Kurýr - Despatch rider

Britský jezdec na expedici, 1915
Expediční jezdec doručí zprávu do signalizační kanceláře 1. místa Pohraniční pluk na Orchies, Francie, 13. října 1939
Indický odesílatel Kypr, 3. března 1942

A kurýr (nebo odeslání) je vojenský posel, namontovaný na koni nebo motocyklu (a příležitostně v Egyptě během první světové války na velbloudech).[1]

Ve Velké Británii je termín „expedice“ také používán pro a motocyklový kurýr.

Ozbrojené síly byly používány k odesílání jezdců k doručování naléhavých příkazů a zpráv mezi velitelstvím a vojenskými jednotkami. Měli zásadní roli v době, kdy telekomunikace byly omezené a nejisté. Byli také zvyklí doručovat poštovní holuby.

první světová válka

Spojené království

V Britská armáda, jezdci na expedici motocyklů byli poprvé použiti v první světové válce u Signální služba Royal Engineers. Když ministerstvo války na začátku srpna 1914 vyzvalo motocyklisty, aby se svými stroji dobrovolně odvedli zásilku, reakce byla obrovská.[2] Londýnská kancelář měla o 2000 více uchazečů než míst a podobná reakce byla hlášena v regionálních centrech po celé zemi. Pokud byl schválen jezdec a stroj, bylo okamžitě vyplaceno 10 GBP, 5 GBP bylo vyplaceno při vybíjení (pokud nebylo způsobeno zneužití) a platba byla 35 s za týden. Motocykl bude převzat za oceňovací cenu nebo bude na konci provozu nahrazen novým. Nábor byl na jeden rok nebo tak dlouho, jak válka mohla trvat. Upřednostňovány byly jednoválcové stroje o objemu 500 ccm a vodorovně protilehlé dvouválce. Všechny stroje musely mít „rychlostní stupeň“. Dále bylo nutné provést následující seznam náhradních dílů:

  • Jeden ventil s pružinou, podložkou a závlačkou
  • Jedna zapalovací svíčka
  • Jeden pístní kroužek
  • Opravy pneumatik včetně náhradních dílů na ventil
  • Náhradní trubka
  • Náhradní řemen a spojovací materiál (pokud je řemen poháněn)
  • Náhradní článek a náhradní řetěz (je-li poháněn řetězem)
  • Kompletní sada náhradních dílů pro magneto
  • Výběr matic a podložek
  • Dvě podložky s víčky ventilů (jsou-li použity na stroji)
  • Kompletní sada nástrojů
  • Dva kamaše na opravu pneumatik
  • Náhradní „kryt“, který mají nést signální jednotky pro každý stroj (pneumatiku)

Nábor nebyl jen pro armádu; the Admiralita v Chathamu koupil 50 Triumfy v roce 1914 pro povinnosti jezdce na expedici a mnoho neúspěšných uchazečů bylo přijato Scotland Yard za různých podmínek hlídat okresy zemí a distribuovat královská prohlášení. Tato kola měla na přední straně desku s nápisem „O.H.M.S. ".

Jak válka postupovala, široká škála dobrovolnických strojů představovala problémy s údržbou a náhradními díly, a tak byly postupně nahrazovány omezeným rozsahem vojenských modelů a v konkrétních oblastech světa nebo v částech služby bylo možné najít pouze jeden z těchto modelů, například výhradně RAF (dříve RFC) ODPOLEDNE motocykly v pozdějších fázích války (zahrnovaly také jezdkyně).[3]

Jiné národy

V srpnu 1914 bylo oznámeno, že expediční jezdci pro belgickou a ruskou armádu byli vybaveni výhradně F.N. motocykly.[4] O měsíc později však belgická vláda objednala 50 3 hp Enfield motocykly pro jezdce na expedici. V této době se francouzská armáda stále mobilizovala, ale údajně měli skupinu triumfů a také různé francouzské značky.[2] Douglas dodalo v roce 1916 italské vládě pro účely expedice 100 strojů a do této doby francouzští jezdci expedice také používali BSA a triumfy.[5]

Americká armáda vstoupila do války v roce 1917 a jejich poslové byli vybaveni hlavně indický a Harley-Davidson motocykly.

V účtu ze září 1914 se uvádí, že francouzští dispečeři, stejně jako Britové, jsou vybaveni revolverem, zatímco jejich němečtí kolegové jsou vybaveni Mausers.[6]

druhá světová válka

Během druhé světové války byli jezdci expedice často označováni jako Don Rs (od fonetický pravopis pro D v „DR“) v silách společenství.[7] Ve druhé světové válce Royal Corps of Signals vojáci vykonávali roli a Tým Royal Signals Motorcycle Display byla vytvořena z jejich počtu. Byly také používány královské letectvo a královské námořnictvo, kde udržovali kontakt s pozemními základnami a někteří jezdci byli členy Dámská královská námořní služba. Ve Velké Británii Bletchley Park slouží k přijímání přenosů z poslechové stanice (Y-stanice) jezdci expedice, ačkoli později to bylo přepnuto na dálnopisný přenos.

Britská armáda často používala Triumf, Norton, BSA, Bezkonkurenční a Ariel pro jezdce na expedici, a přestože rádiová komunikace byla během druhé světové války mnohem pokročilejší než první světová válka - bylo vyrobeno obrovské množství (např. přes 75 000 Norton 16H modely).

Pozoruhodné jezdci

Reference

  1. ^ „Expedice jezdců na velbloudech“, Motorový cyklus, 12. října 1916, str. 320
  2. ^ A b „Notes of Military Motor Cycle Notes“, The Motor Cycle, 13. srpna 1914
  3. ^ „Návštěva přijímacího skladu RAF“, The Motor Cycle, 18. července 1918, s. 50
  4. ^ „The Home of the F.N.“, The Motor Cycle, 13. August 1914, p225
  5. ^ Motorový cyklus, 7. prosince 1916, s. 498
  6. ^ „S našimi bojovými silami“, The Motor Cycle, 10. září 1914, s. 334
  7. ^ „WW2 People's War: The Story of a Don R.“ BBC. 15. října 2014. Citováno 19. května 2018.

Monografie jezdců

  • W. H. L. Watson. Dobrodružství jezdce na expedici motocyklů během první světové války: ISBN  978-1-84685-046-2
  • Raymond Mitchell Jezdec expedice komando: ISBN  0-85052-797-X
  • Albert Simpkin - editoval David Venner. „Expediční jezdec na západní frontě 1915–1918: Deník seržanta Alberta Simpkina MM“ ISBN  978-1473827400

Další čtení

  • Carragher, Michael (2013). San Fairy Ann? Motocykly a britské vítězství 1914–1918. Brighton: FireStep Press. ISBN  978-1-908487-38-4.

externí odkazy