Kanál Dunaj – Odra - Danube–Oder Canal
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
The Kanál Dunaj – Odra (Němec: Donau-Oder-Kanal; polština: Kanał Odra-Dunaj) je plánovaná a částečně postavená umělá vodní cesta v Lobau lužní území Dunaj na Vídeň, který se měl táhnout podél Řeka Morava do Odra ve městě Kędzierzyn-Koźle v Polsko.[1]
Přehled
The Císař Svaté říše římské Karel IV si ve 14. století představil vodní cestu, která by dokázala odnést lodě z Odry k Dunaji. Záznamy o dalších plánech takové vodní cesty pocházejí z 19. století. V době nacistická éra, myšlenka se znovu narodila a projekt byl uveden do pohybu. Projekt by spojil Odru s Dunajem přes moravský oblast Česká republika, táhnoucí se 320 kilometrů a překračujících převýšení 124 metrů.
8. prosince 1939 Rudolf Hess slavnostně otevřen tehdy pojmenovaný Kanál Adolfa Hitlera, dnes Gliwický kanál (Polština: Kanał Gliwicki) z Kędzierzyn-Koźle u řeky Odry do města Gliwice, který nahradil historické Kladnický kanál dokončena v roce 1812. Současně Hess také provedl průkopnický obřad pro další Donau-Oder-Kanal. Práce na Horní Slezsko strana již byla přerušena v roce 1940. Pouze několik kilometrů od plánovaného 40 km dlouhého kanálu z Vídně do Angern u řeky Moravy byly skutečně vykopány v letech do roku 1943, zejména v oblastech kolem nivy Lobau v Donaustadt okres Vídeň a přilehlé město Vídeň Groß-Enzersdorf. Odbočka u Dunaje, dlouhá necelých 100 metrů, je dnes ještě jasně rozeznatelná a spojuje ji Ölhafen Lobau z OMV olejová společnost. Dvě další sekce se dnes používají ke koupání a rybaření.
V letech 1964 až 1970 si část původních plánů získala pozornost Polsko znovu a byla postavena odnož Gliwického kanálu. Krátké, dokončené rameno východně od Kędzierzyn-Koźle je známé jako Kanal Kędzierzynski a slouží k připojení továrny na dusík Azoty Kędzierzyn AG do Odry.
Dnešní vodní cesta je opět součástí plánů pro Evropana Kanál Dunaj – Odra – Labe projekt, který by také propojil Labe řeka.
Galerie
Vodní koridor D-O-E, začátek trasy na Devíně (var. A a D)
Vodní koridor D-O-E, začátek trasy ve Vídni (var. B a C)
Dunaj – Oderský kanál, dokončená část poblíž Vídně
Dunaj – Oderský kanál, další dokončená část nedaleko Vídně
Kanál Dunaj – Odra, dokončená část nedaleko Vídně na Lobaustraße
Port Koźle, kanál Gliwicki a řeka Odra
Na tomto místě došlo k lámání luků pro Odersko-dunajský kanál 8. prosince 1939 poblíž Nowa Wieś poblíž Kędzierzynu. Zleva doprava je Gliwický kanál s širokým ústí 6 km dlouhého kanálu Odra-Dunaj - odbočka pro chemickou továrnu v Kędzierzynu.
Poslední přístav na kanálu Kedzierzynski, dokončená část kanálu Dunaj-Odra postavená v letech 1938-1943
Povodňový kanál pro odklonění Odry kroužící kolem Ratiboře. Vytvořeno také pro navigaci.
Zdymadlo a přehrada na Labi v Pardubicích, její říční bazén, by se měl v budoucnu připojit ke skutečnému koridoru D-O-E.
Přístav Chvaletice je posledním přístavem na řece Labi. Splavnost Labe by měla být rozšířena do Pardubic a poté do vodního koridoru D-O-E.
Reference
- ^ „Rádio Praha - kanál Labe-Odra-Dunaj - logistický sen nebo megalomanská noční můra?“. radio.cz. Citováno 8. února 2015.