Dewarova trofej - Dewar Trophy

The Dewarova trofej byl pohár, který v prvních letech dvacátého století daroval Sir Thomas R. Dewar, M.P. člen parlamentu Spojeného království (UK), který každoročně uděluje Royal Automobile Club (R. A. C.) Spojeného království „k motorovému vozidlu, které by mělo úspěšně dokončit nejzaslouženější výkon nebo otestovat podporu zájmů a pokroku [automobilového] průmyslu“.[1]

Vítězové

Mezi vítěze trofejí patří:[2]

Výkon oceněný 1908 trofejemi

V sobotu 29. února 1908 tři Model Ks od výroby Cadillac z roku 1907 byly uvolněny ze zásob angloamerické společnosti pro výrobu automobilů, agenta Spojeného království pro automobily Cadillac,[11] v showroomu Heddon Street v Londýně (to byly motory č. 23391, 24111 a 24118). Tyto tři vozy, všechny registrované v Londýně pod čísly A2EO, A3EO a A4EO, jely 25 mil do dálnice Brooklands závodní dráha ve Weybridge.[Citace je zapotřebí ] Tam auta dokončila deset kol trati, neboli přibližně 30 mil,[11] před uzamčením až do pondělí 2. března 1908,[12] když byli propuštěni a úplně rozebráni,[11] používejte pouze klíče, šroubováky, kladiva a kleště.[13] Každé auto bylo zredukováno na hromadu 721 dílců, které pak RAC vyškrábalo na jednu hromadu.[13] Osmdesát devět částí[13] vyžadující extrémní přesnost byly staženy z hromady, uzamčeny v klubovně Brooklands[Citace je zapotřebí ] a nahrazeny novými díly z angloamerického showroomu. Díly byly poté roztříděny na tři hromádky, každá se všemi částmi potřebnými k sestavení automobilu.[13] Mechanik - pan E. O. Young - znovu sestavil vozy pomocí svého asistenta - pana M. M. Gardnera. Někdy museli pracovat po kotníky ve vodě, pouze pomocí klíčů a šroubováků.[Citace je zapotřebí ] Třetí vůz byl znovu sestaven ve čtvrtek ráno 12. března.[14] Vzhledem k tomu, že lakované části původních automobilů nebyly totožné barvou ani stylem, byly znovu sestavené vozy neodpovídající vzhledem a získaly přezdívku „harlekýn auta ".[14] Do 14 hodin v pátek 13. března[Citace je zapotřebí ] tři vozy absolvovaly povinný 500mílový běh se zvláštní pravidelností.[14] Pouze jeden bod byl ztracen kvůli zlomenému závlačce v páce zapalování (ihned vyměněn ze skladu). Během události bylo oznámeno, že jeden z přístřešků, kde byly části uloženy, byl během silné bouře částečně zaplaven a některé části zrezivěly. K odstranění všech stop po ponoření bylo možné použít pouze olejové hadry.[Citace je zapotřebí ] Po dokončení testu byl jeden z vozů uzamčen až do začátku vzdálenosti 2 000 mil zkoušky spolehlivosti v červnu 1908.[14][15] Vyšlo vítězi R.A.C. Trofej pro svou třídu.[15] Zaměnitelnost dílů byla veřejně prokázána a testována v terénu.

Výkon oceněný 1909 trofejemi

Zdroj[16]

Bezprostředně po zavedení principu ventilového pouzdra do motoru Daimler společnost Daimler Company v roce 1909 požádala Royal Automobile Club, aby stanovil podmínky testu, který by měl být bezprecedentní závažnosti a který by co nejvíce veřejně prokázal, že nový Daimler motor byl v každém směru spolehlivý.

Dva motory vybrané pro tento test byly 38 a 22 hp, s vrtáním a zdvihem 124 x 130 mm. a 96 krát 130 mm. Byli přišroubováni k testovací lavici blízko sebe v jedné z velkých zkušeben motorů v Daimler Works. Část obchodu, ve které byli umístěni, byla odříznuta a pod jediným nábojem a pozorováním R.A.C. úředníci od začátku zkoušky do cíle. Pozorovatelé hlídali dnem i nocí, stejně jako na palubě lodi, a pravidelně testovali počitadla otáček a vyvažování pružin, aby zajistili, že motory vždy běží pod plným zatížením. Byla přijata veškerá možná preventivní opatření, aby bylo při zkoušce zajištěno neustálé a pečlivé sledování, a ve službě nikdy nebyli méně než dva pozorovatelé.

Oba motory byly spuštěny v pondělí 22. března 1909 v 6 hodin ráno a každý následující sobotu večer absolvoval 132hodinový test. Abychom jasněji ocenili náročnost testu, pokud by větší motor řídil automobil po celou dobu, se standardními převodovými poměry Daimler by byla překonána vzdálenost ne méně než 8 252 mil (13280 km) při průměrná rychlost 43,45 mph (69,92 km / h), zatímco menší motor by obdobně ujel vzdálenost 8 830 mil (14210 km) při 48,4 m.p.h. (77,9 km / h). Rozdíl v rychlosti a vzdálenosti mezi těmito výsledky lze samozřejmě přičíst vyšší rychlosti otáček menšího motoru.

Podrobnosti o 38-H.P. Test motoru

První test na lavičce

Rychlost motoru byla 1200 ot / min dávat limit 50,0 hp pod kterou h.p. nikdy nebyl na spadnutí.

Doba trvání testu byla 5 dní 14 hodin 15 minut nebo 134,25 hodin.

Nebyly zastaveny žádné pokuty.

Došlo k pěti zastávkám v celkové délce 1 hodiny a 56 minut, které podle pravidla 6 (2) nezpůsobily žádný trest.

Zatížení bylo uvolněno celkem 19 minut pro seřízení brzd, ale motor nebyl zastaven. Průměrný zaznamenaný výkon koně, 54,3.

Spotřeba benzínu, 614 galonů, což se rovná 0,679 půllitru za hodinu koňské síly.

Probíhá test

Po dokončení první zkoušky byl motor odstraněn z lavice a sledován namontován na podvozek, aniž by došlo k narušení životně důležitých částí. Byla vybavena čtyřmístná karoserie standardního typu a vůz pokračoval z Coventry do Weybridge - 180,2 km. Průměrná hmotnost automobilu a cestujících na silnici byla 4 085 liber = 1 tuna 16 cwt 1 qr 25 liber (1852,9 kg).

Sjezdy na trati Brooklands činily 1 930,5 mil (3106,8 km) při průměrné rychlosti 68,2 km / h (42,4 mph) s průměrnou hmotností automobilu a cestujících 3 265 lb (1726 kg). Při běhu do a z centrály automobilu a na trať byla překonána vzdálenost 5 mil, což při zpáteční cestě do Coventry dosáhlo celkového počtu kilometrů 2 159,5 (3474,5 km).

Spotřeba benzínu na trati se rovnala 20,57 m.p.g. a na silnici 19,48 m.p.g. Ton-míle na galon paliva byly 34,94 na trati a 35,97 na silnici.

Závěrečný test na lavičce

Po příjezdu do Coventry byl motor vyměněn na zkušebním stavu a běžel po dobu 5 hodin 15 minut, během nichž nedošlo k žádnému zastavení podle popisu; zatížení bylo uvolněno po dobu 15 minut pro seřízení brzdy.

Průměrná zaznamenaná koňská síla, 57,25.

Spotřeba benzinu, 22,5 galonů = 0,599 litru na hodinu koňské síly.

Porotci připojují ke svému osvědčení následující poznámky: „Motor byl kompletně demontován a na žádném z namontovaných povrchů nebylo patrné znatelné opotřebení. Bylo zjištěno, že válce a písty jsou obzvláště čisté. Bylo způsobeno jediné znatelné opotřebení v kterékoli části. dvěma kolíky tření o sousední části. Otvory ventilů nevykazovaly žádné hoření ani opotřebení. “

Podrobnosti o 22-H.P. Test motoru

První test na lavičce

Rychlost motoru byla 1400 ot / min dávat limit 35,3 hp pod kterou h.p. nikdy nebyl na spadnutí.

Test trval 5 dní, 12 hodin, 58 minut nebo 132 hodin, 58 minut.

Byly dvě zastávky v celkové délce 17 minut, které podle pravidla 6 (2) nezpůsobily žádnou penalizaci. Zatížení bylo uvolněno na celkových 41 minut pro seřízení brzdy, ale motor nebyl zastaven. Průměrný zaznamenaný výkon byl 38,83 .

Spotřeba benzinu, 476,5 galonů, což se rovná 0,739 pintu za h.p. hodina.

Probíhá test

Podmínky pro průběžnou zkoušku byly stejné jako pro 38-hp. test automobilu, ale s různými čísly, pokud jde o výsledky.

Průměrná hmotnost automobilu a cestujících na silnici byla 3 512,5 liber (1638,6 kg); na trati, 3 332,5 lb (1511,6 kg).

Ujetá vzdálenost na trati Brooklands, 3080,4 km (1914,1 mil).

Průměrná rychlost, 67,4 km / h.

Spotřeba benzínu na trati se rovnala 22,44 m.p.g. a na silnici 19,48 m.p.g. Ton-míle na galon paliva byly 33,37 na trati a 31,19 na silnici.

Celkový počet kilometrů 2 143,1 (3449 km).

Závěrečný test na lavičce

Doba trvání, 5 hodin 2 minuty. Žádné zastavení jakéhokoli popisu; zatížení bylo uvolněno na 1 minutu. Průměrná zaznamenaná koňská síla, 38,96. Spotřeba benzinu, 18,25 galonů = 0,749 pintu za h.p. Porotci připojují ke svému certifikátu následující poznámky: "Motor byl kompletně demontován a na žádném z namontovaných povrchů nebylo patrné znatelné opotřebení. Bylo zjištěno, že válce a písty jsou zvláště čisté. Přívody ventilů nevykazovaly žádné pálení nebo opotřebení. “

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Goodman 2004, str. 33.
  2. ^ Seznam výherců naleznete pod [#RAC_Dewar | "Minulí vítězové"] na stránce Dewar Trophy na webu Royal Automobile Club
  3. ^ Historici možná přizpůsobili toto ocenění, které, jak bylo uvedeno, bylo uděleno „motorovému vozidlu“, nikoli osobě nebo korporaci
  4. ^ Katalog Daimler a ceník, The Daimler Co. Ltd., 1927, s. 76
  5. ^ Jones 2002.
  6. ^ „dewar-trophy-presentation“. Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Citováno 2017-12-11.
  7. ^ Média, BioAge. „Kongres ekologických automobilů: Společnost Mercedes-AMG HPP ocenila Dewar Trophy za pohonnou jednotku PU106A Hybrid F1“. www.greencarcongress.com. Citováno 2017-12-11.
  8. ^ http://www.pitpass.com/52806/Mercedes-AMG-High-Performance-Powertrains-awarded-Dewar-Trophy
  9. ^ Beckwith, Jimi (2. listopadu 2016). „Gordon Murray vyhrál Rwarovu Dewarovu trofej“. Autocar. Londýn: Haymarket Group. Citováno 16. července 2017.
  10. ^ Komunikace, vrtule. „Minulí vítězové“. Královský automobilový klub. Citováno 2020-05-25.
  11. ^ A b C Holland 1908b, str. 7.
  12. ^ Holland 1908a, str. 2.
  13. ^ A b C d Rubenstein 2001, str. 203.
  14. ^ A b C d Holland 1908c, str. 11.
  15. ^ A b Holland 1908d, str. 9.
  16. ^ St. John C. Nixon (1946), Daimler 1896 až 1946: 50 let společnosti Daimler, G.T. Foulis & Co., str. 120–122
  17. ^ „Britský tým překonal rekord v parních automobilech“. BBC novinky. 25. srpna 2009. Citováno 26. března 2015.

Reference