Durchgangsstrasse IV - Durchgangsstrasse IV - Wikipedia

Mapa moderní Dálnice M12 který do značné míry sleduje cestu Durchgangsstraße IV

Durchgangsstrasse IV (přeloženo jako Dopravní tepna IV nebo Tranzitní silnice IV; zkráceně DG IV) byla silnice postavená nacistické Německo v okupovaná Ukrajina v době druhá světová válka. Jednalo se o strategickou vojenskou cestu pro zásobování jižního sektoru Východní fronta.[1] Začátkem roku 1942 byly zahájeny rozsáhlé stavební práce na podporu Německý postup směrem na Stalingrad. Běželo to přes 2 000 kilometrů od Lvov na východ do Stalina (nyní Doněck ). Organizace Todt byl odpovědný za stavbu, která byla zadána subdodavatelům několika soukromým stavebním firmám. Byl postaven nucenými dělníky - sovětskými válečnými zajatci, místními civilisty a Židy - kteří byli pořizováni SS a střežen Schutzmannschaft prapory. Jeden z největších projekty nucených prací prováděné nacistickým Německem která zahrnovala židovskou práci,[2] znamenalo to přechod mezi používáním Židů jako nucených pracovníků k praxi „vyhlazování porodem ".[1]

Konstrukce

V prosinci 1941 Heinrich Himmler prohlédl jižní sektor východní fronty a na vlastní kůži zažil špatné silniční podmínky. Dokonce musel zrušit schůzku s Eberhard von Mackensen velitel III. Armádní sbor protože podmínky na silnici znesnadňovaly přístup k jednotce. Himmler rychle souhlasil, že zlepšení silnic je nejvyšší prioritou.[3] Plánování silnice začalo na podzim 1941.[1] Nebyla to nová silnice, ale rozšíření (na 8 metrů) a modernizace ruské silnice z konce 18. století postavené Kateřina Veliká.[4] Plánovaná silnice se táhla přibližně 2175 kilometrů (1351 mil)[5] z Lvov v Okres Galicie z Vláda přes Ternopil, Letychiv, Vinnycja, Haisyn, Uman Kirovograd (nyní Kropyvnytskyi ), Kryvyi Rih, Dněpropetrovsk (nyní Dněpr ), Stalino (nyní Doněck ), a Taganrog na Rostov na Donu v Rusku.[3] Silnice měla dvě větve - DG IVb z Lvova Brody, Dubno na Rivne a DG IVc z Kirovogradu přes Oleksandriia, Kremenčuk na Poltava.[5] Ve Vinnycji by se silnice protínala s navrhovanou Durchgangsstrasse V, které by se připojilo k Vlkodlak, Führer Hlavní sídlo a jděte na jih do Žitomir.[4] Existovaly další plány na rozšíření silnice do Kavkaz jako Wehrmacht postupoval dále do Ruska. Původní plány počítaly s cestou dále na jih, ale plány byly upraveny, aby se zabránilo Podněstří řízen Rumunští spojenci. Když byl projekt projednán s Adolf Hitler trval na tom, že silnice je primitivní a povrch by měl vydržet jen dva až tři roky.[3] Mezi další projekty prováděné pod záštitou GŘ IV patřila oprava Vodní elektrárna Dněpr a budova most přes Kerčský průliv a most přes Southern Bug na Mykolaiv.[5]

v Okres Galicie, SS a policejní vůdce Fritz Katzmann nařídil Židům pracovat na silnici v říjnu 1941 (některé fotografie DG IV byly zahrnuty do Zpráva Katzmann z června 1943).[2][6] Historici to navrhli, když Reinhard Heydrich zmínil Židy pracující na stavbě silnic během Konference ve Wannsee v lednu 1942 to byla narážka na projekt DG IV.[5] Rozsáhlé stavební práce byly zahájeny v roce 1942 v rámci přípravy na Německý postup směrem na Stalingrad.[1][5] Organizace Todt byl pověřen stavbou silnice a poskytoval technický dozor Legie Speer přepravované zásoby. Různé německé stavební společnosti byly uzavřeny smlouvy na stavbu různých úseků silnice. The SS měl za úkol zajistit nucené dělníky a jejich stráže.[3] Himmler řekl Vyšší SS a policejní vůdce Hans-Adolf Prützmann odpovědný za jednotky SS podílející se na stavbě. Prützmann zorganizoval speciální pracovní skupinu (Einsatzstab) pod velením Oberstleutnant Walter Gieseke. Velel čtyřem Oberbauabschnittsleitungen (Vyšší ředitelství stavebního sektoru)[4] se sídlem ve Vinnycji, Kirovogradu, Kryvyj Rih a Stalinu.[3] Celkem na silnici pracovalo asi 5 000 Němců.[3] Síť malých táborů pro nucené dělníky byla zřízena přibližně každých 15 kilometrů (9,3 mil).[4] Bylo zdokumentováno asi 50 táborů pro Židy.[2] Tyto tábory byly střeženy různými pomocnými policejními prapory ukrajinských, litevských, lotyšských a kozáckých Schutzmannschaft Hlavním úkolem nucených pracovníků bylo vyrábět, sbírat a přepravovat materiály (např. Písek, štěrk), stavět silnici a stavět ochrany (např. Zdi proti sněhovým závejům nebo příkopům pro odvodnění).[3]

Silnice byla také kotvou pro různá podpůrná zařízení - polní nemocnice, veterinární kliniky, bazény motorových vozidel, opravny, zásobovací sklady atd.[5] V červenci 1943 byla vydána směrnice z Erich von dem Bach-Zelewski přenesl ochranu všech dopravních tepen z SS na Wehrmacht. Tak jako Rudá armáda zahájila postup koncem léta a na podzim roku 1943, úseky silnice se dostaly pod palbu a byly zajaty sověty. Poslední pracovní tábory byly zlikvidovány v prosinci 1943. Operační štáb na generálním ředitelství IV byl rozpuštěn v lednu až únoru 1944.[5]

Nucení dělníci

Přestože soukromé stavební společnosti uzavřely smlouvu na stavbu GŘ IV, platily SS pro nucené dělníky a jejich dávky, podmínky byly velmi špatné a dávky byly skromné.[4] Němci používali Sovětští váleční zajatci postavit silnici. Zajatci byli odebráni z zajateckých táborů a umístěni do sítě tranzitních táborů (Durchgangslager) podél cesty. Podmínky byly špatné, což vedlo k vysoké míře úmrtí. Zpráva z jednoho z táborů z března 1942 uvedla, že z 1 052 válečných zajatců odvezených pro práce 183 již zemřelo a 174 onemocnělo.[3] Váleční zajatci poskytovali nedostatečnou pracovní sílu a Němci přinutili civilisty žijící do 50 kilometrů (31 mi) na obou stranách silnice k práci na DG IV. Podmínky civilistů byly lepší, protože byli za práci placeni a po pracovním dni se mohli vrátit domů.[3] K práci v zemědělství však byli potřební i civilisté. V zájmu ochrany pracovní síly neměli být civilisté žijící v pásmu 50 km odváděni na nucené práce do nacistického Německa.[5] Němci také použili ke stavbě DG IV Židy, ale v blízkosti silnice bylo jen málo lidí, kteří přežili masové popravy v roce 1941. Němci proto hledali Židy v Podněstří odkud byli Židé deportováni Bukovina a Besarábie byli ubytováni v různých táborech. V srpnu – listopadu 1942 a květnu 1943 byly skupiny Židů odvezeny z různých táborů, včetně Koncentrační tábor Pechora, v Podněstří pracovat na GŘ IV. Dávka jídla byla velmi špatná a mnoho Židů zemřelo od hladu a vyčerpání. Židé nevhodní k práci byli zastřeleni. Židovské tábory byly také zlikvidovány z důvodu blížících se epidemií nebo po dokončení přiděleného úseku silnice.[3] Například tábor s asi 1250 rumunskými Židy v Lityn byl zlikvidován v září 1942.[7] Navzdory nedostatku pracovních sil pronásledovaly různé německé jednotky Konečné řešení.[5]

Podle poválečných vyšetřování okresního právníka v Lübeck v roce 1942 pracovalo na DG IV přibližně 50 000 válečných zajatců, 50 000 civilních pracovníků a 10 000 Židů. Počet dělníků se v roce 1943 snížil na 70 000.[3] Tento odhad je výrazně nižší než čísla uvedená v Hans-Adolf Prützmann v červnu 1943 dopisu Himmlerovi. Prützmann uvedl, že na silnici pracovalo více než 140 000 dělníků a bylo střeženo asi 12 000 muži z Schutzmannschaft.[3] Ve zprávě z června 1943 Fritz Katzmann uvedlo, že asi 20 000 Židů „prošlo“ tábory postavenými pro DG IV a že 160 kilometrů silnice bylo dokončeno v r. Okres Galicie.[8] Německý historik Hermann Kaienburg [de ] Odhaduje se, že při likvidaci pracovních táborů na konci roku 1943 a počátkem roku 1944 bylo v pracovních táborech souvisejících s DG IV zabito asi 25 000 Židů v 84 známých masových zastřelovacích pracích.[2]

Poválečné vyšetřování

Arnold Daghani, židovskému umělci, se podařilo uprchnout z jednoho z táborů v Mychailivka [Spojené království ] poblíž Haysin.[9] V roce 1960 byl jeho deník přeložen a publikován v západní Německo. Publikace pobídla Ústřední úřad státních správ pro vyšetřování národně socialistických trestných činů vyšetřovat důstojníka SS Waltera Giesekeho.[10] Byl vyslýchán v roce 1960 a poté, co jeho podřízení poskytli další informace, v roce 1968. Gieseke v obou případech popřel odpovědnost a vinu přenesl na svého nadřízeného, Hans-Adolf Prützmann. Z důvodu nedostatečných důkazů nebyla proti Gieseke vznesena žádná obvinění.[10] V roce 2006 byl nalezen 11minutový film v baptistickém kostele v Cullompton, Devone. Ukazuje vysoce postavené nacisty mimo službu a jednoho muže, jak prochází tábor a přijímá kolonu otrokářů. Harry Bennett, docent na Plymouth University, identifikoval muže jako Giesekeho, který by dokázal jeho roli v krutostech podél DG IV.[9]

V roce 1966, po desetiletí trvajícím vyšetřování zahrnujícím 1 500 rozhovorů, došlo ke dvěma případům souvisejícím se zvěrstvy Ternopil byli postaveni před soud.[10][11] V prvním případě bylo souzeno deset mužů; dva (Paul Raebel a Hermann Müller) dostali doživotní tresty a pět dalších dostalo tresty odnětí svobody. Druhý případ zahrnoval 15 mužů; Ernst Epple [de ] dostal doživotí, zatímco dalších devět mužů dostalo trest odnětí svobody v rozmezí od 2,5 do 5 let.[10][12] Byly předloženy další případy Lübeck proti Franz Christoffel a Oskar Friese v roce 1965, v Brémy proti Otto Fachovi v roce 1970 a v Dortmund v roce 1971. Všechna tato řízení vyústila v osvobozující rozsudky pro nedostatek důkazů.[13] Vyšetřování Waltera Mintela, velitele tábora Mykhailivka, bylo zrušeno v roce 1976.[11] Jürgen Stroop, který byl inspektorem DG IV, byl popraven v roce 1952 za ​​svou roli při likvidaci Varšavské ghetto.[5]

Reference

  1. ^ A b C d Browning, Christopher R .; Matthäus, Jürgen (2004). Počátky konečného řešení. Vývoj nacistické židovské politiky, září 1939 - březen 1942. University of Nebraska Press. p. 294. ISBN  9780803203921.
  2. ^ A b C d Longerich, Peter (2010). Holocaust: Nacistické pronásledování a vraždění Židů. Oxford University Press. p. 319. ISBN  9780191613470.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Angrick, Andrej (2004). „Nucená práce podél“ Straße der SS"". Nucená a otrocká práce v Evropě ovládané nacisty. Prezentace sympozia (PDF). Centrum pro pokročilá studia holocaustu, Pamětní muzeum holocaustu USA. 83–91. OCLC  238161634.
  4. ^ A b C d E Lower, Wendy (2006). Budování nacistické říše a holocaust na Ukrajině. University of North Carolina Press. 62, 144–145, 150. ISBN  9780807876916.
  5. ^ A b C d E F G h i j Angrick, Andrej (2008). „Zničení a práce: Židé a dopravní tepna IV na střední Ukrajině“. V Brandon, Ray; Nižší, Wendy (eds.). Shoah na Ukrajině: historie, svědectví, memorizace. Bloomington: Indiana University Press. 191–193, 195, 197, 203, 206, 2013. ISBN  9780253350848.
  6. ^ Arad, Yitzhak (2009). Holocaust v Sovětském svazu. Přeložil Ora Cummings. University of Nebraska Press. p. 227. ISBN  9780803220591.
  7. ^ Kaganovich, Albert (2012). "Litin". V Dean, Martin (ed.). Encyklopedie táborů a ghett, 1933–1945. II, část B. Ghetta ve východní Evropě okupované Německem. Přeložili Steven Seegel a Ksenia Krimer. Indiana University Press ve spolupráci s Pamětním muzeem holocaustu USA. p. 1543. ISBN  978-0-253-00202-0.
  8. ^ Katzmann, Fritz (30. června 1943). „Ze závěrečné zprávy Katzmanna, velitele SS a policie v Haličském okrese, k„ Řešení židovského problému “v Haliči“. Jad Vashem. Citováno 20. května 2020.
  9. ^ A b Hay, Kevin (14. dubna 2011). „SS film spojuje důstojníka s válečnými zločiny“. BBC novinky. Citováno 19. května 2020.
  10. ^ A b C d Bennett, G.H. (2013). „Meze západoněmecké spravedlnosti v 60. letech: Poválečné vyšetřování Waltera Giesekeho (Oberstleutnant z četnictva a SS)“ (PDF). Právo, kriminalita a historie. 3 (2): 130, 133, 135–137. ISSN  2045-9238.
  11. ^ A b Timms, Edward (2001). „Vzpomínky na Mikhailowku: Svědectví pracovního tábora v archivu Arnolda Daghaniho“. V Roth, John K .; Maxwell, Elisabeth (eds.). Vzpomínka na budoucnost: Holocaust ve věku genocidy. 3: Paměť. Palgrave. 217–218. ISBN  978-1-349-66021-6.
  12. ^ Bennett, G. H. (2013). Nacista, malíř a zapomenutý příběh SS Road. London: Reaktion Books. p. 170. ISBN  978-1-86189-909-5.
  13. ^ Chapin, David; Weinstock, Ben (2012). "Letichev". V Dean, Martin (ed.). Encyklopedie táborů a ghett, 1933–1945. II, část B. Ghetta ve východní Evropě okupované Německem. Indiana University Press ve spolupráci s Pamětním muzeem holocaustu USA. p. 1405. ISBN  978-0-253-00202-0.

Další čtení

  • Bennett, G. H. (2013). Nacista, malíř a zapomenutý příběh SS Road. London: Reaktion Books. ISBN  978-1-86189-909-5.
  • Yones, Eliyahu; Heim, Susanne (1999). Die Straße nach Lemberg. Zwangsarbeit und Widerstand v Ostgalizien 1941-1945 (v němčině). Frankfurt: Fischer Taschenbuch. ISBN  978-3596142583.