Expedice Global Eagle - Expedition Global Eagle - Wikipedia

Logo Global Eagle, jak se objevilo na nose trupu během raných fází úsilí

Expedice Global Eagle byl první pokus v historii obeplout zeměkoule pomocí autogyro.[1][2][3][4] O let se pokusil v roce 2004 Praporčík Barry Jones pomocí autogyra v otevřeném kokpitu, které pojmenoval Globální orel.[5] Účel mise byl dvojí; vytvořit světový rekord a získat prostředky pro tři charitativní organizace; the Dyslexie Institut, NSPCC a Britský Červený kříž.[4] Jones zahájil svou misi dne 26. Dubna 2004 z Muzeum armádního létání, Střední Wallop, Hampshire s čestným vojenský vrtulník armáda doprovázející ho během odesílání.[6][7] Expedici podpořil tým vojáků se základnou v Dishforth, Severní Yorkshire, Spojené království.

Expedice narazila na potíže při letu Evropou, včetně Alpy[8] a střední východ a byl snížen z důvodu zpoždění letu, než byl nakonec po přistání opuštěn Guwahati, Indie kolem nástupu monzun sezóna.[9] Důstojník Jones zřídil webovou stránku, kde popsal podrobnosti každé fáze své cesty.[10][11] Fotografie letu a podrobnosti o jednotlivých fázích letu byly pravidelně nahrávány na web.[12]

Dějiny

Autogyro je poslední zbývající typ letadla, který dosud nebyl použit k obklíčení planety.[1][13] Expedice byla vůbec prvním pokusem obletět autogyro kolem Země, což byla cesta asi 40 000 km.[14][15] V únoru 2003, rok před pokusem o obklíčení, Globální orel překonal světový rekord v dosahu letem non-stop z Culdrose v Cornwall na Knot v Skotsko, celkem 528 mil (928 km), po letu trvajícím 7 hodin a 23 minut, překonal starý rekord buď 543,27 míle (874,32 km) nebo 869,23 km (540,11 mi)[je zapotřebí objasnění ] držen Velitel křídla Ken Wallis.[13][16][17][18][19] Během rekordní cesty se Jones vydal směrem Severní Amerika kvůli rozbitému rádiu, než konečně upravil kurz. Při přeletu Wales musel letět přes mraky v otevřeném kokpitu autogyra.[16] Letěl také přibližně 50 mil (80 km) přes Severní moře což, jak připustil během rozhovoru, bylo nebezpečným kurzem vzhledem k tomu, že autogyro mělo pouze jeden motor, a proto pro případ, že by došlo k jeho vypnutí, by neexistovalo jiné alternativní řešení, než nouzové přistání ve vodě.[16] Průměrná výška letu byla 4 000 ft a průměrná rychlost byla 70 mph.[16] V roce 2004 společnost Jones, a Lynx vrtulník pilot,[18] byl jedním ze 75 licencovaných autogyro pilotů ve Velké Británii.[20] Později v roce 2003 utrpěl původní Eagle při přistání nehodu.[21]

Výlet s pokusem o obklíčení byl zahájen 26. dubna 2004 pod záštitou generála sira Michael Walker,[13] Náčelník štábu obrany z Britské ozbrojené síly a mělo to trvat asi tři a půl měsíce. Let autogyro měl přistát ve dvaceti pěti zemích s častými přistáními kvůli omezenému dosahu autogyra.[15] The Globální orelTrasa byla naplánována tak, aby přibližně sledovala letovou cestu, kterou podnikl Brian Milton v roce 1998, kdy se stal prvním člověkem, který obeplul svět pomocí a ultralehký.[13][22] Z důvodu technických potíží s původním gyroskopem byl gyroskop při startu dodán italským výrobcem Magni Gyro který dodával expedici také náhradní díly a technickou pomoc.[23][24][25] Nový gyroskop představoval nové barevné schéma a logo orla nebylo použito.[24]

The Magni VPM M16 začíná svůj vzlet. Stejný model byl použit v EU Globální orel expedice.

Expedice úspěšně dokončila evropský část cesty, která zahrnovala Oostende, Belgie, Friedrichshafen, Německo, Alpy, Bolzano, Trento, Casaleggio Novara, umístění letiště Magni v Itálie,[26] Forlì, Pescara, Bari, Itálie, Korfu, Athény,[27] Mykonos, Kos a Rhodos, v Řecko a vojenská základna Akrotiri v Kypr,[28] i když se zpožděním.[29] Cesta přes Alpy byla velmi obtížná, protože Jones musel vylézt na 10 000 stop přes Alpy, kde bylo extrémně větrno.[4] Jones také musel udělat nouzové přistání v Italské Alpy.[14] Také cesta z Atén do Akrotiri přes Středomoří Ukázalo se jako velmi děsivé, protože let nad vodou, jen s několika loděmi níže, znamenal, že v případě nehody by bylo velmi obtížné získat jakoukoli pomoc.[4] Z Akrotiri šel Global Eagle Ammán, Jordán, Turaif, Saudská arábie, Arar, Hafr Al-Batin, Qaisumah, Jubail, Bahrajn, Abu Dhabi v Arabské emiráty a Maskat, Omán.[29][30][31][32]

Přes Jordán a Saúdskou Arábii musel Jones přeletět přes poušť celé hodiny a bojovat písečné bouře a horké počasí v nízkých nadmořských výškách, zatímco ve vyšších nadmořských výškách by bylo velmi chladno.[31] Kromě toho byla komunikace při letu nad pouští nemožná z důvodu nedostatku pozemních stanic a atmosférických podmínek převládajících v této oblasti. Zatímco tam byl, Jones musel komunikovat s komerčními letadly létajícími nad pouští, které pak předávaly jeho zprávy pozemním stanicím na místních letištích. A Saudia let mu pomohl přiblížit se a přistát Turaif.[4]

Následně Jones dorazil Abu Dhabi a odtud odletěl do Maskat, Omán a pak Gawadar a Ormara v Pákistán a nakonec, Karáčí.[29][33][34] Let z Maskatu do Karáčí překonal rekord v nejdelším letu nad vodou autogyrem a trval šest hodin.[35]

Z Karáčí Jones přiletěl autogyro do Indie kam to navigovalo Ahmedabad, Udaipur, Jaipur, Nové Dillí, Bareilly, Gorakhpur, Patna a Baghdogra, někdy přes písečné bouře, a nakonec přistáli během monzun deště na vojenské základně Guwahati.[14] Zpoždění způsobená v evropské části cesty se ukázala jako škodlivá pro úsilí, protože Jones byl nucen přijet do Indie během monzunového období. Monzuny, s nimiž se setkal, byly nejhorší za posledních 20 let a 100 lidí bylo zabito pouze v oblasti Guwahati.[36] Technické potíže, se kterými se v Indii setkaly v důsledku počasí, vedly ke snížení účelu mise z oboplávání zeměkoule na let do Austrálie.[37]

Jones a jeho tým podpory se poté vrátili do Velké Británie, aby revidovali plány zkrácené cesty do Austrálie. Po návratu do Indie zjistili, že gyroskop byl na vojenské základně v Guwahati strávil čas ponořený ve vodě. The transpondér, rádio a zbytek nástrojů byl poškozen. Rovněž bylo nutné vyměnit létající ovládací prvky a kabely. Celková škoda byla 10 000 GBP a nebylo možné ji vydělat včas.[10] Kromě toho se členové týmu, kteří byli vojáky, museli vrátit do aktivní služba počátkem roku 2005. To vedlo k opuštění pokusu.[37] Cesta, když byla zrušena, trvala mezi 6 550–7 500 mil (10 480–12 100 km) a trvala čtyři měsíce kvůli zpožděním, v průměru přibližně 350 mil za letový den.[14][25][36] Přestože expedice neuspěla ve svém cíli obejít planetu, demonstrovala širokou škálu podmínek, za kterých by mohlo fungovat lehké autogyro s otevřeným kokpitem.[25]

Dokončené podrobnosti trasy

Podrobná trasa, časy a další podrobnosti o dokončené cestě byly následující:[38][39]

  • 26. Dubna 2004: Odjezd z Middle Wallop - Ostende (Belgie): Celková vzdálenost 300 km, z toho 70 km přes Severní moře
  • 30. dubna 2004: Ostende (EBOS, Belgie) - Friedrichshaven (Německo): - 630 km Celková vzdálenost od začátku: 930 km
  • 3. května 2004: Friedrichshafen (Německo) - Bolzano — Trento - Casaleggio, Novara (Itálie): - Celková vzdálenost: 457 km
  • 3. – 6. Května 2004: Na cestě do Bolzana způsobí poryvy větru rychlostí 60 km / h Eagle nutí přistát na sportovním hřišti 30 km severně od Bolzana v Alpách.[40][41][42]
  • 7. května 2004: Odlet z Bolzana v 09:00 hodin a přistání na letišti Magni v Casaleggiu,[43] Itálie 13:22 místního času
  • 10. května 2004: Odjezd z Magni ve 12:00 místního času, tankování v Forlì LIPK 11: 23–13: 00 - tankování v Pescara LIBP - Příjezd Bari LIBD (Itálie) 1700 - Délka cesty: 828 km Celková vzdálenost od začátku: 2215 km
  • 12. května 2004: Sjezd z Bari v 10:21 místního času - tankování v Mezinárodní letiště Ioannisa Kapodistriase Korfu LGKR.[44] - Přílet na aténské letiště v 16:30 - Délka cesty: 700 km Celková vzdálenost od začátku: 2915 km
  • 13. května 2004: Odjezd z Atén 0800 - tankování v Myconosu - tankování v Kosu. Silný protivítr nutí přistát na Rhodes LGRD.
  • 14. května 2004: Brzy ráno vzlet z Rhodosu a přistání v Akrotiri (Kypr) po letu trvajícím více než 3 hodiny nad Středozemním mořem s pozemní rychlostí někdy přes 170 km / h. Délka cesty: 907 km Celková vzdálenost od začátku: 3 822 km
  • 16. května 2004: Akrotiri (Kypr) - Ammán (Jordánsko): 420 km
  • 17. – 19. Května 2004: Přestávka - 3 dny volna.
  • 20. května 2004: Ammán - Turaif (Saúdská Arábie) - Ar'Ar: 580 km
  • 21. května 2004: Ar'Ar - Hafr-AL-Batin: 420 km
  • 22. května 2004: Hafr-AL-Batin - Al Quasumah - Jubail (Saúdská Ar) - Bahrajn: 593 km. Celková vzdálenost od startu: 5 835 km
  • 24. května 2004: Bahrajn - Abú Dhabí (Arabské emiráty): 452 km
  • 26. května 2004: Abú Dhabí - Muscat (Omán): 410 km. Celková vzdálenost od startu: 6 697 km
  • 30. května 2004: Maskat (Omán) - Karáčí (Pákistán): 880 km nad mořem
  • 1. června 2004: Karáčí - Ahmedábád (Indie): 592 km.
  • 2. června 2004: Udaipur - Jaipur: 525 km.
  • 3. června 2004: Jaipur - Dillí (Indie): 249 km - písečné bouře. Celková vzdálenost od startu: 8 943 km. Barry Jones nemocný žaludečním onemocněním, odpočívá.
  • 7. června 2004: Jones se vzpamatovává, ale začalo monzunové období. Čekání na doručení administrativních prověrek
  • 9. června 2004: Odlet z mezinárodního letiště Indiry Gándhíové (Nové Dillí, Indie) - Bareilly: 220 km. Barry Jones se kvůli nepříznivému počasí přinutil vrátit do Dillí.
  • 10. června 2004: Dillí - Bareilly: 249 km. Druhý pokus úspěšný. Příjezd v 10:05 místního času.
  • 11. června 2004: Bareilly-Gorakhpur: 436 km.
  • 12. června 2004: Gorakhpur - - Patna - Baghdogra: 552 km. Odjezd v 8:30 místního času. Příjezd v 16:10 místního času. Celková vzdálenost od startu: 10 150 km
  • 13. června 2004: Baghdogra - Guwahati: 330 km. Zpoždění kvůli špatnému počasí
  • 14. června 2004: Špatné počasí na celý týden. Je třeba obnovit povolení k letu. Jones zvažuje návrat do Dillí komerčním letem.
  • 15. června 2004: Jones přijíždí do Dillí. Pokusit se získat zpět a přehodnotit plán. Nové lety budou přes kopce a džungle. Počasí je špatné.
  • 21. června 2004: Baghdogra - Guwahati: 330 km. Jones odlet v 0353 a příjezd na Guwahati v monzunovém dešti. Doba letu: 3 hodiny 40 minut.
  • 21. června 2004: Déšť pokračuje. Celková ujetá vzdálenost od začátku: 10 480 km Trasa se nyní kvůli obtížím a špatnému počasí mění na Austrálii jako konečný cíl.
  • 1. – 5. Října 2004: Barry Jones se vrací do Indie, aby přehodnotil misi.[42] Je učiněno rozhodnutí upustit od úsilí.

Zbývající trasa

Toto je seznam nedokončené části expedice:[22][45]

  • Indie - Imphal
  • Barma - mezinárodní letiště Mandalay
  • Laos - Luang Prabang
  • Vietnam - mezinárodní letiště Noibai
  • Čína - Wuxu - Baiyun
  • Hong Kong - hongkongské mezinárodní letiště
  • Čína - Gaoqi - Changle - Lishe - Hongqiao - Liuting - Beijing Intl - Zhoushuizi - Taoxian - Dafangshen - Taiping
  • Rusko - Igatevo - Sokoc - Ugolny - Provideniya Bay
  • Aljaška - Tin City - Nome - Koyuk - Pitka - Minchumina - Cantwell - Gulkana
  • Kanada - Burwash - Atlin - Dease Lake - Smithers - Belia Coola - Puntzi Mountain - Pemberton - Abbotsford
  • USA - plán nebyl dokončen
  • Kanada - Mezinárodní letiště Mirabel —- Bagotville - Rimouski - září-Iles - Wabush - Schefferville - Kuujjuaq - Quaqtaq - Kimmirut - Iqaluit - Pangnirtung - Qikiqtarjuaq
  • Grónsko - Kangerlussuaq - Kulusuk
  • Island - Reykjavík - Hornafjordur
  • Dánsko - Vagar
  • UK - Kirkwall - Wick - Inverness - Leuchars - Edinburgh - Carlisle - Dishforth - Middle Wallop

Technické specifikace

Gyroskopický model Magni: Magni VPM M16 (podobný modelu Magni M16 - 2000) použitý v expedici měl následující specifikace:[23]

  • Hmotnost: Prázdná hmotnost 261/266 kg, maximální celková hmotnost vzletu 450 kg
  • Maximální rychlost 115 mph
  • Cestovní rychlost 90 mph
  • Absolutní strop 4000 m
  • Servisní strop 3500 m
  • Vzletový válec 70 m
  • Přistávací válec od 0 do 30 m
  • Rychlost stoupání 5 m / s
  • Objem palivové nádrže 72 l
  • Průměr rotoru 8230/8535 mm
  • Průměr vrtule 1700 mm
  • Celková šířka 1800 mm
  • Celková délka 4655 mm
  • Celková výška 2600 mm
  • Drak: letecká ocel 4130 z chromové slitiny, svařovaná tigem. Kapotáž ze skleněných vláken, kalhoty na kolo a přístrojová deska.
  • Sedadlo: epoxid / sklolaminát s integrovanou palivovou nádrží,
  • Přístroje: otáčkoměr rotoru, výškoměr, indikátor rychlosti vzduchu, Flydat a palivoměr
  • Motor použitý pro expedici:[46] 914 Rotax Turbo,[47] 4 válce, 4taktní, vodou chlazené, 115 k, s elektrickým startérem a mechanickým předotáčkem. (K dispozici také: Rotax 912 ULS, 100 hp)
  • Vrtule: třílistá, uhlíková vlákna, broušená nastavitelná rozteč.
  • Rotor: dvoulistý, kompozitní.
  • Ovládání: dvojité. Elektrické obložení.

Reference

  1. ^ A b BBC novinky Žiješ jen dvakrát? Nottinghamský muž je součástí týmu, který doufá, že obejde planetu v jedné z pomůcek Jamese Bonda. Citace: "Autogyro je jediným letounem, který nikdy neobešel planetu. Ale nyní se tým vojáků uchází o to, aby udělal právě to a udělal kus historie letectví."
  2. ^ Letecké ošklivé káčátko začíná odysea Britský pilot začíná cestu kolem světa autogyrem ze zpráv NBC 26-04-2004
  3. ^ BBC novinky Světový rekord s cílem
  4. ^ A b C d E Gulf News Britský pilot na odvážném světovém turné pro charitu
  5. ^ Pilotní boje pokračují nemocí, horkem a bouřkami[mrtvý odkaz ] Článek od: Yorkshire Post Datum článku: 19. května 2004
  6. ^ Obrázek startu z Middle Wallop
  7. ^ Obrázek Honorary Armada doprovázející Global Eagle ze Middle Wallop
  8. ^ Obrázek Barryho Jonese přes Alpy (Internetový archiv)
  9. ^ BBC novinky Monsoon zastaví rekordní nabídku letu
  10. ^ A b Web Global Eagle Oznámení GE o ukončení prostřednictvím internetového archivu
  11. ^ Dříve napshot webových stránek Global Eagle prostřednictvím internetového archivu
  12. ^ Letové obrázky z webového archivu snímek webové stránky Global Eagle
  13. ^ A b C d Systémy BJR Citace: „Generál sir Michael Walker, náčelník štábu obrany, je patronem Expedice Global Eagle.“ a „Autogyro je nyní na pokraji vytváření historie letectví a ve snaze tak učinit bude WO2 Jones pozorně sledovat cestu, kterou zvolil Brian Milton v roce 1998, kdy se stal prvním člověkem, který letěl ultralehkým letem po celém světě.“ a „Autogyro je poslední zbývající třída letadel, která dosud neobešla celou planetu.“
  14. ^ A b C d BBC novinky Počasí zastaví záznam nabídky letu
  15. ^ A b Popis mise od Chess Dynamics (sponzor) Archivováno 16. června 2008 v Wayback Machine Citace: „Expedice Global Eagle je první pokus na světě létat po světě autogyrem. Společnost Global Eagle odletěla v dubnu 2004 a její cesta bude trvat přibližně tři a půl měsíce. Během ní vírník navštíví 25 různých zemí. "
  16. ^ A b C d Pilot slaví rekord vzdálenosti v gyroplánu „007“ From the Northern Echo, poprvé zveřejněn v úterý 25. února 2003. Citace: „Po svém včerejším přistání řekl:„ Jsem naprosto potěšen. Bylo několik složitých okamžiků, ale cesta proběhla velmi dobře. Nyní se těším na oslavu se zbytkem týmu ve Wicku později. “Řekl, že let odhalil kousací problémy s letadlem Global Eagle, které by nyní bylo napraveno, než se vydá na další pokus o rekord - letící kolem světa v červnu. “Brzy poté, co jsem vyrazil, jsem ztratil energii v rádiu a vydal jsem se směrem k Americe, bez víza. „Byl jsem nucen letět nad mrakem nad Walesem, což byla zcela nová zkušenost v otevřeném kokpitu.“ Nejchlupatnější kousek letěl asi 50 mil nad otevřeným mořem, což je v pořádku u dvoumotorového vrtulníku, ale odlišná záležitost v jednomotorovém vírníku. Pokud se motor vypne, pak to je ono, jste dole. „Jedna věc, kterou bude třeba přehodnotit, je design kokpitu - nebyl prostor pro čtení mapy.“ “
  17. ^ Armádní pilot překonal rekord v letu vírníku Independent, The (London), 25. února 2003
  18. ^ A b BBC novinky Rekordní nabídka armádního pilota na vírník 26. dubna 2004
  19. ^ Příběh záznamu
  20. ^ Yorkshirský pilot hovoří o nervech během cesty kolem světa Datum vydání: 15. dubna 2004 Julie Hemmings
  21. ^ Magni Jihoafrický zpravodaj Archivováno 19. listopadu 2008 v Wayback Machine p. 6
  22. ^ A b Navrhovaná trasa
  23. ^ A b Magni Gyro Podrobnosti z webových stránek Global Eagle
  24. ^ A b Obrázek Barryho Jonese a jeho Magni Gyro
  25. ^ A b C Web společnosti Magnigyro Archivováno 3. Března 2011 v Wayback Machine Citace: „Orel“, jak se gyroskop jmenuje, opustil 26. dubna 2003 Middle Wallop (Anglie) a do Indie dorazil po téměř 4 měsících letu nad pevninou a mořem. To byla ukázka širokého spektra podmínek, které gyroskop může fungovat uvnitř. “
  26. ^ Obrázek Barryho Jonese při letu nad Itálií
  27. ^ Obrázek Barryho Jonese na letišti v Aténách
  28. ^ Obrázek na Acrotiri na Kypru
  29. ^ A b C Global Eagle webové stránky podrobnosti
  30. ^ Obrázek na letišti v Bahrajnu ukazující autogyro
  31. ^ A b Obrázek Briana Jonese letícího nad pouští Saúdské Arábie
  32. ^ Obrázek Global Eagle na letišti v Bahrajnu
  33. ^ Obrázek Barryho Jonese nad mořem v Ománu
  34. ^ Snímek pořízený při letu nad přístavem Muscat
  35. ^ Yorkshire Post Orel přistál - ale pilot slibuje, že to zkusí znovu Citace: „Let dlouhý 509 mil z Maskatu do Karáčí, nejdelší nad vodou autogyrem“ 22. října 2004
  36. ^ A b Pochybný pokus o záznam po poškození gyra Datum zveřejnění: 12. října 2004 DISASTER zasáhl pokus pilota z Yorkshiru o světový rekord tím, že letěl autogyro z Anglie do Austrálie jednou rukou. Bill Bridge
  37. ^ A b Flyer UK Archivováno 22. listopadu 2010 v Wayback Machine Expedice Global Eagle vybledla
  38. ^ Stránka trasy 1
  39. ^ Trasa strana 2
  40. ^ Podrobnosti o sportovním poli
  41. ^ Detaily vynuceného přistání z deníku
  42. ^ A b Obecný deník
  43. ^ Informace o letišti Magni Archivováno 4. srpna 2008 v Wayback Machine
  44. ^ Deník v Řecku
  45. ^ Doplňková trasa
  46. ^ Záznam v deníku zmiňující turbo
  47. ^ Detaily motoru a Turbo

externí odkazy