Dyottův jednoplošník - Dyott monoplane

Dyottův jednoplošník
George Miller Dyott, c. 1913.jpg
RoleSport a cestování jednoplošník
národní původSpojené království
VýrobceHewlett & Blondeau Ltd., Londýn
NávrhářGeorge Miller Dyott
První letpočátkem roku 1913
Primární uživatelG.M Dyott
Počet postaven1

The Dyottův jednoplošník byl jednomotorový jednomístný střední křídlo jednoplošník navrhl George Miller Dyott pro vlastní potřebu jako sportovní a turistické letadlo. Ukázalo se to jako úspěšné, takže šestiměsíční turné po Spojených státech brzy po svém prvním letu v roce 1913.

Design

Jednoplošník Dyott byl pojmenován podle svého designéra a majitele George Dyotta. Zasloužil si Royal Aero Club Osvědčení pilotů (č. 114) v roce 1911 a následující rok navrhl svůj terénní stroj. Jednou ze silných stránek designu byla jednoduchost vybavení a montáže, která v případě potřeby usnadnila přepravu po zemi nebo po moři. Stroj byl vyroben společností Hewlett & Blondeau z Clapham, Londýn.[1][2]

Dyott byl na svou dobu jednomístný středoplošník s čistým vzhledem. The trup byl vybudován kolem čtvrté longons. Ty byly z popel v namáhané oblasti od nosníků křídel po motor, smrk vzadu a vnitřně vyztužené drátem. Výplety za kokpitem tvořily pod overalem hladkou zaoblenou palubu látkový potah. Přední část trupu včetně kokpitu byla hliník oblečený, s úhledným příďovým dílem nad sedmiválcem, 50 hp (37 kW) Gnome rotační motor, více na ochranu pilota před ropou než na racionalizaci. Na několika místech byla použita ocelová trubka: ocasní plocha byla ocelová, stejně jako sedadlo pilota a ocelové trubky tvořily svislou podvozek členů. Byli čtyři z nich, přičemž každý pár připevňoval krátkou dřevěnou lištu s ocelovým příčným ztužením a jedinou nápravou na tlumičích nesoucích dvojici kol. Podvozek byl zpočátku dokončen dlouhým odpruženým ocasem,[2] později nahrazen kratší třtinovou smykem namontovaným dále na zádi.[1][3] Současně Dyott provedl určité změny v příčném vyztužení hlavního podvozku.[3]

Nízká poměr stran křídla byla rovnoběžná s okraji a téměř čtvercová, s tenkými profil křídla část typická pro čas. Byly postaveny kolem dvou nosníky, každý sendvič ze smrku, jasanu a smrku, a profil byl vytvořen ze smíšených smrkových a jasanových žeber. Oba nosníky zapadly do zásuvek tvořených dvěma příčnými trupovými vzpěrami, ale zadní zásuvka byla provedena nadměrně a nosník byl připevněn šroubem a závlačkou, aby umožnil pohyb, protože Dyott byl bočně řízen deformace křídla. Hlavní aerodynamické síly za letu na každém křídle byly přenášeny dvojicemi kabelů na přední nosník z předního montážního bodu smyku, což bylo uspořádání, které vyvolávalo určité obavy.[4] přes přenos přistávacích nákladů na křídlo. Každé křídlo bylo vyztuženo shora čtyřmi dráty, dvěma ke každému nosníku, z obráceného ocelového stožáru V těsně před kokpitem. Krátký svislý ocelový sloupek pod zadní částí kokpitu nesl k zadnímu nosníku páry drátů deformujících křídlo.[2]

Ocasní plocha připevněná k horní části trupu byla trojúhelníková, bez věčného vyztužení a nesoucí výtahy s mezerou ve tvaru písmene V umožňující pohyb kormidla. Ploutev byla velmi malá a trojúhelníková; závěs kormidla běžel od špičky ploutve ke spodní části trupu. Ovládací vodiče vedly externě přibližně z poloviny zadního trupu.[2]

Letoun byl dokončen počátkem roku 1913; testování bylo rychlé a uspokojivé.[1][4]

Provozní historie

Dyott vzal jednoplošník na turné po Spojených státech bezprostředně po dokončení letových testů. Mezi dubnem a říjnem 1913 letěl přes 2 200 mil (3 200 km). Dyott prokázal dobrý výkon („Jde to jako raketa“, napsal) a vysokou spolehlivost, což umožnilo předváděcí lety napříč USA z New York na Kalifornie.[1]

Po návratu z USA vstoupil do svého jednoplošníku do Londýna do Brightonu, což zahrnovalo zpáteční cestu do Brighton z Hendonovo letiště, tankování v Shoreham poblíž Brightonu. Silný vítr ho odvedl z kurzu a vyžadoval přistání v Beachy Head. To se podařilo úspěšně, ale vítr převrátil letadlo a poškodil jej, což si vynutilo Dyottův odchod do důchodu.[1]

Dyott plánoval vzít opravený stroj na prohlídku Indie.[1] To se nestalo; místo toho byl jednoplošník převzat admirality v roce 1914.[4]

Jednoplošník Dyott se objevil v sadě cigaretových karet vydaných Lambert & Butler v roce 1915.

Specifikace

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Rozpětí křídel: 29 ft 0 v (8,84 m)
  • Plocha křídla: 148 čtverečních stop (13,7 m)2)
  • Elektrárna: 1 × Gnome 7-válcový rotační, 50 hp (37 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 121 km / h, 65 Kč
  • Pádová rychlost: 72 km / h, 39 Kč
  • Vytrvalost: 3 hod

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lewis 1962, str. 233–5
  2. ^ A b C d E Jednoplošník Dyott Let 26.dubna 1913
  3. ^ A b Dyottův jednoplošník v Hendonu Let 1. listopadu 1913
  4. ^ A b C Goodall & Tagg 2001, str. 106

Reference

  • Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). Britská letadla před první světovou válkou. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0-7643-1207-3.
  • Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1809-1914. London: Putnam Publishing.
  • „Jednoplošník Dyott“. Let. Sv. V č. 17. 26. dubna 1913. s. 454–7.
  • „Jednoplošník Dyott v Hendonu“. Let. Sv. V č. 44. 26. dubna 1913. str. 1139.