Georgensgmünd – Spaltská železnice - Georgensgmünd–Spalt railway
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Října 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Georgensgmünd – Spalt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | ex 413k | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 6,9 km (4,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Georgensgmünd – Spaltská železnice byl otevřen 16. října 1872 Královské bavorské státní železnice jako pobočka Hlavní trať Norimberk – Augsburg, po dřívějších plánech na směrování Ludwig jihozápadní železnice z Lindau do Norimberku přes Gunzenhausen, Spalt a Georgensgemünd nepřišli k uskutečnění. Jednalo se o druhou z nové kategorie světelných odboček, tzv Vizinalbahnen, které mají být postaveny. Chovatelé chmele ze Spaltu se proti tomu zpočátku stavěli kvůli obavám z parních lokomotiv ovlivňujících kvalitu jejich světově proslulého chmele.[1] Později, když se železnice etablovala jako dopravní prostředek, se město Spalt několikrát pokusilo vybudovat spojení na železnici v Georgensgemündu, ale nakonec muselo zaplatit 80 000 gulden pro linku podle požadavků Vizinalbahn zákon.
Konstrukce
V letech 1870 až 1872 přišel Schmidt, stavební inženýr z Norimberského železničního stavebního úseku, s celkem čtyřmi možnými trasami, přičemž první byla nakonec vybrána. Ve srovnání s ostatními to byla nejkratší trasa a ta, která vyžadovala nejméně strukturálních prací; proto to bylo také nákladově nejefektivnější. Město Spalt rovněž přijalo opatření ke snížení nákladů; například 14 staveb (mosty a propustky) bylo postaveno z kamene, který vycházel z demolice městských hradeb. Téměř tři čtvrtiny trasy tvořila přímka a bylo potřeba pouze šest zatáček. Nejmenší poloměr oblouku byl 750 metrů a nejkratší vzdálenost mezi dvěma protilehlými oblouky byla 188,50 metrů. Tvorba koleje zahrnovala přírodní hlínu a písek, pouze krátký úsek musel překročit močál a byl nesen na pískovém lůžku. Místy byly vyhloubeny odřezky hluboké až 3 metry a znovu byly vybudovány násypy vysoké až 8,5 metru pomocí písku a hlíny. Celkem bylo přemístěno asi 120 000 metrů krychlových Země.
Kolejnice, výhybky a přejezdy byly vyrobeny z lité oceli dodávané firmou Späth z Norimberku, přičemž byly použity dva různé profily. Kilometrové kameny vyrobil místní kameník za 50 kreuzer kus, včetně dodávky.
Úkon
První vlak dorazil na Spalt dne 18. Září 1872 a služby na dálnici Spalter Bockl („Spaltská koza“), jak se jí místně říkalo, začala 16. října. Zpočátku jezdily denně 3 páry vlaků; toto bylo během posledních let rozšířeno na další 2 nebo 3 páry. Zastávky ve Wasserzell a Hügelmühle byly postaveny v letech 1892 a 1897 a vlaky na ně volaly až do roku 1922 a 1924. Po jejich uzavření byla jako náhrada postavena zastávka v Großweingarten.
V roce 1914 bylo za účelem poskytnutí hospodárnějších služeb plánováno prodloužení železnice do Windsbachu a trasa byla odpovídajícím způsobem vyznačena. Nicméně vypuknutí první světová válka zdržel jakoukoli práci na trati a plán neprovedl Deutsche Reichsbahn.
Jako ostatní Vizinalbahnen služby byly původně taženy starými hlavní linie lokomotivy. Po několika méně úspěšných experimentech se speciálními odbočka lokomotivy, v roce 1905 první Glaskasten ("skleněná krabice") třídy PtL 2/2 vstoupil do služby. Tento neobvyklý, ale klasický bavorský vedlejší motor měl dominovat scéně podél železnice po celá desetiletí. Jeho éra skončila až v roce 1963 odchodem ne. 98 307 a běželi mezi Spaltem a Georgensgmündem až do konce. Provozním uzlem trasy byla stanice Spalt. Lokomotivy byly na dvě silnice odstaveny na noc kůlna lokomotivy výjezdem směrem na Georgensgmünd.
Dne 28. Září 1969 byla osobní doprava na trase dlouhé 6,9 kilometru zastavena Deutsche Bundesbahn přestože trať byla kompletně zrekonstruována v roce 1963. Přeprava zboží pokračovala až do 28. května 1995. Na trati také občas pracovaly speciály, zejména ze stavební suti provozované DB, ve které byly mimo jiné staré zátěž a trosky z demontovaných platforem byly vyhozeny.
Od té doby byla železnice přestavěna na stezku pro pěší a cyklisty.
Stanice ve městě Spalt byl obnoven a dnes je Kulturbahnhof („kulturní stanice“) v centru kulturního života ve městě.
Stará „koza Spalt“ (Spalter Bockl) lze zobrazit v Německé muzeum parní lokomotivy na Neuenmarkt (Horní Franky ) v Bavorsku.
Reference
- ^ Aus der Spalter Heimat, Buchreihe des Heimatvereins Spalter Land, Folge 11
Zdroje
- Bleiweis, Wolfgang / Martin, Ekkehard: Fränkische Nebenbahnen - Mittel- and Unterfranken, Egglham 1986/87?
- Heimatverein Spalter Land: Aus dem Spalter Land, Heimatkundliche Hefte. Reihe. Ausgabe 11, 1972
externí odkazy
- The Spalter Bockl (soukromé)