Spread Eagle (parník) - Spread Eagle (steamboat)
The Šíření orla byl poháněn párou boční kolo říční člun, který přepravoval cestující, zboží a zásoby na pevnosti a obchodní stanoviště podél řeky Řeka Missouri mezi 1857–1864. Byl zkonstruován a vypuštěn v Brownsville, Pensylvánie. Plavidlo bylo dřevěným trupem balíček, 210 stop dlouhý, s a paprsek 36 stop, a návrh 6 stop a byl ohodnocen na 389 tun.[1] Byl poháněn dvěma parními stroji, každý se 3 kotli, o průměru 40 palců a délce 24 stop. The Šíření orla byl postaven kapitánem Benjaminem Johnsonem, který plavidlo prodal Americká kožešinová společnost po jejím příjezdu do St. Louis. Pod velením kapitána Baileyho se kdysi účastnila závodu podél Missouri od St. Louis po Fort Benton kde vrazila do protivníka.[2][3]
Servis
Šíření orla přepravoval zboží a zasílal obchod z Saint Louis, Missouri na Omaha, Nebraska a Council Bluffs, Iowa. 6. června 1862 závodilo proti kapitánovi LaBargeovi Emilie na horní řece Missouri od kotviště poblíž Fort Berthold v Dakota Territory.[2]
Na začátku roku 1859 poslala americká kožešinová společnost dvě plavidla nahoru Řeka Missouri, které velel Joseph LaBarge a jeho bratr John s každoročním vybavením mužů a zásob. Společnost zaměstnávala svůj nově získaný člun, Šíření orlaa pronajatý člun s názvem Chippewa. The Chippewa byla mnohem lehčí loď a její majitel, kapitán Crabtree, měl smlouvu dosáhnout Fort Benton, nebo tak daleko, jak to bylo možné.[3] V Fort Union Crabtree neplnil své smlouvy ani smlouvu Chippewa byl prodán Společnosti za částku rovnající se její charterové ceně. V této době, náklad z Šíření orla byl převeden do Chippewa.[3]
The Šíření orla velel mu kapitán LaBarge, zatímco jeho bratr John převzal velení nad Chippewa. Dne 17. Července 1859 Chippewa úspěšně se dostala do vzdálenosti patnácti mil od Fort Benton a vyložila náklad na dně Brule, kde kdysi stála Fort McKenzie. Tomuto plavidlu se říční plavbou podařilo dosáhnout bodu dále od moře, než jaký měl dosud jakýkoli jiný člun.[3]
Závod s Emilie
The Šíření orla byl ve vlastnictví Americká kožešinová společnost,[A] se sídlem v Saint Louis. Na začátku roku 1862 Joseph LaBarge a několik partnerů založilo společnost LaBarge, Harkness & Co. se sídlem také v Saint Louis, za účelem obchodování na horní řece Missouri. Jejich největším a nejdivočejším konkurentem byla americká kožešinová společnost.[4] Obě společnosti se chystaly připravit každoroční běh na řeku Missouri vybavenou zásobami a muži. Americká kožešinová společnost, odhodlaná jako první dorazit do Fort Benton, odešla ze Saint Louis s Šíření orla, které velel kapitán Robert E. Bailey a pilotoval William Massie.[5] O tři dny později kapitán LaBarge odešel s Emilie, tím rychlejší ze dvou parníků. The Emilie nakonec dohnal Šíření orla v Fort Berthold a prošel kolem ní.[4]
Rivalita mezi dvěma posádkami se budovala,[6] a protože si Massie vysloužil pověst zkušeného pilota, který provedl předchozí cesty v rekordním čase, byla provedena sázka na to, které plavidlo se dostane do Fort Benton jako první.[5]
Když si kapitán Bailey uvědomil, že ho bijí, uchýlil se k hraní zoufalé a bezohledné hry a demonstroval, do jaké míry vyhraje. Obě lodě se nyní blížily k ostrovu uprostřed řeky s úzkými kanály na obou stranách. The Šíření orla prošel širším kanálem, zatímco Emilie, prošel kolem toho, co Bailey předpokládal jako neprůchodný kanál, což byla náhoda kratší cesta.[4] Obě plavidla byla od sebe vzdálena necelých padesát stop, když Bailey, když si uvědomil, že má být manévrován a zaostává, nařídil pilotovi Williamovi Massieovi, aby úmyslně umístil své kormidlo do přístavu a vrhl příď své lodi do Emilie blízko jejích kotlů.[5] Hrozilo nebezpečí vážného vraku.[5][7] Bod nárazu však byl velmi blízko Emilieje kotle, loď utrpěla jen malé škody.[6] LaBarge, pozorující událost z pilotní budovy, neočekával takovou taktiku a nemohl uvěřit, že i americká kožešinová společnost se uchýlí k takovému triku, když lidský život visí na vlásku. Okamžitě zavolal na Šíření orlaje Pilot zastavil motory a spadl, jinak by ho vzal do zbraně a vystřelil na něj.[7] LaBargeovy hrozby byly účinné a kapitán Šíření orla vydal rozkaz ustoupit a během závodu nebyl znovu viděn.[8] Emilie dosáhl Fort Benton a vyhrál závod o čtyři dny, s Šíření orla konečně dorazí 20. června.[6][9][b]
Když Šíření orla vrátil se do Saint Louis obvinění byla preferována proti Baileymu za jeho bezohledné ohrožení cestujících a poškození Emilie. Když byl Bailey předveden před inspektora parníku, jeho licence byla odebrána.[10] Massie byl následně jmenován novým kapitánem Šíření orla.[5]
Protože parník byl jediným obchodem Baileyho, byla to vážná rána pro jeho živobytí, protože měl velkou rodinu, kterou měl podporovat. Asi o měsíc později Bailey apeloval na LaBargeho s vysvětlením, že se snaží přimět inspektora, aby ho znovu nastolil, ale neučinil by to, pokud LaBarge neodpustil Baileymu doporučení, aby byl Bailey povolen zpět na řeku. Bailey poté, co přiznal svou vinu v této aféře, uvedl, že jednal pod tlakem agentů společnosti, a prosil LaBarge, aby ho kvůli jeho rodině obnovil.[10] LaBarge nakonec souhlasil, promluvil s inspektorem a nechal Baileyho znovu nastoupit.[11][C]
Dva roky po závodě, 20. Března 1864, Šíření orla zasekl se a potopil se na Pinckney Bend.[13][14][15]
Viz také
- Rocky Mountain Fur Company
- Grant Marsh - Kapitán člunu na řece Missouri
- Joseph Marie LaBarge, senior —Otec Josepha LaBarge, pilot říční lodi, obchodník s kožešinami
Poznámky
- ^ Vlastnil slavný John Jacob Astor
- ^ LaBargeův blízký přítel, otče Pierre-Jean De Smet, slavný katolický misionář na cestě do Fort Benton, byl také na palubě Šíření orla během závodu.[9]
- ^ Několik účtů cestujících na palubě Šíření orla byly zaznamenány do deníků, včetně jednoho od otce Pierre-Jean De Smet. Řadu těchto deníků vlastní Montana Historical Society.[12]
Reference
- ^ Corbin, Annalies (2006). Život a doba červeného mraku parníku, str. 115, č. 37. Texas A&M University Press.
- ^ A b Riverboat Dave's, 2016
- ^ A b C d Chittenden, 1903, Svazek I, str. 217–218
- ^ A b C Chittenden, 1903, Svazek II, s. 288–289
- ^ A b C d E Eriksmoen, Bismarck Tribune, 2. září 2012
- ^ A b C O'Neil, 1975, str. 30
- ^ A b Chittenden, 1903, Svazek II, s. 290
- ^ Chittenden, 1905, Sv. II, s. 290
- ^ A b Chittenden, 1905, Sv. II, s. 778
- ^ A b Chittenden, 1903, Svazek II, s. 291
- ^ Chittenden, 1903, Svazek II, str. 290–291
- ^ Morgan & White, 1993, str. 153–154
- ^ Schake, 2006, str. 197
- ^ Steamboats.Org, Esej, Kapitán William Rodney Massie
- ^ Casler, 1999, str. 34
Zdroje
- Casler, Michael M. (1999). Steamboats of the Fort Union fur trade: An illustrated listing of steamboats on the Upper Missouri River, 1831-1867. Sdružení Fort Union. ISBN 978-0-9672-2511-1.
- Chittenden, Hiram Martin (1903). Historie rané plavby parníkem na řece Missouri: život a dobrodružství Josepha La Barge, svazek Já . New York: Francis P. Harper.
- —— (1903). Historie rané plavby parníkem na řece Missouri: život a dobrodružství Josepha La Barge, svazek II . New York: Francis P. Harper.
- ——; de Smet, Pierre-Jean; Richardson, Alfred Talbot (1905). Život, dopisy a cesty otce Pierra-Jean de Smet, S.J., 1801–1873, svazek II. New York: Francis P. Harper.
- Martin, G. W., ed. (1906) [1875]. Sbírky historické společnosti v Kansasu, svazek IX. Státní tiskárna, Topeka, Kansas.
- Morgan, Lewis Henry; White, Leslie A. (1993). Indické časopisy, 1859–1862. Courier Corporation. ISBN 978-0-4862-7599-4.
- "Spread Eagle". Říční člun Dave's. 2016. Citováno 31. srpna 2019.
- Eriksmoen, Curt (2012). „Kapitán říční lodi„ nesl “kulku, která zabila Hickoka.“. Bismarck Tribune. Citováno 9. září 2019.
- „Kapitán William Rodney Massie“. Steamboats.org. Citováno 9. září 2019.
- Schake, Lowell M. (2006). La Charrette: A History of the Village Gateway to the American Frontier. Hvězda iUniverse. ISBN 978-0-5958-0603-4.
- Barbour, Barton H. (2001). Fort Union a obchod s kožešinami v Horním Missouri. University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-3295-2.
- O'Neil, Paul (1975). Riverman. Time-Life Books. ISBN 978-0-8094-1496-3. - (Také v Formát PDF)