Denis de Belleval - Denis de Belleval
Denis de Belleval | |
---|---|
MNA pro Charlesbourg | |
V kanceláři 1976–1982 | |
Předcházet | André Harvey |
Uspěl | Marc-Yvan Côté |
Osobní údaje | |
narozený | Quebec City, Quebec | 4. června 1939
Politická strana | Parti Québécois |
Profese | Státní úředník |
Denis de Belleval (narozen 4. června 1939) je bývalý politik a správce v Kanadská provincie z Quebec. Byl Parti Québécois člen Národní shromáždění v Quebecu od roku 1976 do roku 1982 a byl ministr vlády ve vládě René Lévesque. Zastával také několik administrativních funkcí, včetně dvouletého působení ve funkci prezidenta Via Rail.
Časný život a kariéra
De Belleval se narodil v roce Quebec City, Quebec. On má Bakalář umění vzdělání v oboru Filozofie (1960) a magisterský titul ve společenských vědách se zaměřením na veřejnou správu (1965), oba z Université Laval. Potkal budoucnost premiér Brian Mulroney zatímco navštěvoval univerzitu a po mnoho let zůstal přáteli s Mulroneym.[1] V roce 1964 byl De Belleval spoluzakladatelem Union générale des étudiants du Québec (UGEQ).[2]
De Belleval vzal doktorský studium politologie na London School of Economics od roku 1965 do roku 1967. Po návratu do Quebecu působil jako výkonný asistent u náměstek ministra z vzdělávání od roku 1967 do roku 1969. V letech 1970 až 1974 zastával další vládní funkce týkající se rozvoje a plánování a byl náměstkem náměstka ministra doprava od roku 1974 do roku 1976.[3]
Zákonodárce a ministr vlády
Ministr veřejné služby
De Belleval byl zvolen do Quebekského zákonodárného sboru v EU Zemské volby 1976, porážet Liberální Držitel úřadu André Harvey v Charlesbourg divize v oblasti Quebec City. Parti Québécois vyhrál historický většinová vláda v těchto volbách byl de Belleval jmenován do prvního kabinetu Reného Lévesque dne 26. listopadu 1976 ministr veřejné služby a viceprezident pokladní rady.[3] Lévesqueův kabinet zahrnoval zástupce z různých stran politického spektra a de Belleval byl považován za jednoho z jeho konzervativnějších členů.[4]
2. března 1978 Lévesque přesunul místopředsednictví pokladní rady z de Belleval na Jacques Léonard. Uvedl, že tato změna umožní de Bellevalovi lépe se zaměřit na nadcházející jednání s úředníky, zdravotními sestrami a učiteli.[5] De Belleval se zúčastnil náročných vyjednávání o mzdě s Syndicat des Fonctionnaires Provinciaux du Québec v polovině roku 1979; v jedné fázi se státní zaměstnanci podíleli na rotujících walkoutech a de Belleval hrozil zablokováním celých vládních oddělení.[6]
De Belleval v dubnu 1978 tvrdil, že zákony Quebeku o náboru by měly být upraveny tak, aby usnadnily vstup více anglofonů do veřejné služby. Dodal, že anglofonní komunita bude muset být aktivnější při zapojení do veřejné služby než dříve.[7] V zimě 1979–80 prohlásil, že vláda Quebeku nebude mít námitky proti účasti státních zaměstnanců na nadcházející referendová kampaň o suverenitě.[8]
Na rozdíl od svých povinností ministra veřejných služeb de Belleval také navrhl vzorec vzájemnosti, který umožňoval anglickým Kanaďanům, kteří se stěhují do Quebecu z jiných provincií, zapsat své děti do anglických škol výměnou za to, že ostatní provincie přijmou podobná opatření pro svůj vlastní menšinový jazyk společenství. Pokrajinský kabinet se předtím v otázce vzdělávání v anglickém jazyce rozcházel a Lévesque souhlasil s de Bellevalovým vzorem jako kompromisem.[9]
Ministr dopravy
De Belleval byl jmenován ministrem dopravy po zamíchání kabinetu 21. září 1979.[3] V prosinci téhož roku vydal pětiletý plán tranzitu pro Montreal v hodnotě necelé jedné miliardy dolarů. Plán požadoval rozšíření linek metra, integraci příměstských linek mezi Montrealem a jeho předměstími a nový systém elektrických vlaků na stávajících tratích.[10] Po několika zpožděních byl projekt znovu zahájen s pomocí federální vlády v únoru 1981.[11] Ve stejném období de Belleval dohlížel na granty na tři dopravní projekty v oblasti Quebec City a zavázal se 8,5 milionu dolarů na dokončení výměny dálnice pro město.[12]
V září 1980 de Belleval oznámil, že Quebecská vláda koupila jedenáctiprocentní podíl v EU Nordair leteckou společností a podporoval úsilí skupiny vedené Quebecair prezident Alfred Hamel ke koupi společnosti Nordair od Air Canada.[13] Kanadská federální vláda zpochybnila zákonnost tohoto nákupu a následně oznámila neurčité zpoždění prodeje letecké společnosti.[14] De Belleval později vydal alternativní návrh, aby společnost Nordair koupila společnost Quebecair „zpětným převzetím“, které by vedlo ke sloučení.[15] Plány byly nakonec neúspěšné a letecké společnosti nebyly sloučeny.
Vládní backbencher
De Belleval byl znovu zvolen bez potíží v Provinční volby 1981 protože Parti Québécois získal vládu druhé většiny v celé provincii. Dne 30. dubna 1981 byl z kabinetu propuštěn a poté sloužil jako vláda poslanec; novinář Graham Fraser navrhl, že jeho degradace byla vyvolána intenzivním sporem s Lévesque na schůzi vlády koncem roku 1980.[16] Říkalo se, že by se mohl do kabinetu vrátit v roce 1982 poté, co předložil dvacetistránkový politický dokument navrhující „osamělý fond“ pro rozvoj, který bude spravován společně obchodem, prací a státem. Nebyl však povýšen a dne 7. prosince 1982 rezignoval na místo v zákonodárném sboru, aby přijal práci v soukromém sektoru.[3]
Správce
De Belleval působil jako viceprezident Lavalin Mezinárodní od roku 1983 do roku 1985, pracuje v Alžír.[3][17] Do Quebecu se vrátil v roce 1985, kdy vláda Kanady jej jmenoval prezidentem a výkonným ředitelem společnosti Přístavy Kanada. Někteří kritici popsali jmenování jako patronát s odvoláním na dlouholeté přátelství De Bellevala premiér Brian Mulroney. De Belleval toto obvinění odmítl.[18]
De Belleval dohlížel na federální vlastnictví přístavní půdy v Montrealu a Quebec City během jeho času jako prezident Ports Canada. The korporační korporace vykázal za rok 1985 zisk 52 milionů dolarů, což je o 6 milionů méně než v předchozím roce; de Belleval z této nesrovnalosti obvinil pokles dodávek obilí.[19]
Via Rail
Vláda Mulroney následně jmenovala de Bellevala prezidentem a výkonným ředitelem Via Rail s termínem začínajícím 1. července 1987.[1] Po svém jmenování sledoval de Belleval expanzní strategii pro služby Via a řekl, že chce „[vybudovat] moderní železnici pro 21. století“.[20] V září 1989 oznámil otevření centra údržby v Montrealu v hodnotě 139 milionů $.[21] Ve stejném období uznal, že Via často ignoroval potřeby Západní Kanada a zavázali se, že to v budoucnu napraví.[22] Byl schopen oznámit, že Via zvýšila počet cestujících o deset procent v roce 1988, po letech úpadku.[23]
Začátkem roku 1989 kolovaly zvěsti, že Mulroneyho vláda plánuje výrazné škrty v osobní dopravě. De Belleval reagoval energickým odvoláním na obranu sektoru, který tvrdil, že železniční doprava je pro potřeby dopravy v Kanadě zásadní, a odmítl návrhy, že veřejné peníze by byly lépe použity na stavbu silnic nebo modernizaci letecké dopravy.[24] Podpora dlouhodobých strategií, jako je vysokorychlostní spojení mezi Montrealem a Toronto a zvýšené turistické cestování, de Belleval vyzval vládu Mulroney, aby zachovala stávající úroveň podpory.[25] On také zahájil cross-Kanada turné na podporu osobní železnice, než mu bylo nařízeno zastavit Mulroney.[26]
Úsilí De Bellevala bylo nakonec neúspěšné a vláda Mulroneyho v dubnu 1989 oznámila, že v příštích čtyřech letech sníží Viaovu dotaci o pět set milionů dolarů.[27] De Belleval rezignoval na svou pozici o týden později na žádost federála ministr dopravy Benoît Bouchard. Na tiskové konferenci de Belleval uvedl, že škrty vlády Mulroneyho byly neslučitelné s jeho plány pro společnost.[28] Prostřednictvím později provedl masivní škrty na svých linkách pro osobní dopravu po celé zemi.[29]
1990 do současnosti
De Belleval byl v květnu 1990 jmenován generálním ředitelem Quebec City, nejvyšší správní pozice ve městě.[30] V této funkci působil do roku 1995. Poté byl provincií québeckého generálního delegáta v Brusel v letech 1996 až 1999, poté se vrátil na další funkční období jako generální ředitel Quebec City v letech 2001 až 2006.[3][31]
Dlouholetý přítel prominentního politika v Quebecu Lucien Bouchard, de Belleval byl přítomen, když byl Bouchard na konci roku 1994 hospitalizován pro léčbu život ohrožující bitvy s nekrotizující fasciitida, nemoc požírající maso.[32]
Na podzim roku 2007 zahájil De Belleval práce na a Ph.D. ve veřejné správě z Université du Québec.[3]
De Belleval ostře kritizoval dohodu z roku 2011 mezi Quebec City a Quebecor dohlížet na budoucí amfiteátr ve městě. Popsal dohodu města s Quebecorem s frází překládající se jako „hodná a banánová republika „a v dubnu 2011 oznámil, že se jej bude snažit anulovat soudní cestou.[33]
Volební záznam
Všeobecné volby v Quebecu 1981 : Charlesbourg | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Strana | Kandidát | Hlasy | % | ±% | ||||
Parti Québécois | Denis de Belleval | 19,884 | 57.32 | |||||
Liberální | Véronique Guimont Barry | 13,886 | 40.03 | |||||
Union Nationale | Jacques Morin | 762 | 2.20 | – | ||||
Marxista – leninista | Lynda Forgues | 155 | 0.45 | |||||
Celkový počet platných hlasů | 34,687 | 100.00 | ||||||
Odmítnuté a odmítnuté hlasy | 374 | |||||||
Účast | 35,061 | 85.98 | ||||||
Voliči na seznamech | 40,780 |
Všeobecné volby v Quebecu 1976 : Charlesbourg | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Strana | Kandidát | Hlasy | % | ±% | ||||
Parti Québécois | Denis de Belleval | 19,985 | 48.92 | |||||
Liberální | André Harvey | 15,200 | 37.21 | |||||
Union Nationale | Henriot Gingras | 4,078 | 9.98 | – | ||||
Ralliement créditiste | Sandor Tarçali | 1,301 | 3.18 | |||||
Parti národní populaire | Carmen Payne Lafleur | 285 | 0.70 | |||||
Celkový počet platných hlasů | 40,849 | 100.00 | ||||||
Odmítnuté a odmítnuté hlasy | 690 | |||||||
Účast | 41,539 | 89.20 | ||||||
Voliči na seznamech | 46,567 |
Reference
- ^ A b „Bývalý ministr PQ v čele Via,“ Zeměkoule a pošta, 23. června 1987, A4.
- ^ Graham Fraser, „úrodná politická živná půda Quebeku“, Toronto Star, 6. května 2000, s. 1.
- ^ A b C d E F G "Životopis". Dictionnaire des parlementaires du québec de 1792 à nos jours (francouzsky). Národní shromáždění v Quebecu.
- ^ Graham Fraser, PQ: René Lévesque & the Parti Québécois u moci(Toronto: MacMillan z Kanady), 1984, s. 82.
- ^ „Leonard zvolen za viceprezidenta Quebecské státní pokladny,“ Zeměkoule a pošta, 3. března 1978, s. 9.
- ^ „Ministr vyhrožuje výlukou,“ Zeměkoule a pošta, 30. června 1979, s. 11.
- ^ „Problém ve státní službě v Quebecu: příliš málo anglofonů,“ Zeměkoule a pošta, 18. dubna 1978, s. 10.
- ^ „Počítače s horkým bramborem: Mohou federální zaměstnanci vést kampaň v Quebecu?“, Zeměkoule a pošta, 24. října 1979, s. 50.
- ^ Fraser, PQ, str. 108.
- ^ „PQ pumpuje téměř miliardu do tranzitu,“ Zeměkoule a pošta, 18. prosince 1979, s. 3.
- ^ „800 milionů dolarů na přepravu do Montrealu,“ Zeměkoule a pošta, 6. února 1981, s. 3; Charles Lazarus, „Rozšíření systému metra v Montrealu pomáhá stavebnictví, realitním sektorům,“ Zeměkoule a pošta, 30. března 1981, B13.
- ^ „Granty na pokládku silnic předznamenávají výzvu PQ k volbám na podzim,“ Zeměkoule a pošta, 21. srpna 1980, s. 10.
- ^ Robert Gibbens, „Quebec kupuje podíly ve společnosti Nordair“, 4. září 1980, B4.
- ^ „Nákup do společnosti Nordair je možná nelegální,“ Zeměkoule a pošta, 5. září 1980, B6; „Nordair sale,“ Zeměkoule a pošta, 8. října 1980, B4.
- ^ Wendie Kerr, „Fúze byla plánována pro 2 letecké společnosti,“ Zeměkoule a pošta, 16. března 1983, B3.
- ^ Fraser, PQ, str. 279. Fraser nenaznačuje, o čem argument byl.
- ^ Margot Gibb-Clarková, „PQ prohrála tři doplňovací volby,“ Zeměkoule a pošta, 21. června 1983, s. 1.
- ^ Hugh Winsor, „Díky patronátní reakci jsou Toryové opatrní při práci na CN“, Zeměkoule a pošta, 1. května 1985, s. 10; Joe O'Donnell, „Dlouhá sponzorská stezka Briana Mulroneyho,“ Toronto Star, 25. ledna 1987, s. 2; Graham Fraser, „Čas zhodnotit,“ Zeměkoule a pošta, 21. února 1987, A1.
- ^ „Zisk Ports Canada klesá o 6 milionů $,“ Zeměkoule a pošta, 14. května 1986, B9.
- ^ Patrick Doyle, „Brzdění na Via“ Toronto Star, 17. května 1989, A26.
- ^ „Via opens center,“ Zeměkoule a pošta, 28. září 1987, B9.
- ^ „Via Rail slibuje, že začne poslouchat západní koncerny,“ Toronto Star, 2. října 1987, B6.
- ^ „Více jezdců na Via Rail zvrátilo roky úpadku,“ Toronto Star, 17. ledna 1989, D4.
- ^ „PŘESIDENT ŘÍKÁ, ŽE ROZDĚLUJÍ FONDY OSOBNÍCH ŽELEZNIC DO DALŠÍCH REŽIMŮ, BY BYLO NESPRÁVNÉ“ Kanada NewsWire, 22. února 1989, 14:05.
- ^ Harvey Enchin, „Snahou vykolejit škrty v rozpočtu Ottawy“ Zeměkoule a pošta, 23. února 1989, B3; Cecil Foster, „Via Rail se při škrtnutí rozpočtu snaží zůstat na správné cestě“ Zeměkoule a pošta20. března 1989, B1.
- ^ Cecil Foster, „Nielsen žádá Via Rail o vysvětlení kampaně,“ Zeměkoule a pošta, 7. dubna 1989, B4.
- ^ „Střihy posílají příznivci„ down drain “,„ Toronto Star, 27. dubna 1989, A10.
- ^ „Prezident Via Rail vystřelil v boji za snížení výdajů,“ Toronto Star, 3. května 1989, A1.
- ^ Patrick Doyle, „Jak Bouchard ztratil blufování Via Rail,“ Toronto Star, 8. července 1989, Al; Peter Howell, „Konzervativní sekera zabije transkontinentální vlak sira Johna A.“ Toronto Star, 13. ledna 1990, D1.
- ^ „Bývalý šéf Via Rail jmenován do funkce v Quebec City,“ Zeměkoule a pošta, 29. května 1990, A9.
- ^ „Bývalý ministr PQ získává post v Bruselu,“ Montrealský věstník, 20. července 1996, A5.
- ^ „Bouchard bojuje o život,“ Hamilton Spectator, 2. prosince 1994, A1.
- ^ „Amphithéâtre à Québec: Denis de Belleval dénonce l'entente avec Quebecor; de Belleval dénonce l'entente avec Quebecor,“ La Presse Canadienne, 28. dubna 2011; „Contestation de l'entente conclue entre Québec et Quebecor sur l'amphithéâtre; Amphithéâtre: une requête serait déposée,“ La Presse Canadienne, 28. dubna 2011. Předchozí článek naznačuje, že de Belleval je také proti navrhovanému návratu profesionálního hokejového týmu do Quebec City; tvrdí, že by to vážně poškodilo místní ekonomiku.