Förbifart Stockholm - Förbifart Stockholm - Wikipedia

Förbifart Stockholm (Stockholmský obchvat) je řada undergroundu dálnice tunely, které jsou v současnosti ve výstavbě mezi Kungens Kurva výměna na jihu Stockholm a Häggvik výměna severně od Stockholmu. Většina z toho bypass, více než 17 z 21 kilometrů, se staví pod zemí. The Švédská vláda se rozhodla povolit stavbu obchvatu dne 3. září 2009 na základě návrhu Švédská správa silnic.

Obchvat se stane světem druhý nejdelší silniční tunel v blízkosti města, po Yamate tunel v Tokio. Očekává se, že obchvat využije 140 000 vozidel denně. Tunel dosahuje v nejhlubším bodě 65 metrů pod hladinou moře a jezera Mälaren. Předpokládané náklady na projekt se odhadují na 27,6 miliardy (v malém měřítku ) SEK (Hodnota z roku 2009, přibližně 3,5 miliardy Americké dolary nebo 2,7 miliardy eur ). Stavba začala v srpnu 2014, ale brzy poté byla z politických důvodů zastavena. To bylo restartováno na začátku roku 2015 a pak se očekávalo, že bude trvat deset let.

Dějiny

Dálnice je ve fázi plánování od roku 1966, kdy byla nazvána regionální plánovací skica Greater Stockholm Physical Structure 2000 (švédský: Fysisk strukturovaný do Stockstockholm 2000) navrhl tři soustředné kruhové oblouky obklopující Stockholm na západě.[1] Nejvnitřnější oblouk byl Brommagrenen, jejichž rampy byly zavedeny již při Essingeleden byl ve výstavbě. Dalším obchvatem na západ bylo spojení mezi Essingeledenem v Brännkyrka přes Ålsten minulost Letiště Bromma a na sever, což je rozsah, který připomíná Diagonální Ulvsunda. Třetí nejvzdálenější obchvat měl rozsah většinou shodný s aktuálně plánovaným Förbifart Stockholm a byl povolán Kungshattsleden. V roce 1992 Dennisův balíček(sv ) mělo to jméno Västerleden (Západní cesta). V roce 2001 byla alternativou tunel pod Ekerö byl zahrnut do plánů.[2]

Provoz na sever směrem ke Stockholmu dne E4 /E20 v době dopravní špička, mezi Kungens Kurva a Bredäng dopravní křižovatky 22. února 2010.

Kapacita silnice přes relativně úzký průchod mezi Saltsjön na východě a jezeře Mälaren na západě (kde se nachází Stockholm) nebyl rozšířen od otevření Essingeledenu v roce 1967. Essingeleden byl navržen s kapacitou 80 000 vozidel denně; dnes je zatížení dvakrát vyšší než v běžný pracovní den.[3] Díky tomu je Essingeleden citlivý na dopravní komplikace dopravní zácpy. Těžké zatížení vozidla také způsobuje vážné opotřebení povrchu vozovky, což má za následek velké potřeby oprav.[3]

K vyřešení problému představil silniční úřad ve svém šetření Spojení sever-jih v oblasti Stockholmu 2005 (Nord-sydliga förbindelser in Stockholmsområdet před rokem 2005) tři alternativy: Förbifart Stockholm, Diagonal Ulvsunda a kombinovaná alternativa; silniční úřad doporučil první alternativu.

The Center Party, Liberální lidová strana, Křesťanští demokraté, Mírná párty, a Sociálně demokratická strana v roce 2010 podpořily silniční projekt, zatímco Strana zelených a Levá strana byli proti.[4][5][6][7]

Argumenty podporující výstavbu obchvatu jsou vytvoření lepšího přístupu na silnici, snížení neefektivní doby cestování a snížení zátěže v centrálních částech Stockholmu v důsledku tranzitní dopravy. Argumenty proti konstrukci se zvýšily emise oxidu uhličitého, vysoké náklady, dopad na životní prostředí podél trasy stavby a to, že dopravní problémy nejsou dlouhodobě řešeny, protože cestující ve stockholmském regionu jsou lákáni k tomu, aby dál využívali soukromou dopravu než veřejná doprava, a protože vysoké procento současného provozu na často přetížených Essingeleden je místní doprava do nebo z centra Stockholmu, spíše než tranzitní doprava.

Dne 19. srpna 2014 se konal průkopnický obřad vedený ministr infrastruktury. Avšak poté, co volby v září 2014, byla zvolena nová vláda, která se dne 23. října 2014 rozhodla za účelem debaty o projektu zastavit stavbu (i kdyby byly podepsány smlouvy se stavebními společnostmi) na půl roku. Brzy bylo rozhodnuto o opětovném zahájení projektu, ale tento politický manévr projekt zpozdil o půl roku.

Rozšíření

Förbifart Stockholm (bílá oblast) podle brožury Švédské správy silnic 2008.

Aktuální plán je uveden na webových stránkách EU Švédská správa dopravy v sekci Železnice a silnice → Projekty výstavby silnic → E4 Stockholmský obchvat. Rozšíření dálnice bude sestávat z následujících částí:

Jižní část

Jižní část by začala od dálnice E4 v Kungens Kurva a jděte do podzemí až na ostrov Lovön.

Lovön

Dálnice pokračuje pod zemí na pevninu východně od Hässelby Strand. Zpočátku existovaly plány, jak nechat dálnici jít nad zemí v severní části Lovönu a přejít přes most na pevninu, ale to se změnilo.

Přírodní rezervace Grimsta

Tunel pokračuje pod přírodní rezervací Grimsta.

Regionální silnice 275

Dálnice bude pokračovat v podzemí přímo na západ od Regionální silnice 275 a končí v Akalla.

Severní část

Poslední část dálnice z Akalla na E4 jižně od Häggvik bude nad zemí.

Dokončení

V roce 2009 byl projekt schválen švédskou vládou v září 2009 a zahájení výstavby se předpokládalo v roce 2010 a dokončení trvalo 8 let.[8] Náklady byly odhadnuty na 27 miliard Švédské koruny. Zahájení výstavby však proběhlo v roce 2014 se skutečným razením tunelu od roku 2016 s očekávanou dobou dokončení 10 let a náklady 34 miliard korun. V roce 2019 zpoždění při stavbě tunelu a porušení právních předpisů v oblasti bezpečnosti práce způsobilo zrušení smlouvy na jednu část tunelu. Na konci roku 2019 je očekávaná doba dokončení 14 let, rok 2030 a náklady 37 miliard korun.[9]

Kritika

Uppdrag Granskning (švédská televize)

Podle epizody série dokumentárního programu Uppdrag granskning s názvem Nejdražší švédská rychlostní silnice („Sveriges dyraste motorväg“), projekt nevyřeší problém s přetížením, ale místo toho povede k podstatnému nárůstu využívání osobních a nákladních automobilů jako dopravních prostředků.[10]

Viz také

  • Maryland Route 200, InterCounty Connector, zpoplatněný dálniční obchvat přes severní předměstí Washingtonu, D.C., USA s některými podobnostmi s Förbifart Stockholm, který byl dokončen v listopadu 2014.

Reference

  1. ^ Město 67, strana 8
  2. ^ Stockholms Handelskammare - trafik Stockholm 2001.06.07 s.2
  3. ^ A b Program "Förbifart Stockholm", strana 5
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2011-09-27. Citováno 2010-06-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. 8. 2010. Citováno 2010-06-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ http://www.vansterpartiet.se/index.php?option=com_content&view=article&id=2386:foerbifart-stockholm-en-gigantisk-miljoemiss&catid=298:infrastruktur&Itemid=246
  7. ^ http://www.dn.se/sthlm/ja-till-forbifart-stockholm-1.944424
  8. ^ Stuart Roberts (2009-09-03). „Stockholmský obchvat dopravy dostane zelenou“. Místní. Citováno 2009-09-04.
  9. ^ „Förlängd byggtid och ökad kostnad för E4 Förbifart Stockholm“ [Prodloužená doba výstavby a zvýšené náklady pro E4 Förbifart Stockholm] (ve švédštině). Trafikverket. 2019-11-05. Citováno 2019-11-05.
  10. ^ „Sveriges dyraste motorväg“. Citováno 2010-06-14.

externí odkazy