Goliath GP700 - Goliath GP700
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Goliath GP700 Goliath GP900 | |
|---|---|
 2dveřový sedan Goliath GP700 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Carl F. W. Borgward GmbH |
| Výroba | 1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 Sport |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveřový sedan, 2dveřový sedan kabriolet, 3-dveřový majetek, 2dveřové sportovní kupé 2-dveře dodávka [1] |
| Rozložení | FF rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 688 ml rovný-2 2-taktní (GP 700) 886 ml přímý-2 2-taktní (GP 900) 845 ml přímého typu 2 2-taktní (GP 700 Sport) |
| Přenos | 4stupňová manuální all-syncromesh od roku 1952 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2300 mm (91 palců)[2] |
| Délka | 4 050–4 150 mm (159–163 in) |
| Šířka | 1630 mm (64 palců) |
| Výška | 1470 mm (58 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 903 kg (1999 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Goliáš 1100 |
The Goliath GP700 je malý automobil, který vyrobila Brémy, Německo -na základě Borgward dceřiná společnost Goliath-Werke Borgward & Co. od roku 1950 do roku 1957. V roce 1955 se k modelu GP700 připojily motory s většími motory Goliath GP900 E. V letech 1951 až 1953 byla kupé verze Goliath GP700 Sport bylo nabídnuto. Goliath byl revoluční design, který v několika důležitých ohledech ukázal cestu pro vývoj automobilů ve druhé polovině 20. století.
Goliáš a Borgward
Goliášský podnik založil v roce 1928 podnikatelský inženýr Carl Borgward ve spolupráci s Wilhelmem Tecklenburgem. Během třicátých let se Goliath specializoval na výrobu malých tříkolových dodávek a osobních automobilů. Závod byl během roku bombardován ke zničení válka, ale v roce 1949 se Goliášovi podařilo představit malé tříkolové dodávkové vozidlo. Oznámení osobního vozu se čtyřmi koly v roce 1950 představovalo rozchod s minulostí společnosti.
Chronologie
Malý Goliáš se poprvé objevil v Ženevský autosalon v březnu 1950.[2] V době, kdy Frankfurtský autosalon v dubnu 1951 získala název, pod kterým bude následně uvedena na trh, a lehkého dvoudveřového kupé sourozence. Příští rok nabídku doplnila kabrioletová verze sedanu a malá kombi.
Během životnosti modelu těžil z různých úprav a upgradů. Mezi nejvýznamnější z nich patřilo představení modelu GP 900 E s motorem 886 ccm v roce 1955: s 38% nárůstem požadovaného výkonu nabídl nový model užitečnou výkonovou výhodu oproti skromně poháněnému modelu GP700, který přesto pokračoval ve výrobě .
Úroveň těla a výbavy se také během životnosti modelu vozu postupně měnila. V roce 1952 získalo auto topení a zvětšila se velikost zadního okna.
The Goliáš 1100 - představen v roce 1957 - je podstatně restylovaným pokračováním modelu GP700, ale představuje také významný krok směrem k vyšší třídě s větším čtyřtaktním čtyřválcovým motorem, který téměř o deset let očekává přechod od dvoudobý elektrárny od jiný členů z dvoudobý klub.
Revoluční
GP700 Ponton, tři krabice design odrážel Borgwardovu siluetu Hansa 1500 představen rok předtím. O deset let později se automobil ve formátu ponton stal hlavním proudem, ale v roce 1950 Opel a Mercedes Benz stále prodávali automobily s designem sahajícím až do 30. let 20. století, design Goliáše byl odvážný a inovativní. Křídla byla plně integrována do karoserie a kabina pro cestující vyplňovala celou šířku vozu. Volkswagen by ho následoval pouze v 1961.
Další aspekt vozu, u kterého se plný význam stal zřejmým, až když byl přijat jiní výrobci byl motor vpředu namontovaný příčně spolu s převodovkou, která poháněla přední kola. Tím bylo možné inzerovat vůz jako pětimístný, i když rozvor byl pouze 2,3 metru (91 palců).
GP700 Sport se objevil v roce 1952 s Bosch vstřikování paliva Systém. Model Sport byl vyroben jen ve velmi omezeném počtu, ale krátce nato bylo vstřikování paliva k dispozici také pro sedan GP700 (označený GP700 E: E znamená „Einspritzung“) jako alternativu k verzi vybavené karburátorem. Když se objevil GP900 E s větším motorem, byl k dispozici pouze se vstřikováním paliva Bosch. Jedná se o funkci Goliáše, která by se během rovnováhy dvacátého století dostala do automobilového průmyslu: GP700 E se vstřikováním paliva se však objevil pět let před vstřikováním paliva Mercedes-Benz 300 SL.
Ještě další inovace, dostupná od roku 1952 na GP700 a která se následně stala hlavním proudem, byla všesynchronní,[3] čtyřstupňová převodovka.
Motor
GP700 byl poháněn a dvouválcový dvoudobý motor o objemu 688 cm3. Verze karburátoru, se kterou byl vůz spuštěn, měla deklarovaný maximální výkon 25bhp (19 kW; 25 PS), který se zvýšil na 29 koní (22 kW; 29 PS), kde bylo specifikováno vstřikování paliva. Požadovaná maximální rychlost při spuštění vozu byla 102 km / h (63 mph). Následně instalace výkonnějších motorů přinesla vyšší výkon: znuděný GP900 E s motorem o objemu 886 cm3, představený v roce 1955, zvládl maximální rychlost 120 km / h (75 mph) s laskavým svolením inzerovaného maximálního výkonu 50 koní (37 kW; 51 k). Velmi vzácný lehký sport GP700, nabízený od roku 1951 do roku 1953, s motorem se vstřikováním paliva zvětšeným na 845 cm3, zvládl požadovanou maximální rychlost 125 km / h (78 mph) na základě 32 k (24 kW, 32 k) .
Zdroje a další čtení
- ^ Brožury Goliath, cartype.com Vyvolány 31 March 2017
- ^ A b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Borgward GmbH, Carl (c. 1954). Prodejní brožura pro Goliath GP700. Brémy: Bogward.
