Duckmanton Junction - Duckmanton Junction - Wikipedia
Duckmanton Junction je bývalý železniční uzel poblíž Arkwright Town v Derbyshire, Anglie.
Kontext
Duckmanton Junction (někdy označovaný jako Duckmanton Junction) je souhrnný název pro čtyři vzájemně propojené křižovatky postavené GCR připojit jeho hlavní linie do Hlavní linie LD & ECR když převzala druhou společnost v roce 1907. Křižovatka se otevřela pro nákladní dopravu dne 22. září 1907 a pro cestující 1. října 1907.[1] Křižovatky by dnes byly označovány jako „tříděné“.
Rozložení
- Arkwright Town Junction, řízen stavědlem Arkwright Town,
- Duckmanton East Junction, řízen stavědlem Duckmanton East,
- Duckmanton North Junction, řízen stavědlem Duckmanton North, a
- Duckmanton South Junction,[4] řízen stavědlem Duckmanton South.
Hlavní linie GC vedla na sever-jih, zatímco linie LD a ECR vedla na východ-západ. První přemostil druhý v pravém úhlu kousek na západ od Stanice Arkwright Town. Klíčovou nadějí GCR při spojování linek bylo přenášet uhlí ze spádové oblasti LD & ECR na trhy dále na jih, zejména do Londýna.[Citace je zapotřebí ] Rovněž předvídal možnost provozu ze zamýšlených LD & ECR Immingham Dock (který by byl otevřen v roce 1912) s alternativní cestou pro uhlí ze spádové oblasti GCR v Derbyshire.[Citace je zapotřebí ]
Výsledkem bylo, že ustanovení o spojení bylo podle jakýchkoli standardů bohaté. Daleko přesahoval provoz, který kdy nesl. Celek byl položen a signalizován standardům pro cestující a byla zkusena „rychlá“ služba z Lincolnu do Nottinghamu, spojující s expresy do Londýna Marylebone. To trvalo dvě hodiny v Nottinghamu (ve srovnání s Midland železnice rychlý čas pod hodinu) a pět hodin do Londýna (ve srovnání s Velká severní 3 hodiny 30 minut)[5]
Do roku 1910 tato služba sestávala z jediného vozu. Na sever to bylo zasunuto Leicester mimo 15:15 z Marylebone. Bylo zpracováno dopředu prostřednictvím Nottinghamu Victoria a Vřesoviště poté se otočil na východ v Duckmanton Junction do Langwith Junction, kde byl připojen k 18:53 všem stanicím do Lincolnu, kde dorazil v 19:58.[6]
V roce 1922 neexistovala žádná inzerovaná osobní doprava využívající křižovatku, takové vlaky, které jezdily mezi Lincolnem a Nottinghamem přes ex-LD a ECR, se stočily na jih v Clipstone East Junction a zavolaly na Mansfield Central, což nabídlo kratší cestu s možností dalšího podnikání v Mansfieldu .[7]
Očekávaný provoz
Spoje jako celek byly vytyčeny pro provoz z východu na sever (a naopak) a z provozu z východu na jih (a naopak). To odpovídalo cílům GC, jak je popsáno výše.
Provoz na západním konci LD a ECR by musel na Arkwright Town Junction couvat. Existovaly dva zdroje takového provozu, Chesterfield Market Place a Calow and Bonds Hlavní doly. GC to „vyřešilo“ tím, že pro ně uzavřelo pobočku LD & ECR a využilo vlastních spojů dále na jih, čímž dosáhlo okamžitého vítězství, protože pobočka LD & ECR byla strmě odstupňována a obtížně fungovala.[8] Doprava na az Chesterfield Market Place byla většinou směrována na východ podél LD a ECR a každá, která byla namířena na sever nebo na jih, mohla být lépe umístěna na Stanice GCR v Chesterfieldu.
Trasa vlaku
Vlak jedoucí z východu na sever by se v Arkwright Town Junction otočil na sever (vpravo),[9] projít pod Chesterfield na Bolsover silnice (nyní A632), zahněte na sever (vpravo) na Duckmanton East Junction a poté se připojte k hlavní trati GC na Duckmanton North Junction. Celou dobu na dvojitých tratích. Provoz ze severu na východ by proces zvrátil. Jak bylo postaveno, bylo to v souladu s výše uvedenými očekáváními považováno za tok menšin.
Za majoritní toky byly považovány přenosy z východu na jih a z jihu na východ, proto byla použita separace. Vlak jedoucí z východu na jih by se v Arkwright Town Junction otočil na sever (vpravo), projel pod silnicí Chesterfield na Bolsover, přivedl jih (vlevo) v Duckmanton East Junction a poté se připojil k hlavní trati GC v Duckmanton South Junction. Úsek z Duckmanton East Junction do Duckmanton South Junction byl jednokolejný, jak je znázorněno na horním obrázku připojeném k tomuto článku.
Vlak jedoucí z jihu na východ by se v Duckmanton South Junction otočil na západ (vlevo), vylezl po oblouku s jednou kolejí a překročil hlavní trať GC z jihozápadu na severovýchod pomocí příhradového mostu.[10][11] Poté by se připojila k severojižní linii na Duckmanton East Junction, prošla pod silnicí Chesterfield na Bolsover a připojila se k hlavní linii LD & ECR v Arkwright Town Junction.
Vývoj
Hlavní rozvoj uhelného průmyslu po roce 1907 nastal v oblasti Mansfield v určité vzdálenosti na východ. Když se v roce 1912 otevřelo přístaviště Immingham, bylo přirozené, že tam uhlí šlo přímo, než aby šlo na západ přes Duckmanton Junction, na sever po hlavní trase GC, pak na východ. Některé z nich budou směrovány z východu na jih přes Duckmanton, ale to bylo z velké části nadbytečné otevřením Mansfieldské železnice postupně od roku 1916.[12]
Duckmanton Junction se stal a bílý slon,[13] používá se příležitostně pro odklony, ale jinak jen pro místní přepravu zboží. Obě světové války zaznamenaly nárůst využití, jen aby se vrátily po ukončení nepřátelství.[Citace je zapotřebí ]
Důl Arkwright byl otevřen v roce 1938 a byl spojen s linkou LD & ECR ostře zakřivenou větví, která měla zajišťovat stálý dopravní tok po padesát let.
Rundown
Bílý slon dostal smrtelnou ránu v prosinci 1951 uzavřením a zvednutím LD a ECR z Markham Junction (asi dvě míle východně od Arkwright Town Junction) na východ do Langwith Junction, poté přejmenovaného na Shirebrook North.[14] To znamenalo, že Duckmanton Junction neměl žádnou roli v žádném z dopravních, skutečných ani potenciálních.
Od tohoto bodu prošly komplexem křižovatek pouze tři místní dopravci:
- denní zboží do az Chesterfield Market Place sloužící také Arkwright Town[15]
- uhlí z dolů Markham č. 1 a Bolsover,[16] a
- uhlí z dolu Arkwright[17]
Zboží na Chesterfield Market Place bylo omezeno, aby sloužilo stanici Arkwright Town až od března 1957. Celkově přestalo 2. února 1963.[18]
Uhlí z dolu Markham do Langwith Junction, které předtím prošlo přímo přes Bolsover South a Scarcliffe, bylo směrováno přes Markham Junction (zpět), pak Arkwright Town Junction, Duckmanton East Junction, Duckmanton North Junction, pak Killamarsh South Junction (reverzní) a podél LD & ECR Beighton větev. Tato pozoruhodná perambulace nepřekonala padesátá léta.
Pracovní harmonogram „1953 až do odvolání“ („WTT“)[19] pro spojky Markham a Duckmanton,[20] ukazuje až sedm vlaků cestujících na sever přes Duckmanton North Junction a až tři vlaky na jih přes Duckmanton South Junction, od pondělí do soboty. Jedním z nich bylo denní zboží z Chesterfield Market Place. Cíle mimo Staveley Central jsou litanií úspěchů Great Central - Mottram, Neepsend (Sheffield), Immingham a Annesley. Příchozí vlaky z jihu přicházely přímo z Woodfordu. Z jízdního řádu není jasné, kolik uhlí v těchto vlacích pocházelo z dolů Arkwright, Bolsover nebo Markham č. 1. Malý dvůr v Markham Junction sloužil k zařazování vlaků z bolsoverských a markhamských dolů a uhlí Arkwright tam mohlo být zakopnuto „pod radarem“ WTT.[vágní ] Opatření na Markham Junction byla vytvořením dnů železniční soutěže. Jak ukazují mapy, jak Bolsover, tak Markham č. 1 byly připojeny k pobočce ex-MR Doe Lea a v každém případě měly obě markhamské doly vývod ex-GCR na sever přímo do Staveley Central. V určitém okamžiku mezi WTT a červnem 1961[21] stopbloky byly postaveny poblíž mostu Longcourse Lane mezi Arkwright Town Junction a Markham Junction, který byl uzavřen. Stavědlo Markham Junction[22] uzavřen v roce 1954.[23] Byly zrušeny větve doly Bolsover a Markham č. 1. To prospělo Národní centrální banka který byl schopen rozšířit svůj hrot západně od Buttermilk Lane zakopáním koleje „LNER Markham Branch“. Také to prospělo Coalite který dokázal využívat prostor kolem křižovatky někdejších větví dolu Markham a Bolsover jako skladiště.[24]
Toto zanechalo uhlí z dolu Arkwright jako jediný provoz na LD a ECR západně od Langwith Junction. Pokračovalo by to poslední smích přes hlavní linii Velké střední.
Nakonec bylo značně zjednodušeno rozložení a signalizace. Dvě samostatné tratě z Duckmanton South Junction do Duckmanton East Junction byly zrušeny mezi podzimem 1963[3] a únor 1965[25] a nadjezd mřížového nosníku byl následně odstraněn, ačkoli přežil minimálně do června 1965.[26] Trať z Duckmanton North Junction do Arkwright East Junction byla vybrána, Duckmanton East[27][28] a město Arkwright[29] signální boxy byly zrušeny a mezilehlá signalizace byla odstraněna.
Posmrtný život
V září 1966 byla hlavní linka GCR severně od Nottinghamu uzavřena a téměř okamžitě přerušena na několika místech, v neposlední řadě v souvislosti s prodloužením dálnice M1 na sever.[30]
V tomto bodě se linie jihovýchodně od Duckmanton North Junction změnila z odbočky na linii jedinou. Dráhy hlavní trati GC jižně od Duckmanton North Junction byly řádně zvednuty a vyčleněny na sever, přičemž diesely třídy 20 pracovaly z Beightonu do Arkwright Colliery, couvaly na Arkwright Town Junction a couvaly opět na vlečku vlečky.[31]
Toto pomalé a nákladné uspořádání zahrnovalo udržování několika mil trati severně od Staveley plus dva obraty. V roce 1981 to BR vyřešilo:
- budování zcela nového spojení mezi ex-MR Foxlow Junction na trati Seymour Junction a ex-GCR hlavní tratí přes místo stanice Staveley Central
- předat hlavní linku GC z Duckmanton North Junction na jih k mostu přes někdejší linku LD & ECR a
- odstranění tohoto mostu a vykopání oblouku ze severu na východ, kde se dříve protínaly linie, čímž byl umožněn přímý přístup do dvora Arkwright Důl bez jakýchkoli obrácení.[17]
Relaidní část z Duckmanton North Junction na jih až k západnímu mostu A632 sestávala z jedné koleje s procházející smyčkou, která vypadala jako dvojitá. Smyčka skončila přesně tam, kde byl Duckmanton South Junction. Přiložený obrázek ukazuje dvojici třídy 20, která v 80. letech mířila na sever k tomuto „novému Duckmanton South Junction“.
Arkwright Důl uzavřen v roce 1988, po kterém byly zrušeny všechny skladby z Arkwright Důl do křižovatky 1981 v Staveley.
Postscript
Poté, co bylo zjištěno, že uhelný důl byl uzavřen, bylo zjištěno, že plyn metanu nezastavitelně prosakuje do budov ve vesnici Arkwright Town. Na severní straně A632 byla postavena nová vesnice a stará vesnice byla zbořena. Důl dolu byl povrchový a poté upravený. Uhlí z povrchového odpadu bylo taženo silničními kamiony podél koleje hlavní trati GCR a naloženo do vlaků v místě likvidace Oxcroft. Tento provoz skončil c. 2005, kdy bylo uhlí zpracováno.[32]
Terénní úpravy odhalily pohledy, které nikdy nebyly k dispozici ve 20. století, zejména demolicí významného nábřeží LD a ECR východně od Junction města Arkwright.
Reference
- ^ Dow 1965, str. 111.
- ^ Hawkins 1991, Protilehlá deska 16.
- ^ A b Stánek 2013, str. 19.
- ^ Kaye 1991, str. 36,37,82.
- ^ Bradshaw 1968, str. 342.
- ^ Malý 1995, str. 80.
- ^ Bradshaw 1985, str. 332, 662, 692 a 718.
- ^ Morton 2015, str. 4.
- ^ Vlak mezi Arkwright Town Jct a Duckmanton East Jct: via flickr
- ^ Kaye 1991, str. 36.
- ^ Nadjezd Duckmanton Junction přes flickr
- ^ Dow 1965, str. 294.
- ^ Stánek 2017, str. 75.
- ^ Malý 1995, str. 14.
- ^ Malý 2003, str. 16.
- ^ Grainger 2002, str. 77.
- ^ A b Kaye 1991, str. 37.
- ^ Anderson & Cupit 2000, str. 47.
- ^ Markham and Duckmanton Junctions 1953 WTT via flickr
- ^ Markham a Duckmanton Junctions a související doly: via Staré mapy Archivováno 5. listopadu 2013 v Wayback Machine
- ^ DVD 2005, 30 minut od začátku.
- ^ Markham Junction a doly větví: via shawnsanders
- ^ Stánek 2013, str. 20.
- ^ Markham a Bolsover Důl větví a pozdější použití
- ^ Kaye 1991, str. 38.
- ^ Griffiths & Hooper 2019, str. 49.
- ^ Duckmanton East Signalbox (1) přes flickr
- ^ Duckmanton East Signalbox (2) přes flickr
- ^ Arkwright Town Signalbox přes flickr
- ^ Kaye 1991, str. 79.
- ^ DVD 2005.
- ^ Odstranění města Arkwright Town
Zdroje
- Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Ilustrovaná historie Mansfieldových železnic. Clophill: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
- Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží Obrazový pohled na „Dukeries Route“ a větve. Reklama. 06715029.
- Booth, Chris (2017). Železnice Lancashire, Derbyshire a East Coast Railway z Chesterfieldu do Langwith Junction, pobočka Beighton a okresní železnice Sheffield. Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-628-3.
- Bradshaw, Georgi (1968) [duben 1910]. Duben 1910 Železniční průvodce. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645.
- Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Dow, Georgi (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900–1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
- DVD (2005). Železnice Lancashire, Derbyshire a East Coast - Vzpomínky na ztracenou trasu. Chesterfield: Terminus Publications. fotografie na DVD.
- Grainger, Ken (2002). Scény z minulosti: 43 Sheffield Victoria do Chesterfield Central. Bredbury: Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.
- Griffiths, Roger; Hooper, John (listopad 2019). Kennedy, Rex (ed.). „Přístřešek motoru Staveley Central: Přidělení a pozorování“. Steam Days. Stamford: Publikování klíčů. 363.
- Hawkins, Mac (1991). The Great Central, Once and Now. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-9326-0.
- Kaye, A.R. (1991). Great Central Railway North of Nottingham, Volume 2. Chesterfield: Terminus Publications. ISBN 978-0-946930-12-8.
- Malý, Lawson (1995). Langwith Junction, život a doba železniční vesnice. Newark-on-Trent: Vesper Publications. ISBN 978-0-9526171-0-5.
- Malý, Lawson (jaro 2003). Bell, Brian (ed.). „L.D.E.C Část IV Chesterfield“. Vpřed. Holton le Clay: Brian Bell pro Velkou centrální železniční společnost. 135. ISSN 0141-4488.
- Morton, J Richard (červen 2015). Gellatly, Bob (ed.). „Hlavní společná železnice Calowa a Bonda“. Vpřed. North Anston: Bob Gellatly pro Velkou centrální železniční společnost. 184. ISSN 0141-4488.
externí odkazy
- Duckmanton Junction: stará mapa OS npemap
- Duckmanton Junction na mapě OS 1937-1961 Skotská národní knihovna
Souřadnice: 53 ° 14'9,94 ″ severní šířky 1 ° 21'54,65 ″ Z / 53,2360944 ° N 1,3651806 ° W