Emilie (parník) - Emilie (steamboat)
The Emilie[A][b] byl parní parník, navržený, postavený a vlastněný slavným kapitánem člunu Joseph LaBarge a slouží k obchodu a přepravě osob a zásob do různých míst podél řeky Řeka Missouri v polovině devatenáctého století. The Emilie byl postaven v Saint Louis v roce 1859 byl 225 stop dlouhý a 32 stop dlouhý paprsek a měl návrh šest stop.[3][4] Větší než průměrný člun v té době mohla nést 500 tun nákladu.[C] Během své rozšířené služby na řece Missouri se během války také dostala do rukou vojáků Unie a Konfederace Občanská válka. V důsledku jejích četných činů Emilie byl jedním z nejznámějších člunů na řece a byl široce považován za prvotřídní a mimořádně krásný člun.[6][7][8] Po devíti letech služby Emilie byl chycen a zničen tornádem 4. června 1868.[9]
Dějiny
Poté, co jsem pracoval mnoho let pro Americká kožešinová společnost[d] jako kapitán a pilot člunu se LaBarge pustil do podnikání pro sebe a pokračoval v navrhování a stavbě vlastního člunu. Pierre Chouteau Jr. kožešinová společnost, která se dozvěděla o vyhlídkách LaBarge, mu poslala slovo a nabídla veškerou pomoc, kterou by mohl potřebovat při dokončení lodi, která by brzy byla známá jako Emilie. Americká kožešinová společnost si stále vážila schopností a povědomí kapitána LaBarge o řece Missouri a ráda by ho a jeho výjimečný člun vzal zpět do zaměstnání, ale LaBarge nabídku odmítl. Před dokončením uzavřela LaBarge smlouvu s Hannibal a Saint Joseph železnice, který právě dosáhl svatého Josefa na řece Missouri. Od Saint Joseph běžel na body nahoru a dolů po řece v souvislosti s různými cestami a podnikal výlety až na sever Fort Randall.[6][2]Po dokončení plavidla ji LaBarge pojmenovala Emilie, po jedné ze svých dcer. Emilie první plavba nastala na LaBarge ke čtyřicátým čtvrtým narozeninám, 1. října 1859.[6][11]
Emilie nejznámější cestující byl Abraham Lincoln když v srpnu 1859 navštívil body podél řeky Missouri a zastavil se u rady Bluffs, aby prozkoumal nějaké nemovitosti.[6][5] Na konci podzimu zabránil říční led Emilie od odchodu Atchison, Kansas, nutit plavidlo zůstat v doku poblíž po dobu následující zimy. Když přišlo jaro, občané Atchisonu požádali, aby Emilie být používán jako ledoborec k otevření průchodu mezi Atchisonem a Svatý Josef asi dvacet mil na sever na Missourské straně řeky. LaBarge opatrně manévroval s přídí lodi na led, dokud se nerozbil pod tíhou obrovské lodi, a to opakoval, dokud nedorazil k Saint Joseph. Příští rok zasáhl led LaBarge a Emilie u Liberty, Missouri. Když byl tam zadržen, dostal zprávu, že jeho bývalý cestující, Abraham Lincoln, byl zvolen prezidentem.[6][5]
Zapojení občanské války
V červnu 1861 Emilie, stále pod velením svého majitele, kapitáne Joseph LaBarge, křižoval řeku Missouri nedaleko Boonville, těsně poté, co Konfederace ustoupila z tohoto města během Bitva o Boonville. Kapitán LaBarge, který si nebyl vědom situace, obdržel varovné výstřely přes hlavu od sil Konfederace stále přítomných v okolí a byl nucen zaokrouhlit a zastavit. Konfederační generál John S.Marmaduke a skupina vojáků nastoupila na Emilie s rozkazy, aby LaBarge převzal generála Cena proti proudu řeky Lexington k léčbě. LaBarge vysvětlil, že nemůže vyhovět, protože je „ve službách vlády“ a dodává zboží. V tom okamžiku, i když LaBarge Marmaduke „dobře“ znal, byl rutinně zatčen a jeho loď byla zabavena. LaBarge znovu protestoval, že bude muset zaplatit své posádce za její čas navíc a za další palivo za přidanou vzdálenost, kde se Marmaduke zavázal, že mu vynahradí čas a potíže. Generál Price byl přiveden na palubu a Marmaduke nechal loď v rukou svých důstojníků a Emilie vyrazil do Lexingtonu. Po vysazení Price mohl LaBarge odletět s Emilie, ale nedostal žádné odškodnění, jak slíbil Marmaduke, od Konfederativního důstojníka, který byl ponechán na starosti, který si myslel, že LaBarge je na tom dostatečně dobře, aby odešel s neporušenou lodí, Emilie zamířil zpět do Boonville. Po přiblížení se k městu, nyní obsazenému silami Unie, Emilie byl znovu vystřelen a nucen zastavit, kde byl LaBarge přiveden a vyslechnut generálním odborem Nathaniel Lyon.[E] Po zjištění jeho dobře známé identity a účelu na řece byl LaBarge povolen odlet s Emilie, ale se všemi jejími náklady, které byly zabaveny jednotkami Unie.[13][14]
16. října 1862 Emilie zastavil se u Portland vysadit pár cestujících. Když byl ukotven výstroj konfederačních vojáků, vyběhl zpoza hromady dřeva a přišel na palubu Emilie. Kapitán LaBarge byl nucen vyložit svůj náklad a převézt přes řeku 175 konfederačních jezdců a jejich koně. Sotva odešli, když na scénu dorazila rota kavalérie Unie, ale ne včas, aby zastavila operaci. Byly to jediné dva případy, kdy kapitán LaBarge kvůli válce zažil na řece potíže.[15][14]
Závod s Šíření orla
Na jaře roku 1862 založil Joseph LaBarge, jeho bratr John a několik dalších partnerů firmu LaBarge, Harkness & Co. se sídlem v Saint Louis, za účelem obchodování na horní řece Missouri. Dva hlavní říční čluny společnosti byly Emilie a Shreveport. To jaro Emilie se chystal udělat každoroční běh na sever, přivést lidi a zásoby na Fort Benton v Montaně, nejvzdálenějším splavném bodě na řece,[16] 2300 mil od Saint Louis, přes řeku.[F] Pevnost sloužila jako obchodní stanice a zásobovací centrum pro lovce a těžební operace v regionu. Americká kožešinová společnost byla také zapojena do své každoroční cesty do pevnosti se svým člunem, Šíření orla. The Emilie velil mu kapitán Joseph LaBarge a Šíření orla, kapitán William Bailey. The Emilie, rychlejší ze dvou plavidel, odešla ze Saint Louis čtyři dny po Šíření orla ale nakonec ji dohonil v Fort Berthold. Tento podnik se v tomto okamžiku změnil na prudký závod mezi konkurenčními společnostmi a posádkami, když Emilie se pokusil předat Šíření orla. Uvědomil si, že Šíření orla kapitán Bailey nařídil pilotovi, aby narazil na pravý příď lodi Emilie ve snaze ji deaktivovat nebo alespoň omezit její výkon.[18] Ke kolizi došlo nebezpečně blízko kotlů Emilie. Při katastrofě mezi dvěma posádkami téměř vypukla přestřelka, ale byla odvrácena, když se dva čluny odtrhly od druhého. Pokus o deaktivaci Emilie selhalo a mělo za následek pouze malé poškození plavidla. Emilie, bez ohledu na to, se podařilo dosáhnout Fort Benton čtyři dny před příjezdem Šíření orla.[19][20] V důsledku závodu se Emilie byl první parní člun s bočními koly, který dorazil do Fort Benton.[9]
Koncem zimy 1862–1863 kapitán LaBarge prodal Emilie za 25 000 $ železnici Hannibal a Saint Joseph.[21]
Viz také
- Ontario (parník), první parní motorový parní člun s bočním kolem, který viděl aktivní službu na lodi Velká jezera, na Jezero Ontario.
- Procházka ve vodě (parník) - první parník, který bude provozován na Velká jezera na Lake Erie, Huronské jezero a Michiganské jezero
- Americká kožešinová společnost - Hlavní vlastníci a zaměstnavatelé parníků na řece Missouri
- Severoamerický obchod s kožešinami
Poznámky
- ^ Některé účty to vysvětlují jako Emily[1]
- ^ Nesmí být zaměňována s Emilie La Barge, také postaven Joseph LaBarge, v roce 1870 [2]
- ^ Průměrná kapacita nákladu byla v tomto období 200–300 tun.[5]
- ^ Labarge se nejprve přihlásil pomocí Americká kožešinová společnost ve věku 17 let jako úředník.[10]
- ^ Nathaniel Lyon byl prvním generálem, který zemřel v občanské válce.[12]
- ^ Založena v roce 1846 Americká kožešinová společnost, Fort Benton byla první trvalá osada poblíž Great Falls.[17]
Reference
- ^ Sunder, 1965, str. 234, 286
- ^ A b Sbírky Kansas State Historical Society, 1875, Sv IX, str. 301
- ^ Casler, 1999, s. 32, 40
- ^ Říční člun Dave
- ^ A b C Missouri Historical Review, 1969, str. 459
- ^ A b C d E Chittenden, 1903, Svazek I, str. 240–241
- ^ Chittenden, 1903, sv. II, s. 255–259
- ^ Missouri Historical Review, 1969, str. 458–459
- ^ A b Casler, 1999, s. 22–23
- ^ Chittenden, 1903, Svazek I, str. 23
- ^ Missouri Historical Review, 1969, str. 458
- ^ Eiecher, 2001, Občanská válka vysoké příkazy, str. 357
- ^ Chittenden, 1903, sv. II, s. 255–258
- ^ A b Harper, Historická společnost v Missouri, 2019, esej
- ^ Chittenden, 1903, sv. II, s. 258–259
- ^ O'Neil, 1975, str. 14
- ^ Cutright & Brodhead, 2001, Elliott Coues: přírodovědec a hraniční historik, str. 175
- ^ Eriksmoen, Bismarck Tribune, 2. září 2012
- ^ Chittenden, 1903, Svazek II, str. 287–290
- ^ O'Neil, 1975, str. 30
- ^ Chittenden, 1903, sv. II, s. 298
Zdroje
- Adams, Franklin George; Martin, George Washington; Connelley, William Elsey, eds. (1875). Sbírky Kansaské státní historické společnosti, sv IX. Topeka, Státní tiskárna, 1905-1906.
- Bowdern, T. S. (červenec 1968). „Kapitán parníku Joseph LaBarge“. Missouri Historical Review. Státní historická společnost Missour. 62 (4): 449–470. Citováno 12. srpna 2019.
- Casler, Michael M. (1999). Steamboats of the Fort Union fur trade: An illustrated listing of steamboats on the Upper Missouri River, 1831-1867. Sdružení Fort Union. ISBN 978-0-9672-2511-1.
- Chittenden, Hiram Martin (1903). Historie rané plavby parníkem na řece Missouri: život a dobrodružství Josepha La Barge, svazek Já . New York: Francis P. Harper.
- —— (1903). Historie rané plavby parníkem na řece Missouri: život a dobrodružství Josepha La Barge, svazek II . New York: Francis P. Harper.
- Eriksmoen, Curt (2012). „Kapitán říční lodi„ nesl “kulku, která zabila Hickoka.“. Bismacrk Tribune. Citováno 9. září 2019.
- O'Neil, Paul (1975). Riverman. Time-Life Books. ISBN 978-0-8094-1496-3. - (Také v Formát PDF)
- Sunder, John E. (1993) [1965]. Obchod s kožešinami na horním Missouri, 1840-1865. University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-2566-4.
- Harper, Kimberly. „Joseph Marie LaBarge“. Státní historická společnost v Missouri. Citováno 10. srpna 2019.
- „Joseph LaBarge“. riverboatdave's.org. Citováno 14. září 2019.
Další čtení
- Athearn, Robert G. (1972). Pevnosti v Horním Missouri. University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-5762-7.
- Boller, Henry A (1868). Mezi indiány. Filadelfie: T. Ellwood Zell.