Fahlin SF-2 Plymocoupe - Fahlin SF-2 Plymocoupe

SF-2 Plymocoupe
Fahlin SF-2 Plymocoupe.jpg
Fahlin SF-2 Plymocoupe
RoleLehké letadlo
VýrobceFahlin Aircraft Company
NávrhářSwen Swanson, Ole Fahlin
První let1935
Úvod1935
PostaveníJeden prototyp zničen při požáru hangáru v roce 1938
Primární uživateléFahlin Aircraft Company
Russel Owen
Počet postaven1

The Fahlin SF-2 Plymocoupe byl hornoplošník, samonosný, prototypový experimentální letoun vyrobený v roce 1935.[1][2][3]

Návrh a vývoj

SF-2, navržený jako reakce na soutěž vypsanou Spojenými státy Bureau of Air Commerce hledající design a konstrukční návrhy letounu dostupného pro masy, navrhl a postavil Ole Fahlin a jeho partner Swen Swanson pomocí motoru z roku 1935 Plymouthský automobil a představovat designové akcenty, vnitřní i vnější, vypůjčené ze stejného vozu.[3][4][5][6]

The Plymocoupe, klasifikovaný jako "létající automobil", využil motor, palubní desku, ukazatele a ozdoba kapuce vozu Plymouth z roku 1935.[4][7][8]

Dějiny

Přístrojová deska modelu SF-2 napodobovala vzhled palubní desky automobilu v Plymouthu.[7]

Založeno na Swanson-Fahlin SF-1, Fahlin používal běžný řadový šestiválcový motor Chrysler, přizpůsobený letadlo k napájení letounu podporovaného gumovým odpružením.[2][7][8][9][10] SF-2 byl letově testován obchodní kanceláří, ale nesplnil specifikace soutěžní smlouvy.

Přestavba motoru

Motor SF-2 Plymocoupe

Základní motor Chrysler byl upraven pro použití v letectví odstraněním setrvačníku a chladicího ventilátoru. Elektrický zapalovací systém automobilu byl nahrazen magnetem letadla a byl instalován nový lehčí výfukový systém. Standardní karburátor byl nahrazen typem stoupání, kde vzduch vstupoval zespodu a vystupoval v horní části jednotky. Hlavy válců byly nahrazeny novými z hliníku, což mělo za následek snížení hmotnosti motoru při zvýšení kompresního poměru z 6,7: 1 na 7: 1.[8] Redukční převodovka byla namontována na skříni motoru přímo spojenou s klikovým hřídelem, mazaná systémem motorového oleje.[8]

Motor Plymocoupe v amerických vládních laboratořích testován odborníky z Bureau of Air Commerce. Stříbrný kryt namontovaný napravo od bloku motoru je redukční jednotka.

Vrtule byla poháněna přes převodovka pomocí poměru 2: 1 převodový poměr, což umožnilo motoru pracovat na plný výkon a pohánět vrtuli při optimální rychlosti 1800 ot / min.[7][8] Kardanový hřídel prošel chladičem, který byl namontován před motorem.[7]

Většina dílů motoru zůstala na skladě a lze je získat na některé z přibližně 8 000 Chrysler, De Soto nebo Vyhnout se prodejci ve Spojených státech, přičemž jakékoli opravy a údržbu motoru může provádět jakýkoli mechanik vyškolený společností Chrysler.[7] Mezi designovými akcenty připomínajícími automobilový design byly kryty letadel vybaveny okénky podobnými těm, které byly nalezeny v původním automobilu Plymouth z roku 1935.[8] Další funkce v ceně mohér interiér, nastavitelná okna a kapotážní ozdoba v podobě lodi,[6][11] podobně jako ozdoba kapoty automobilu.[7] Létající časopis ocenil Fahlinovu přestavbu motoru na použití letadel jako „jednu z nejhladších prací přizpůsobení automobilového motoru k použití v letadle“.[7]

Certifikace motoru

Levá strana motoru

Než byl motor SF-2 udělen, musel projít dvěma sériemi zkoušek ATC (Schválené typové osvědčení), které by umožňovalo jeho použití v letových aplikacích letadel. Předpisy vyžadovaly vládní 50hodinový test motoru Chrysler a dalších 100hodinový test provedený samotným výrobcem. Chrysler byl v té době ochoten se procesu účastnit, protože předpovídal zvýšenou poptávku po leteckých aplikacích svých automobilových motorů. Motor prošel všemi nezbytnými zkouškami. Současně Úřad pro leteckou dopravu požádal společnost Fahlin Aircraft Company v Marshallu, MO o výrobu letounu, který by byl použit k testování certifikovaného motoru za letu.[8]

Drak letadla

Křídla

1935 Plymouth a Fahlin SF-2 Plymocoupe

Inovativním rysem uspořádání křídel bylo, že klapky lze také použít jako křidélka v konfiguraci podobné a Flaperon. Plocha chlopně byla třetinou celkové plochy křídla a chlopně se táhly po celé délce křídla. Páka ovládala činnost klapky a prostřednictvím jiné konfigurace se mohla změnit na režim ovládání křidélek.[7]

Podvozek

Podvozek poskytoval kolenní vzpěry pro tlumení nárazu během přistání.[7]

Provozní historie

Letové zkoušky

Fahlin SF-2 Plymocoupe

Během letových testů dosáhl Plymocoupe maximální rychlosti 190 km / h (100 kn) a cestovní rychlosti 160 km / h (87 kn). Při cestě mezi dvěma městy na středozápadě Spojených států trvalo letadlu dvě a půl hodiny, než urazily vzdálenost 400 mil (220 km). Motor používal standardní benzín a jeho spotřeba paliva bylo 25 mpg-NÁS (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp), zatímco jeho spotřeba oleje na cestu byla přibližně a kvart.[8] Jeho výkon byl lepší než u podobně napájeného Porterfield 35, ve všech aspektech kromě při vzletu.[10]

Pokus o nepřetržitý let

Plymocoupe po nouzovém přistání

Letoun byl testován a certifikován jako způsobilý k letu a Fahlin byl pověřen Chryslerem, aby jej přivedl do Detroitu k dalším testům. Avšak neúspěch SF-2 v vítězství v soutěži a smrt Fahlinova partnera Swansona na zápal plic vedly k prodeji letadla Russelovi Owenovi, který plánoval přímý let z Kotviště na Seattle. Letoun byl následně přejmenován Sea-Aska a upraveno zvýšením jeho palivové kapacity.[6][12]

V té době Ukotvení denní doby napsal, že let by vytvořil rekord pro „nejdelší let, jaký kdy byl proveden s motorem automobilu“.[11] Letoun měl u dveří pilota název Se As Ka, za nímž následoval popis „The Flying Automobile“, zatímco na boku trupu byla napsána zpráva „Seattle-Alaska Last Airmail Frontier Trail Blazed by The Seattle Washingtonians“.[5][13]

Nicméně při přeletu Juneau v mlze, 28. září 1936,[14] Owen si myslel, že má problémy s tlakem oleje a nouzově přistál poblíž neosvětlených Letiště Juneau v noci.[5][6][12] V září 1936, po nouzovém přistání, Owen poslal telegram svým sponzorům s textem: „Sea-Aska na její assce na Aljašce.“[15][16][17][18] Podvozek letadla selhal a došlo k poškození krytu a vrtule.[19] Letoun zůstal neopravený v hangáru společnosti Shell Simmons na letišti Juneau až do roku 1938, kdy shořel během požáru hangáru, který byl náhodně spuštěn techniky pracujícími v hangáru.[14][15][18]

Specifikace (SF-2)

Dynamometrické testy motoru Plymocoupe v amerických vládních laboratořích. Stříbrná skříň redukční převodovky je připevněna vpravo od bloku motoru.

Data z [2][7][8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující nebo užitečné zatížení 533 lb (243 kg)
  • Délka: 17 ft 8 v (5,38 m)
  • Rozpětí křídel: 32 stop (9,8 m)
  • Plocha křídla: 178 čtverečních stop (16,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 488 kg
  • Celková hmotnost: 1611 lb (731 kg)
  • Plná kapacita: 17 US gal (64 l; 14 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Plymouth 6-cyl vodou chlazený řadový pístový motor, 80 hp (60 kW) s redukčním převodem 2: 1

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 104 mph (167 km / h, 90 Kč)
  • Vytrvalost: 5 hodin
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s) sólo
  • Plošné zatížení: 44,1 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0476 hp / lb (0,0782 kW / kg)

Reference

  1. ^ AAHS Journal. 51. Americká letecká historická společnost. 2006. s. 14.
  2. ^ A b C Frederick Thomas Jane (1935). Jane's All the World's Aircraft. S. Low, Marston Limited. str. 261. Dvoumístný jednoplošník kabiny Fahlln „Plymo-kupé“ (motor „Plymouth“ s 80 hp). ... FAHLIN "PLYMO-COUPE" S.F.II. Typ. ... Jeden 80 hp Plymouthský šestiválcový řadový vzpřímený vodou chlazený převedený automobilový motor. Čelní chladič. [...] Společnost Chrysler žádá o typové osvědčení schválené ministerstvem obchodu pro motor „Plymouth“. FAHLIN „PLYMO-KUPÉ“ S.F.II. Typ. - Dvoupodlažní lehký jednoplošník kabiny. Winus. Vrchní samonosný jednoplošník ... [...] ... pana Svena Swansona. bývalý prezident a hlavní inženýr společnosti Swanson Aircraft Co., Inc., s Ho h.p. Pobjoy motor „R“. Tento stroj byl prototypem Fahlinova „Plymocoupe“, který je popsán pod „Fahlinem ...
  3. ^ A b AAHS Journal. Americká letecká historická společnost. 1999. s. 120–122. Fahlin SF-2 Plymocoupe byl také sestrojen a otestován předsednictvem v programu, ale byl zjevně odmítnut jako nevhodný. [...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
  4. ^ A b George W. Green (30. června 2010). Létající auta, obojživelná vozidla a další duální transporty: Ilustrovaná celosvětová historie. McFarland. str. 128. ISBN  978-0-7864-4556-1. Nyní, když se podíváme na tento podivný fenomén, letadlo, které si myslí, že je to auto, narazíme na letadlo Plymocoupe, které obsahovalo okénka a boční obložení Plymouthu z roku 1935. Byl označen jako létající automobil, protože byl poháněn motorem vyrobeným pro použití v Plymouthu z roku 1935.
  5. ^ A b C Sportovní letectví. 42. 1993. s. 172–173. Poškození Owenových letadel mnoha jmen - různě známých jako SF-2, Plymocoupe (také Plymacoupe a ... Ole Fahlin, známý svými konstrukcemi vrtulí, a návrhář letadel Swen Swanson se spojili při plánování letadla pro Fahlin ... [ ...] Bez ohledu na to by byl non-stop výlet Anchorage-Seattle „nejdelším letem, jaký kdy byl proveden s motorem automobilu,“ ... (s lomítkem označujícím přerušení řádku): „Se- As'Ka / The Flying Automobile „a“ Seattle-Alaska / Last Airmail Frontier / Trail ... [...] Pilot Russell Owen vzlétl z Anchorage 28. září 1936 v naději, že uskuteční nepřetržitý let do Seattlu na podporu Anchorage- Letecká trasa v Seattlu. Havaroval během nouzového nočního přistání na neosvětleném letišti poblíž Juneau.
  6. ^ A b C d Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry Austin, Jr. (2. září 1996). Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause Publications. str. 1206. ISBN  978-0-87341-428-9. Ole Fahlin a Swen Swanson sestrojili experimentální letoun poháněný 1 935 plymouthským motorem přestaveným pro použití v letectví na ... Když konstrukce Fahlm-Swanson (nazývaná Plymocoupe nebo SF-2) nedokázala vyhrát vládní soutěž a ... [ ...] na svém dědictví v Plymouthu použilo letadlo také obložení kapoty z roku 1935 na kapotě, ozdoba chladiče „plachetnice“ na ...
  7. ^ A b C d E F G h i j k Flying Magazine. Srpna 1935. str. 96. ISSN  0015-4806. Tady je Plymouth Sedan a jeho potomci, létající Plymo-Coupe. V letadle se používá mnoho automobilových dílů v Plymouthu. Na pravé straně elektrárny Plymo-Coupe, která ukazuje vše.
  8. ^ A b C d E F G h i Flying Magazine. Října 1935. str. 237. ISSN  0015-4806.
  9. ^ Americká letecká historická společnost (1965). American Aviation Historical Society Journal. Americká letecká historická společnost. Kompletní jednotka, včetně vody v chladiči, vážila 502 liber. vyvinul 82 hp při 1550 ot / min (rychlost vrtule) pro vzlet a nebyl obrácen, jak jasně ukazují fotografie. Walt Chrysler měl zájem a provedl 100hodinové testy pro ...
  10. ^ A b Americká letecká historická společnost (1965). American Aviation Historical Society Journal. Americká letecká historická společnost. str. 295. navzdory trestu hmotnosti motoru. Až na počáteční vzlet překonal Porterfielda se stejným výkonem.
  11. ^ A b Sportovní letectví. 42. 1993. s. 173. Bez ohledu na to by byl non-stop výlet Anchorage-Seattle „nejdelším letem, jaký kdy byl proveden s motorem automobilu,“ tvrdil Anchorage Daily Times. [...] Aby dále naznačil jeho původ, Plymocoupe sported okénka a boční obložení 1 935 Plymouthu a v upravené podobě používal některá plymouthská měřidla. Na přídi letadla byla posazena ozdoba z Plymouthu z roku 1935.
  12. ^ A b Stephen E. Mills (1971). Arctic war birds: Alaska aviation of WWII. Superior Pub. Co. str. 31. Fahlin Plymocoupe, přezdívaný „Seaska“, nouzově přistál nedaleko letiště v Juneau, když si podnikavý pilot-majitel Russ Owen myslel, že ztratil tlak oleje v motoru Plymouth z roku 1935. Owen povýšen ...
  13. ^ "Muzeum historie a průmyslových obrázků". Muzeum historie a průmyslu, Seattle. Archivovány od originál dne 2013-12-30.
  14. ^ A b „Vintage Airplane“ (PDF). 21 (9). 1993: 7–8. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  15. ^ A b „Swanson-Fahlin SF-2 Finis [365]“.
  16. ^ AAHS Journal. 28. Společenství. 1983. str. 247. Letoun byl pojmenován SEA ASKA. Když Owens spojil své stoupence s ukončením letu, jeho telegram zněl: „Seaskas na její Asské na Aljašce.“ Letoun jsem byl v hangáru v Juneau, dokud nebyl zničen 1 1938. (Foto: Lloyd ..
  17. ^ Sportovní letectví. 1993. s. 172–175. 28. září v 9:15 ráno znovu vzlétl z Anchorage's Merrill Field po pět hodinovém čekání na vyčištění mlhy. ... Letadlo se zhroutilo po přistávací dráze poté, co Owen obdržel zprávy o počasí „ukazující příznivé podmínky po celou dobu ...“ Crash Wrecks Se-As-Ka, Owen Unhurt, “zněl titulek Anchorage Times nad článkem Associated Press z 29. září z Juneau. Pilot zaklíněný do malého prostoru uprostřed benzínových nádrží se nedokázal vysvobodit a byl nucen zůstat v ... Piloti poukázali na to, že letadlo mohlo zapálit jiskra a proměnit ho v planoucí hrobku pilot, který byl ... Telegram zněl: „„ SE-AS-KA “na její„ ASKA “na Aljašce.
  18. ^ A b James Benjaminson. „Létající Plymouth“. allpar.com. Washingtonům, kteří čekali na jeho příchod do Seattlu, Owen poslal telegram s nápisem „Se-As-Ka na její‚ asce 'na Aljašce.
  19. ^ Sportovní letectví. 1993. s. 173–175. K poškození Owenova letadla mnoha jmen - různě známých jako SF-2, Plymocoupe (také Plymacoupe a Plymo-Coupe), Flying Automobile a Se-As-Ka - patřila roztříštěná vrtule, zmačkaný kryt a složený podvozek. .