Douglas Corrigan - Douglas Corrigan - Wikipedia

Corrigan vedle svého jerryho letadla

Douglas Corrigan (22. ledna 1907 - 9. prosince 1995) byl Američan letec narozen v Galveston, Texas. Byl přezdíván "Špatným směrem" v roce 1938. Po transkontinentálním letu z Long Beach, Kalifornie, do New York City, odletěl Floyd Bennett Field v Brooklyn, New York, do Irsko, ačkoli jeho letový plán byl podán k návratu na Long Beach. Tvrdil, že jeho neoprávněný let byl způsoben a navigační chyba způsobená hustou oblačností, která zakrývala orientační body a slabé světelné podmínky, což způsobilo, že si špatně přečetl svoji kompas. Byl však zručný letadlo mechanik (byl jedním ze stavitelů Charles Lindbergh je Duch St. Louis ) a provedl několik úprav svého vlastního letadla a připravil ho pro své transatlantický let. Bylo mu odepřeno povolení k přímému letu z New Yorku do Irska a jeho „navigační chyba“ byla považována za úmyslnou. Přesto nikdy veřejně nepřiznal úmyslný let do Irska.

Časný život

Syn stavby inženýr a a učitel, byl jmenován Clyde Groce Corrigan po svém otci, ale legálně přijal jméno Douglas jako dospělý.[1] Corrigan byl irského původu.[2] Rodina se často stěhovala, dokud se jeho rodiče konečně nerozvedli a sdíleli péči o své děti. Corrigan se nakonec usadil se svou matkou, bratrem Harrym a sestrou Evelyn Los Angeles. Opustil střední školu a začal pracovat ve stavebnictví. „Nikdy jsem neměl žádné cíle,“ řekl poté, co se stal slavným. „Proto jsem se nikdy nikam nedostal.“[3]

V říjnu 1925 Corrigan viděl lidi, kteří platili za to, aby byli odvezeni na krátké jízdy v Curtiss JN-4 Dvojplošník „Jenny“ poblíž jeho domu. Za vlastní jízdu zaplatil 2,50 $ (dnes 36,45 $). O týden později začal létat, trávil neletový čas sledováním a učením se od místních leteckých mechaniků. Po dvaceti lekcích uskutečnil svůj první sólový let 25. března 1926.

Letecký mechanik

Ryan Aeronautical Company operoval z letiště, kde se Corrigan naučil létat, a najal ho pro své San Diego továrna v roce 1926.[4] Corrigan byl zodpovědný za sestavení křídla a instalaci palivových nádrží a přístrojové desky Charles Lindbergh je Duch St. Louis. Corrigan a jeho kolega Dan Burnett zvýšili vztlak letadla prodloužením křídla o 10 stop (3,0 m) déle než jakýkoli předchozí návrh Ryana.[5] Corrigan vytáhla klíny z Duch sv. Ludvíka když Lindbergh vzlétl ze San Diega do New Yorku, aby se připravil na svůj historický let.[6]

Po úspěchu Lindbergha se Corrigan rozhodl duplikovat to a jako cíl si vybral Irsko. Tuto myšlenku projednal s přáteli a zmínil létání bez svolení. Když se Ryan Aeronautical přestěhoval do St. Louis v říjnu 1928 zůstal Corrigan v San Diegu jako mechanik pro nově vytvořenou leteckou školu. S více než 50 studenty létajícími každý den mohl Corrigan získat čas letu pouze během přestávky na oběd.[4]

Během svých krátkých letů předvedl Corrigan akrobacii kousky. Jeho oblíbený manévr byl chandelle, v řetězcích až tucet, spirálovitě se blížících k zemi. Společnost nesouhlasila a zakázala mu provádět kaskadérské kousky ve firemním letadle. Corrigan jednoduše odletěl na pole jižněji, kde jeho kaskadérské kousky nemohli vidět jeho zaměstnavatelé.

Corrigan přešel z práce do práce jako letecký mechanik a pomocí letadel svých zaměstnavatelů rozvíjel své letové schopnosti. Osvědčení dopravního pilota získal v říjnu 1929 a v roce 1930 zahájil se svým přítelem Stevem Reichem osobní dopravu mezi malými městy na východním pobřeží. Nejlukrativnější část podnikání se ukázala být barnstorming displeje propagující krátké jízdy rekreačním letadlem. Přes obchodní úspěch se Corrigan po několika letech rozhodl vrátit na západní pobřeží. V roce 1933 utratil 310 $[6] na ojetém ​​1929 Curtiss Robin OX-5 jednoplošník a odletěl s ním domů, kde se vrátil do práce jako letecký mechanik a začal upravovat Robina pro transatlantický let.

Transatlantický letec

Pátek 5. srpna 1938 New York Post zrcadlené nadpis banneru

Po instalaci motoru postaveného ze dvou starých Wrighte Vichřice J6-5 motory (poskytující 165 hp (123 kW) namísto 90 hp (67 kW) originálu) a další palivové nádrže, Corrigan aplikoval na Bureau of Air Commerce v roce 1935 požádal o povolení k přímému letu z New Yorku do Irska. Žádost byla zamítnuta; jeho letadlo bylo považováno za nezdravé pro nonstop transatlantickou cestu, i když bylo certifikováno na nižší standard pro běhy na běžkách.

Během příštích dvou let Corrigan provedl opakované úpravy a opětovné žádosti o úplnou certifikaci, ale žádný neuspěl. Ve skutečnosti do roku 1937, po rozsáhlých úpravách tváří v tvář rostoucí regulaci, bylo jeho letadlu odmítnuto prodloužení jeho licence, protože bylo považováno za příliš nestabilní pro bezpečný let. Jeho autobiografie vyjadřuje jeho podráždění oficiálním odporem a obecně se předpokládá, že odpověděl rozhodnutím v tomto roce provést neoficiální přechod.

Ačkoli to nikdy nepřiznal, zjevně plánoval pozdní příjezd do New Yorku, aby mohl doplnit své tanky a odjet do Irska poté, co úředníci letiště odešli z práce domů. Mechanické problémy prodloužily jeho neschválený příchozí let na devět dní, což ho zdržovalo za atlantickým „oknem bezpečného počasí“, a vrátil se do Kalifornie. V důsledku této cesty pojmenoval své letadlo Sluneční svitfederální úředníci to však oznámili kalifornským letištním úředníkům Sluneční svit nebyl způsobilý k letu a byl uzemněn po dobu šesti měsíců.

Dne 9. července 1938 Corrigan opět odešel Kalifornie pro Floyd Bennett Field, Brooklyn, New York. Opravil motor a jeho celkové výdaje na letoun se zvýšily na přibližně 900 $ (dnes 16 347 $),[7] získal experimentální licenci a získal povolení pro transkontinentální let s podmíněným souhlasem pro zpáteční cestu. Když Robin cestoval rychlostí 85 mil za hodinu (137 km / h) pro maximální účinnost paliva, cesta ven mu trvala 27 hodin. Ke konci letu se účinnost paliva stala kritickou: došlo k úniku benzínu a naplnění kokpitu výpary.

Po jeho neohlášeném příjezdu do Floyd Bennett Field, uprostřed Howard Hughes Přípravy na start na světovém turné, Corrigan se rozhodl, že oprava úniku bude trvat příliš dlouho, pokud bude vyhovovat jeho plánu. Podle jeho přihlášeného letového plánu se 17. července vrátil do Kalifornie. Před vzletem požádal Corrigan manažera Floyda Bennetta Fielda Kennetha P. Behra, kterou dráhu použít, a Behr mu řekl, aby používal jakoukoli dráhu, pokud to neudělal. Vzlétnout na západ, směrem k administrativní budově, kde měl Behr svoji kancelář. Jak je zaznamenáno v autobiografii Corrigana, Behr mu před vzletem popřál „Bon Voyage“, možná v kývnutí na Corriganův záměr letět přes Atlantik. Po vzletu v 5:15 ráno s 320 litry benzínu (1200 litrů) benzínu a 16 litry ropy (61 litrů) ropy zamířila Corrigan na východ od dráhy dlouhé 4200 stop (1300 m) Floyd Bennett Field a pokračoval dál. (Behr později veřejně přísahal, že nevěděl o Corriganových záměrech.)

Corrigan tvrdil, že si všiml jeho „chyby“ poté, co letěl asi 26 hodin. To není zcela v souladu s jeho tvrzením, že po 10 hodinách cítil, jak mu zchladly nohy; podlaha kokpitu byla zaplavena benzínem unikajícím z neopravené nádrže. Pomocí šroubováku prorazil otvor v podlaze kokpitu, aby palivo odtékalo na straně naproti horkému výfukovému potrubí, čímž se snížilo riziko výbuchu ve vzduchu. Kdyby si skutečně neuvědomoval, že skončil oceán, zdá se pravděpodobné, že by v tomto bodě sestoupil; místo toho tvrdil, že zvýšil otáčky motoru o téměř 20% v naději, že sníží jeho letový čas.

Přistál na Baldonnel Airport, Hrabství Dublin, 18. července, po 28hodinovém a 13minutovém letu. Jeho opatření byla jen dvě tabulky čokolády, dvě krabice obr bary a litr vody.

Corriganovo letadlo mělo vpředu namontované palivové nádrže, což mu umožňovalo vidět pouze ze stran. Neměl žádné rádio a jeho kompas byl starý 20 let. Novinář H. R. Knickerbocker, který se po svém příchodu setkal s Corriganem v Irsku, napsal v roce 1941:

Corriganovo letadlo přiletí do New Yorku lodí

Můžete říci, že Corriganův let nemohl být srovnáván s letem Lindbergh v jeho senzační přitažlivosti jako prvního samostatného letu přes oceán. Ano, ale jiným způsobem byl let obskurního malého Irska odvážnější z těch dvou. Lindbergh měl speciálně konstruované letadlo, které bylo možné koupit za nejlepší peníze. Měl bohaté finanční zázemí, přátele, kteří mu pomáhali na každém kroku. Corrigan neměl nic jiného než své vlastní ambice, odvahu a schopnosti. Jeho letadlo, devítiletý Curtiss Robin, vypadal nejhorší kraksna Když jsem se na to podíval na dublinském letišti, opravdu jsem se divil, že kdokoli by měl být dost ukvapený, dokonce s ním jít do vzduchu, natož se pokusit letět přes Atlantik. Postavil ji nebo přestavěl prakticky tak, jako by chlapec postavil skútr z mýdla a pár starých kolečkových bruslí. Vypadalo to. Nos kapoty motoru byl hromadou záplat připájených samotným Corriganem do designu bláznivé deky. Dveře, za nimiž se Corrigan krčila dvacet osm hodin, byly připevněny k sobě kusem lisovacího drátu. Rezervní nádrže na benzín, které sestavil Corrigan, mu ponechaly tak malý prostor, že musel sedět shrbený dopředu se stísněnými koleny a nedostatek prostoru pro okno, aby bylo možné vidět zemi při přistání.[8]

Úředníci v letectví zařadili do telegramu předpisy, které jeho let porušil, 600 slov (médium, které podporuje stručnost účtováním rychlostí za slovo). Navzdory rozsahu Corriganovy nezákonnosti dostal jen mírný trest; jeho pilotní osvědčení bylo pozastaveno na 14 dní. Se svým letounem se na parníku vrátil do New Yorku Manhattan a dorazil 4. srpna, poslední den jeho pozastavení. Jeho návrat byl poznamenán velkou oslavou. Jeho se zúčastnilo více lidí Broadway ticker-tape parade než si po svém triumfu uctil Lindbergha. V Chicagu dostal také průvod páskem. Později se setkal s Rooseveltem v Bílém domě.[9]

On se objevil jako soutěžící na 16. července 1957 epizodě Po pravdě řečeno.

Pozdější život

Ukázka maloobchodníka s autobiografií Corrigan To je můj příběh skládá se pouze z první kapitoly a všech ilustrací, za kterými následují prázdné stránky. Vše vysvětluje prodejní reklama umístěná na přední obálce.

Corrigan napsal jeho autobiografie, To je můj příběhběhem několika měsíců po letu; bylo vydáno pro vánoční trh 15. prosince 1938. Rovněž podpořil produkty „špatně“, včetně hodinek, které běžely pozpátku. Následující rok hrál sám sebe RKO Radio Pictures ' Létající Ir (1939), filmová biografie. Vydělaných 75 000 $ odpovídalo 30letému příjmu na jeho letištních pozicích. Ačkoli Charles Lindbergh tento úspěch okamžitě neuznal, napsal přátelský čtyřstránkový ručně psaný dopis Corriganovi v roce 1939 poté, co mu Corrigan poslal kopii autobiografie.

Podle dopisu zaslaného fanouškovi v roce 1940,[10] Corrigan tvrdil, že „nemá žádné koníčky kromě práce na letadlech nebo strojích“. Když Spojené státy vstoupil druhá světová válka, zkoušel bombardéry a letěl ve velení trajektů, divizi Velení letecké dopravy. V roce 1946 získal méně než 2% hlasů kandidujících na Americký senát jako člen Zákazová strana,[11] běží proti Republikán William F. Knowland. Poté pracoval jako komerční pilot pro malou kalifornskou leteckou společnost.

Corrigan odešel z letectví v roce 1950 a koupil 18 akrů (7,3 ha) oranžový háj v Santa Ana, Kalifornie. Žil tam se svou ženou a třemi syny až do své smrti 9. prosince 1995. Nevěděl nic o pěstování pomerančů a řekl, že se učil kopírováním svých sousedů. Jeho manželka zemřela v roce 1966 a Corrigan prodal většinu svého háje za účelem rozvoje, přičemž si ponechal pouze dům ve stylu ranče. Jedna z ulic v domě s 93 domy je pojmenována po něm.[12] Osamělý se stal poté, co jeden z jeho synů zemřel při havárii soukromého letadla Ostrov Santa Catalina, Kalifornie v roce 1972. V roce 1988 se však zúčastnil oslav zlatého výročí svého slavného letu „špatnou cestou“, což nadšencům umožnilo získat Robina z jeho hangáru. Letadlo bylo znovu sestaveno a motor byl úspěšně spuštěn.[13] Corrigan byl tak nadšený, že organizátoři umístili stráže na křídla letadla, když byl na výstavě, a uvažovali o uvázání ocasu na policejní auto, aby mu zabránili ve vzletu.[6] Později se Corrigan stal nepolapitelným ohledně polohy letadla. Říkalo se, že ho rozebral a uložil na několik míst, aby zabránil jeho krádeži.[14]

Antologie záhad souvisejících s letadly publikovaná v roce 1995 tvrdila, že Corrigan byl zvolen čestným členem „Liars Club of America“ ve věku 84 let a že „čest“ (stejně jako mnoho dalších návrhů v průběhu let od jeho transatlantický let) byl zdvořile, ale rozhodně odmítnut. Až do své smrti Corrigan stále tvrdil, že letěl transatlanticky náhodou. V říjnu 2019 byl Corriganův Curtiss Robin dodán do leteckého muzea Planes Of Fame v čínském Číně, kde je vystaven.[15]

V populární kultuře

Corriganova „chyba“ zaujala depresivní americkou veřejnost a inspirovala mnohé vtipy. Přezdívka "'Wrong Way' Corrigan" přešla do běžného užívání (někdy zaměňována s pamětí z roku 1929) „Špatně“ Riegels fotbalový incident)[16][17] a stále se zmiňuje (nebo se používá jako satira), když má někdo pověst, že se vydal špatným směrem. Například: Corrigan byl přímo zmíněn v roce 1938 Tři loutky krátký Ploché nožní loutky. Kudrnatý říká: „Hej, děláme Corrigan!“ poté, co si uvědomili, že míří špatným směrem, aby se dostali k ohni, je třeba uhasit. V komiksu Warner Bros. z roku 1938 „Feud There Was“ (vydaném v září 1938, dva měsíce po letu Corrigana) neviditelná postava, když je konfrontována s jedním z feudálních Hillbillies, uvádí, že je „Non-Stop Corrigan“. a to „Myslel jsem, že mířím do Los Angeles, to byla chyba, můj kompas se zlomil - upřímně!“ (skladatel Carl Stalling hraje během roubíku „Wearing of the Green“, což podtrhuje narážku). Postavu jménem „Wrong Way Feldman“ vylíčil Hans Conreid ve dvou epizodách Gilliganův ostrov v šedesátých letech. Kapitán Peter „Špatně“ Peachfuzz byla animovanou postavou od 60. let do 21. století; Michael Winship se o něm zmínil v článku z roku 2017 „At Sea with Capt.‘ Wrong Way ‘Trump“.[18] V krátkém filmu „Ptáci na drátě“, který je součástí poslední epizody filmu (1998) z roku 2006 Animaniacs „Holub Pesto Goodfeather vyjadřuje pobouření zvolaním:„ Říkáš, že neznám své směry? Že jsem nějaký Corrigan „špatným způsobem“? “ když je poukázáno na skutečnost, že zaměňuje sever se západem. Na Corrigan odkazoval také komik Jack Benny v epizodě The Jello-O Show z 1. ledna 1939 s názvem „Goodbye, 1938“.

Dědictví

Mezi leteckými historiky je Corrigan připomínán jako jeden z mála odvážných, kteří provedli rané transoceanské lety. Na jeho smrti v roce 1995 byl pohřben na Fairhaven Memorial Park v Santa Ana.[19] Jeho památník je malá vodorovná deska nesoucí faksimile jeho podpisu.[19]

Viz také

Reference

  1. ^ Fadiman 1985.
  2. ^ „Texas Trails:„ Wrong Way „Corrigan“. Countryworldnews.com. 17. 04. 2012. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2014-04-16.
  3. ^ ""Wrong Way Corrigan "a„ náhodný "hrdina". Podkroví. Citováno 13. července 2018.
  4. ^ A b „The Adventures of Wrong-Way Corrigan | HistoryNet“. historynet.com. Citováno 2018-07-28.
  5. ^ Perry, Tony (7. května 1997). „Spirit of San Diego: Plans Take Wing to Spotlight City's Role City in Lindbergh's Flight“. Los Angeles Times. Citováno 10. října 2019.
  6. ^ A b C Thomas, Robert McG Jr. (14. prosince 1995). „Douglas Corrigan, 88 let, umírá: Cesta špatným směrem byla tou pravou cestou k celebritě jako letec“. New York Times. Citováno 9. října 2019.
  7. ^ „Corrigan Off On Mystery Hop“. Allentown Morning Call. 18. července 1938. str. 1.
  8. ^ Knickerbocker, H.R. (1941). Je zítra Hitler? 200 otázek o bitvě o lidstvo. Reynal & Hitchcock. str. 353–355. ISBN  9781417992775.
  9. ^ „Corrigan u špatných dveří Bílého domu“. Moncton přepis. 12. září 1938. str. 8.
  10. ^ Katalog aukčních galerií Quinn, únor 2004
  11. ^ „Prohibicionisté - historický záznam hlasování“. prohibitionists.org. Citováno 10. října 2019.
  12. ^ Bažina
  13. ^ Fyn
  14. ^ San Diego Air and Space Museum Arch Waller
  15. ^ Speciální prezentace - neuvěřitelný skutečný příběh Wrong Way Corrigan (Planes of Fame / Chino CA, přístup 8. března 2020)
  16. ^ Richard Goldstein. „COLLEGE FOOTBALL; Revisiting Wrong Way Riegels - New York Times“. Nytimes.com. Citováno 2014-04-16.
  17. ^ Richard J. Noyes; Pamela L. Robertson (30. dubna 2009). Guts in the Clutch: 77 Legendary Triumphs, Heartbreaks, and Wild Finches in 12 Sports. Richard J. Noyes. p. 31. ISBN  978-1-4392-0224-1. Citováno 20. února 2020.
  18. ^ Michael Winship (21. dubna 2017). „https://billmoyers.com/story/at-sea-with-captain-wrong-way-trump/“. Moyers on Democracy. Citováno 18. července 2020. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  19. ^ A b Místa odpočinku

BibliografieTento článek je odvozen ze zde uvedených zdrojů. Základní zdroje jsou Corrigan (1938) a Fasolino (2001).

externí odkazy