die Isabella“. RP ONLINE (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ „Carl F. W. Borgward: Der Wegweiser des modernen Autos feiert 125. Geburtstag“. Tiskový portál. Citováno 2019-06-26.
- ^ Německo. „Borgward - Vom Blitzkarren zur Arabella“. SPIEGEL ONLINE (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ Meyer, Tobias. „Erinnerungen an einen Autopionier“. WESER-KURIER (v němčině). Citováno 2019-06-26.
- ^ [1] „Vylepšení nosičů skříní motorových tříkolek“, vydáno 1925-07-17
- ^ „Autobau: Über das Unternehmen Borgward“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). Citováno 2019-06-26.