Ferris de Joux - Ferris de Joux

Ferris de Joux (1935–2009) byl konstruktér, inženýr a konstruktér sportovních vozů. Narodil se 24. srpna 1935. de Joux byl údajně jedním z nejtalentovanějších automobilových designérů na Novém Zélandu. Pravidelně se objevoval v motoristických časopisech jako Motorman a Svět sportovních automobilů ze 70. let.

Časné vozy

De Jouxovým prvním vozem byl rok 1936 Austin Seven Rubín. Odstranil tělo, navrhl a postavil tělo ze skleněných vláken. Možná první na Novém Zélandu. Mezinárodně de Joux je možná nejlépe známý jako návrhář a výrobce řady karoserií ze skleněných vláken pro Sportovní vozy Buckler. Jeden z prvních Bucklerových návrhů byl Ivy Stephenson.

Odtamtud vytvořil Holden Speciální následuje a Ferrari Speciální. Jack Brabham poznamenal, že Ferrari bylo nejlepší ne továrně vyrobené auto, jaké viděl, a nabídl mu práci. De Joux odmítl.

De Joux koupil Ferrari 375 že José Froilán González jel a vyhrál Velká cena Velké Británie v roce 1951 v Silverstone od novozélandského závodníka Ron Roycroft. Přestavěl jej na Gran Turismo, které vypadalo jako originální tovární vůz Ferrari. Bylo to skvěle proporcionální auto, které de Joux denně používal další čtyři a půl roku, dokud ho neprodal. Vůz byl obnoven zpět do jednoho sedadla nadšencem klasického automobilu v Christchurch a nyní je ve vlastnictví Bernie Ecclestone.

V roce 1962 de Joux a Auckland mechanik Kevin Lamb vyrobil dvě auta de Joux Gran Turismo. GT vypadá jako kříženec mezi Maserati A6G a AC Bristol Zagato se stylem 50. a 60. let.[1] Také v této době se předpokládá, že De Joux navrhl Orchid, závodníka z šedesátých let, formovaného Australasian Motor Works. Mezi několika sportovními závodníky de Joux byla postavena kombinace Ferrari-Jaguar - zvaná Ferraguar.[2]

Mini GT

de Joux 1970 Mini GT

Na Novém Zélandu je de Joux nejlépe známý svými Mini derivát, de Joux Mini GT. V roce 1965 zahájil konstrukci svého GT, automobilu, který popsal jako „Mini v bermudské bundě“. Kvůli dalším projektům byl prototyp dokončen až v roce 1971. Mini GT bylo sklolaminátovou sportovní karoserií GT připevněnou na podlahovou desku Mini, která měla na obou prahech a na zádech, kde předtím byla zadní sedadla, přidán další průřez boxu. na standardním Mini. Zatímco standardní Mini přepážka byla zachována, byla také připravena k nové přepážce, ze které byly zavěšeny dveře. Toto uspořádání se ukázalo jako velmi tuhé a nevyžadovalo, aby tělo přidalo tuhost. De Joux společně se svým týmem vyrobil prvních šest vozů; poté se zajímal o jiné věci a následně prodával pouze karoserie s plány podvozku. Vůz byl asi o devět palců nižší než standardní Mini, o dva palce širší a díky prodlouženému přednímu chladiči o tři palce delší. Čelní plocha byla snížena o 22%, což poskytlo lepší špičkový výkon. Motory samozřejmě mohou být jakékoli řady A. Prototyp byl vybaven motorem Cooper o objemu 997 cm3, ale potenciál pro celoobvodové provedení 1380 cm3 byl obrovský. Kapota byla vybavena výdechem, který poskytoval dostatek prostoru pro umístění dvou karburátorů. Původní okna dveří byla vytahovací uspořádání Perspex. Zámky dveří z Mini byly namontovány pod úhlem, což způsobilo určité problémy, protože Mini zámky byly namontovány svisle.

Celkem bylo vyrobeno méně než 30 těl, včetně několika nelegitimních kopií vylisovaných ze stávajícího automobilu - ty lze běžně identifikovat podle toho, že nemáte vlastní palubní desku de Joux GT.[3] Problémy se zákazníky, kteří své vozy nestavěli správně, byly jedním z důvodů, proč se Ferris nakonec rozhodl úplně opustit GT. Mnoho majitelů při výrobě podvozku používalo zkratky - nechápali, že byly navrženy velmi pečlivě. V roce 2006 zůstalo v rejstříku de Joux 22 původních vozů, z nichž jeden byl v Austrálii.[4]

Na silnici je stále jen několik Mini GT, včetně původního prototypu, který na počátku 90. let rozsáhle restauroval de Joux a následně prodal do Japonska. John Rush z Nového Zélandu závodí se svým autem, protože ho měl z nového. De Joux byl na 90% dokončením nového GT pro svou osobní potřebu, když zemřel. Toto auto nyní vlastní jeho dlouholetý přítel a řidič Peter Benbrook, který ho chce dokončit a závodit na počest svého přítele.

Později auta

V roce 1985 de Joux koupil pozůstatky Formule 1 z roku 1964 BRP podvozek a poškozený V8 BRM motor a po telefonu do Anglie převodovka BRM. Chybějící části získal na cestě do Anglie. Po dokončení BRP jej prodal anglickému sběrateli Anthonymu Maymanovi.

V roce 1999 vytvořil de Joux jednorázový Maserati Special. Nadšenec Aucklandu Allan Cattle měl ve své dílně pod lavicí 3,5litrový šestiválcový motor Maserati poté, co jej našel v Anglii pod dílnou jiného výrobce restaurátorů a přinesl jej domů. Ferris viděl motor a rozhodl se postavit auto ve stylu Maserati z let 1937-39. Vůz byl po dobu tří let spojen s nejrůznějšími náhradními díly a dokončen v roce 2002.[5]

Intervenční projekt zahrnoval nadšený důchodce Whangarei farmář jménem Hamilton Walker který v roce 1969 vypadal, že je na pokraji výroby ambiciózního skleněného tělesa dvojitý rotor dvoudveřový čtyřmístný sedan.[6] Vzhledem k tomu, že by auto obsahovalo 90% místního obsahu, tvrdilo se, že toto auto by mohlo být prodáváno na novozélandském trhu (chráněném tarifem) za přibližně 750 liber méně než BMC Mini dovezené kompletně smontované z Anglie.[6] De Joux byl konstruktérem karoserie automobilu ve spolupráci s projektovým inženýrem Dennisem Smithem.[6] Projekt se nikdy nedostal do produkční fáze.

Během pozdějších let de Joux vyrobil kajaky ze skleněných vláken a závodil Brabham poháněn motorem SCAT 2,0 l. Zemřel 30. května 2009 ve věku 73.

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2012. Citováno 9. února 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ Maximum Mini: The Definitive Book of Cars Based on the Original Mini, Jeroen Booij, Dorchester: Veloce, 2009, ISBN  978-1-84584-154-6
  3. ^ http://www.minimarcos.org.uk/altpics/dejoux/index.html
  4. ^ Craig Watson, Mini Experience Magazine, Austrálie, 2006
  5. ^ Kiwiho vlastní Maserati připravené k dražbě, Nick Churchouse, Stuff, Faifax NZ News, 5. prosince 2009
  6. ^ A b C "Walker rotační". Motor. 22. února 1969. s. 67–69.

externí odkazy