Katastrofa vlaku v Dahlerau - Dahlerau train disaster - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Katastrofa vlaku v Dahlerau“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Katastrofa vlaku v Dahlerau
Místo nehody, ukazující zničený první osobní vůz osobního vlaku.
Detaily
datum	27. května 1971
Umístění	Dahlerau
Země	západní Německo
Čára	Železnice Wupper Valley [de ]
Operátor	Deutsche Bundesbahn
Typ incidentu	Kolize
Způsobit	Není určeno
Statistika
Vlaky	2
Úmrtí	46
Zraněný	25

The Katastrofa vlaku v Dahlerau byl železnice nehoda, ke které došlo 27. května 1971 v Dahlerau, malé město v Radevormwald, západní Německo, ve kterém se čelně srazily nákladní vlak a osobní vlak. Při nehodě zahynulo 46 lidí; čtyřicet jedna byli žáci vyšších ročníků Geschwister-Scholl-Schule v Radevormwaldu.^[1] Byla to nejsmrtelnější nehoda v roce západní Německo od svého založení v roce 1949 překonal po Znovusjednocení Německa podle Eschede vlaková katastrofa v roce 1998.

Časová osa událostí

Dahlerau stanice v době nehody.

Večer 27. května 1971, krátce po 21:00, se vlak skládal ze dvou třída VT 95 železniční autobusy z Deutsche Bundesbahn běžel jako speciální služba Eto 42227 (jednotky 795 375 + 995 325) na jednokolejné trati mezi Wuppertal -Oberbarmen a Radevormwald, Železnice Wupper Valley [de ]. Vlak byl naplněn žáky vyšších ročníků střední školy v Radevormwaldu, jejich učiteli a doprovodným železničním personálem na zpáteční cestě z třídního výletu do Brémy. Tato služba byla asi 30 minut zpožděna v době, kdy opustila předchozí stanici ve Wuppertal-Beyenburg. Pravidelný místní nákladní vlak, Ng 16856 (tažen 212030, a DB třída V 100 motor) se v tuto chvíli blížil ke stanici Dahlerau v opačném směru, takže dispečeři v Dahlerau a Beyenburgu se dohodli, že náklad by měl zastavit ve stanici Dahlerau, aby nechal zpožděný speciální průjezd. Za normálního provozu by nákladní vlak nezastavil v Dahlerau.

Stanice Dahlerau byla vybavena vstupními signály, které mohly ukazovat aspekty Hp 0 (zastavení) nebo Hp 1 (pokračování); ale chyběly výstupní signály k ovládání odjíždějících vlaků. Na místo nástupních signálů byly na konci nástupiště opatřeny „zastavovací“ desky. Při absenci jakéhokoli jiného signálu byly všechny vlaky povinny zastavit na palubě a čekat na pokyny; signalista však mohl ukázat blížícímu se vlaku zelenou lampu, což umožnilo jeho posádce ignorovat brzdnou desku. To by se normálně stalo s nákladním vlakem.

Nákladní vlak prošel vchodem signál jako obvykle a pomalu postupoval do stanice, očekával pokyny signalisty. Ačkoli to podle pravidel není nezbytně nutné, signalista prohlásil, že ukazoval červenou ruční lampu blížícímu se nákladnímu vlaku, aby se ujistil, že se zastaví (podle pravidel byla „zastávka“ k zastavení vlaku dostačující). Není jasné, co se stalo dál, ale vlak nezastavil, jak bylo zamýšleno, a odjel směrem k Wuppertalu. Řidič později tvrdil, že signalista zobrazil zelenou ruční lampu, což je signál k projetí palubní desky. Vlak táhl po bodů již nastaveno pro osobní vlak; později se zjistilo, že pečeť bodů, která v takové události praskne, chybí. Asi 800 metrů severně od stanice se v zatáčce oba vlaky srazily. Motorový vůz speciálního vlaku pro dva vozy byl zhutněn na jednu třetinu své délky a zatlačen zpět o 100 metrů (330 stop) nákladní lokomotivou, která byla pětkrát těžší a o 20 centimetrů vyšší než railbus.

Výpravčí v Dahlerau se pokusil zastavit odcházející nákladní vlak tím, že běžel vedle něj a vydával nouzové signály, ale nepodařilo se mu získat pozornost řidiče. Poté okamžitě telefonoval dispečerovi v Beyenburgu, aby se pokusil zastavit osobní vlak, ale ten už odjel. Ani stanice, ani vlaky nebyly vybaveny rádiem a mezi vlaky nebyly žádné další signály. Ozbrojenci nebyli schopni zastavit vlaky. Tváří v tvář nyní nevyhnutelné havárii zavolal Dahlerau spojař na pohotovostní služby a řekl jim, co se má stát. Sanitky, hasiči a policie byli okamžitě vysláni z Radevormwaldu, Wuppertalu a Solingenu. Záchrannému úsilí bránila nepřístupnost místa nehody na úbočí kopce a rodiče, kteří čekali na vlak ve stanici Radevormwald a nyní přišli hledat své děti, stejně jako diváky, které záchranné úsilí přitahovalo. Díky rychlé záchraně a lékařskému ošetření přežilo navzdory těžkým zraněním 25 lidí, ale zemřelo 41 žáků, dva učitelé, matka a dva zaměstnanci železnice. Jediný žák byl jedinou osobou, která unikla bez zranění.

U radevormwaldské radnice byla zřízena krizová jednotka. Kvůli vysokému počtu těl byli mrtví rozloženi v tělocvičně na Bredderstraße. Někteří z pohřebních ústavů, kteří byli požádáni, aby dodávali rakve v noci, si nejprve mysleli, že přijímají žertovné hovory kvůli údajné nepravděpodobnosti takové těžké nehody.

Příčina nehody

V100 motor, stejný typ, jaký se používá v nákladním vlaku

Railbus modelu účastníka nehody

Soudní řízení vyšetřující příčinu nehody pokračovalo rok. Přesný sled událostí nebyl nikdy určen, protože Dahlerau signalista zemřel při automobilové nehodě krátce po srážce vlaku. Bylo prokázáno, že autonehodu nezavinil signalista, což vyloučilo sebevraždu. Řidič nákladního vlaku, který nehodu přežil, u soudu vypověděl, že uviděl zelené světlo z ruční lampy signalisty, které mu signalizovalo, aby prošel stanicí bez zastavení.

Skutečná příčina nehody nebyla nikdy zcela objasněna. Obecně se uznává, že pravděpodobnou příčinou byla nějaká forma lidská chyba. Protože dispečer během slyšení zemřel, případ se nikdy nedostal k soudu.

V důsledku incidentu Deutsche Bundesbahn odstranil barevné čočky z ručních svítilen, u nichž bylo dříve možné přepínat mezi zobrazením zeleného a červeného světla, aby nedošlo k záměně. Pravidla byla změněna tak, že vlak, který měl neplánovaně zastavit na stanici bez výstupních signálů, musel být zastaven u vstupního signálu před tím, než byl povolen do stanice. Nehoda také vyvolala kritiku lehké konstrukce railbusu, která sahá až do 50. let. Jejich náhrady, DB Class 628 železniční vozy, které byly postaveny od poloviny 70. let, byly postaveny podstatně stabilněji.

Po ukončení vyšetřování byl poškozený železniční autobus demontován 1. září 1971. Motor nákladního vlaku, který neutrpěl velké škody, byl přestavěn a pokračoval v provozu až do roku 2001.^[2]

Pohřby

Radevormwald bylo malé město s asi 20 000 obyvateli a následky nehody byly pro jeho obyvatele zničující. Celý rok žáků byl zničen a prakticky každý byl ovlivněn přímo nebo nepřímo. Většina mrtvých dospívajících žáků byla uložena do samostatného hrobu na hřbitově Radevormwald. Pohřeb se konal 2. června 1971, v pozoruhodně horkém dni, a zúčastnilo se ho přibližně 10 000 lidí Kancléř Willy Brandt, Ministr dopravy a prezident Bundesrat. Veřejný život se toho dne zastavil, protože obchody se zavřely a vlaková doprava na železniční trati byla během pohřbu pozastavena. Kondolence přicházely z míst až do Francie a Velké Británie. Strýc žáka, který zahynul při železniční nehodě, utrpěl kvůli horkému počasí infarkt a později zemřel.

V roce 1972 byl kamenný sloup s nápisem „Komik Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden" (Ezekiel 37,9, překládá se jako „Pocházej ze čtyř větrů, dechu, a dýchej na ty zabité, aby mohli žít“) byl umístěn vedle hrobů. Zpočátku byl nápis kritizován jako přehnaně a nepřiměřeně optimistický („... aby mohli žít“); stížnosti se později vyřešily.

Následky

Graves na hřbitově Radevormwald, 2004

40 let po incidentu je železniční nehoda často diskutovanou událostí u obyvatel Radevormwaldu, zejména kolem jejího výročí. Zatímco někteří považují diskusi o tématu za senzacichtivost, jiní považují neustálé řešení událostí za nedostatek nebo neúspěch vyrovnání se s nimi. Vzhledem k tomu, že v 70. letech ještě nebylo běžné nabízet psychologické poradenství pro osoby účastnící se nehody, tj. Přeživší, blízcí příbuzní a záchranáři, a jako oběti této události byli všichni místní obyvatelé (na rozdíl od jiných velkých nehod, kde je geografické rozložení obětí obvykle méně povrchní), lze v Radevormwaldu pozorovat některé jedinečné vzorce chování. Většina občanů o nehodě ví a mnoho z nich mělo příbuzné nebo přátele, kteří se na nehodě nějakým způsobem podíleli. Lidé, kteří ztratili členy rodiny, jsou agresivní vůči těm, kteří přežili, což poškozuje sociálně-psychologické klima městečka. Bylo hlášeno, že někteří lidé, nyní ve věku 20 let, trpí posttraumatická stresová porucha přestože nebyli v době nehody naživu a šli by tak daleko, že by vůbec nepoužívali vlaky. Toto chování bylo dříve pozorováno u dětí, které přežily Holocaust.

Výstupní signály, vybavené Indusi automatický systém zastavení vlaku, byl instalován ve stanici Dahlerau v roce 1975. Trať z Wuppertalu do Radevormwaldu byla uzavřena v roce 1976.

Od roku 1989 existuje iniciativa na zřízení muzejní služby na trati. Iniciativa zakoupila část bývalé železniční trati v roce 1994, včetně stanice Dahlerau a místa, kde k incidentu došlo. Trať pokračuje pouze do bodu několik kilometrů jižně od stanice; zbývající délka tratě do Radevormwaldu byla zaplavena při stavbě Wupper Dam v 80. letech.^[3]

Reference

Poznámky

Další čtení

• „Eisenbahn-Kurier Special # 43: Die DB 1971“. EK-Verlag, Freiburg. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

externí odkazy

• (v němčině) WDR - Aktuelle Stunde vom 27.05.06 - zahrnuje videozáznamy
• (v němčině) Bahnen im Bergischen: Das Zugunglück von Dahlerau

Souřadnice: 51 ° 13'30 ″ severní šířky 7 ° 19'20 ″ východní délky / 51,22500 ° N 7,22222 ° E / 51.22500; 7.32222