Glencoe Subdivision - Glencoe Subdivision
| Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) | Téma tohoto článku nemusí splňovat požadavky Wikipedie obecný pokyn k notabilitě. Pomozte prosím určit notabilitu citováním spolehlivé sekundární zdroje to jsou nezávislý tématu a poskytnout jeho významné pokrytí nad rámec pouhé triviální zmínky. Pokud nelze určit významnost, je pravděpodobné, že článek bude sloučeny, přesměrovánnebo smazáno.
Najít zdroje: „Glencoe Subdivision“ – zprávy · noviny · knihy · učenec · JSTOR (Září 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| tento článek poskytuje nedostatečný kontext pro ty, kteří danému tématu nejsou obeznámeni. Prosím pomozte vylepšit článek podle poskytuje čtenáři více kontextu. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
(Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Města dvojčete a západní železnice Glencoe Subdivision byl poprvé mapován v roce 1878 železnicí Hastings a Dakota. Společnost stavěla koleje z Hopkins, Minnesota na Montevideo, Minnesota v roce 1878. Rozšířili je na Ortonville, Minnesota do roku 1879.
Železnice Hastings a Dakota měla velkou křižovatku Kolín nad Rýnem, Minnesota pro přístup k této lince. Převzal to Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice v 80. letech 19. století. Milwaukee Později vybudoval depresi na Lake Street, aby se připojil k St. Paul, který byl známý jako „shortline“. Milwaukee Railroad přemístila velké části trati mezi Hopkins a Kolín nad Rýnem v roce 1913. Milwaukee Road fungovala, dokud ji nezakoupila Soo Line železnice v roce 1985. Soo Line prodala linku do Twin Cities a Western Railroad v roce 1991.[1][2]
Reference
