Custer CCW-5 - Custer CCW-5

CCW-5
Custer CCW-5 N5855V MAAM Reading PA 27.04.04R edited-2.jpg
Role5místný lehký transport
národní původSpojené státy
VýrobceCuster Channel Wing Corporation, Hagerstown, Maryland
První let13. července 1953[1]
Počet postaven2
Jednotková cena
55 000 $ v roce 1955 [2]

The Custer CCW-5 byl dvoumotorový, 5místný letoun z konfigurace posunovače, který používal a kanálové křídlo tvrdil, že umožňuje let při nízké rychlosti a krátké vzlety. Dvě CCW-5 letěly s jedenácti lety, ale tento typ se nikdy nedostal do výroby.

Letoun byl třetí a poslední ze série Custer Channel Wing vzory.

Návrh a vývoj

Ve většině situací výtah letadla pochází hlavně z nízkého tlaku generovaného na horním povrchu lokálně zvýšenou vyšší rychlostí vzduchu.[3] To může být výsledkem pohybu letadla vzduchem, nebo je-li pro nízké vzletové rychlosti důležitý zdvih při nízkých rychlostech vzduchu, způsobený výkonem motoru. Křídlo kanálu, duchovní dítě Willard Ray Custer, je příkladem posledně jmenovaného, ​​kde byla rychlost vzduchu přes horní povrchovou rychlost v kanálu ve tvaru písmene U vytvořeném z křídla zvýšena tlačnou vrtulí na zadní hraně. Tento téměř půlkruhový kanál bočně omezoval proudění vzduchu vytvářeného vrtulí, i když bylo letadlo v klidu, a produkovalo vyšší rychlosti proudění než u běžného tlačného křídla. Potřeba tlačných motorů namontovaných na křídlech učinila z tlačného dvojčete přirozenou konfiguraci a pro svůj design křídla třetího kanálu se Custer rozhodl upravit stávající Baumann brigádní generál, pětimístný dvojče tlačného prostředního křídla, které samo o sobě nedosáhlo výroby.[4][5]

Pohled zezadu na druhý CCW-5 z roku 2004, který ukazuje upevnění tlačného motoru v kanálech křídla.

CCW-5 si udržel trup a ocasní plochu brigádního generála, ale nahradil celou střední část dvojicí kanálů, počínaje kořeny ve spodní části trupu. Teprve za kanály se konvenční křídla vrátila ke své konfiguraci uprostřed křídla. 225 hp (168 kW) Kontinentální O-470 plochý šestiválec byl namontován na štíhlých svislých a vodorovných podpěrách ve středu každého kanálu, na linii středního křídla. Ty poháněly tlačné vrtule s konstantní rychlostí. Hlavní podvozek byl mnohem zkrácen namontováním nohou na vnější část sekce kanálu; brigádní nosní kolo bylo zachováno.[4][5]

První ze dvou CCW-5 letěl 13. července 1953 a pilotoval jej Walker Davidson v Oxnard, Kalifornie.[4][5] Bylo údajně dokončeno zkušební létání do podzimu 1956, kdy měl být zahájen provoz.[4] To se nestalo, ačkoli v červnu 1964 letělo druhé letadlo.[5] Zpoždění bylo částečně výsledkem finančních problémů. CCW-5 fungoval výrazně pod původními odhady s maximální dosaženou rychlostí 220 mph (354 km / h) ve srovnání s odhadovanou 300 mph (480 km / h).[5] Tvrdilo se, že letadlo mohlo letět pod kontrolou rychlostí 18 km / h a že mohlo vzlétnout se zátěží 1 500 lb (680 kg) při 70% výkonu v 28 ft.[4]

Druhý model CCW-5 byl dokončen v roce 1964 s výkonem 260 hp (194 kW) Continental IO-470P motory;[2] přežívá a je v rekonstrukci v Středoatlantické letecké muzeum, Reading, Pensylvánie.

Specifikace

CCW-5

Data z Jane's All the World's Aircraft[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 cestující
  • Délka: 28 ft 8,5 v (8,750 m)
  • Rozpětí křídel: 41 ft 2 v (12,55 m)
  • Výška: 10 ft 10 v (3,30 m)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 4418; spropitné: NACA 4412[6]
  • Prázdná hmotnost: Konstrukční hmotnost 3000 lb (1361 kg)
  • Celková hmotnost: Konstrukční hmotnost 5400 lb (2449 kg)
  • Plná kapacita: 200 US gal (757 L; 166 Imp gal)[7]
  • Maximální celková hmotnost: 6000 lb (2722 kg)[7]
  • Rychlost přistání: 24 km / h[7]
  • Přistávací a vzletové vzdálenosti: 100 stop (30 m)[7]
  • Elektrárna: 2 × Continental O-470-A plochý šestiválcový vzduchem chlazený, každý o výkonu 225 hp (168 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 220 km / h (350 km / h, 190 Kč) [5]
  • Cestovní rychlost: 290 km / h, 160 Kč [5]
  • Rozsah: 2 700 km, 1 460 NMI [5]
  • Strop služby: 20 000 stop (6100 m) [5]
  • Rychlost stoupání: 3 000 ft / min (15 m / s).[7]

Poznámky

  1. ^ Flying Magazine. Ledna 1954. str. 40. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ A b Letecký týden. 24. listopadu 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ Anderson, s. 347
  4. ^ A b C d E F Bridgman 1956, str. 263
  5. ^ A b C d E F G h i Aerofiles: Custer
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  7. ^ A b C d E Americké letectví, 17. listopadu 1958

Reference

  • Anderson, John D. Jnr. (2007). Základy aerodynamiky. McGraw Hill. ISBN  007 125408 0.
  • Allum, Clifford (17 listopadu 1958). „Druhá šance křídla kanálu“. Americké letectví. 22 (13): 45.
  • „Aerofiles: Custer“. Citováno 2010-04-03.
  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)