Let společnosti Cubana de Aviación 493 - Cubana de Aviación Flight 493 - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Srpna 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 25.dubna 1951 |
| souhrn | Kolize ve vzduchu |
| Stránky | Key West na Floridě |
| Celkový počet úmrtí | 43 (vše) |
| První letadlo | |
 DC-4 podobný nehodovému letadlu | |
| Typ | Douglas DC-4 |
| Operátor | Cubana de Aviación |
| Registrace | CU-T188 |
| Cestující | 34 |
| Osádka | 5 |
| Pozůstalí | 0 |
| Druhé letadlo | |
 Beechcraft SNB-1 Kansan podobný nehodovému letadlu | |
| Typ | Beechcraft SNB-1 Kansan |
| Operátor | Námořnictvo Spojených států |
| Registrace | 39939 |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 4 |
| Pozůstalí | 0 |
Let společnosti Cubana de Aviación 493, Registrace CU-T188, byl a Douglas DC-4 na cestě z Miami, Florida, do Havana, Kuba, 25. dubna 1951. A Americké námořnictvo Beechcraft SNB-1 Kansan, BuNo 39939, byl na cvičném letu podle přístrojů v blízkosti Námořní letecká stanice Key West Ve stejné době na Floridě. Obě letadla se srazila ve vzduchu nad Key West, zahynulo všech 43 na palubě obou letadel.
Historie letu
Let 493 odletěl z Miami v 11:09 téhož dne a byl uvolněn, aby vyšplhal na 4000 stop přímým směrem na Key West. Přibližně o deset minut později SNB-1 vzlétl z Key West NAS pro simulovaný výcvik přístrojů. Přestože let nebyl uvolněn do konkrétní výšky nebo kurzu, byly zavedeny standardní postupy výcviku přístrojů. V 11:49 se let 493, směřující na jih, a SNB-1, směřující na západ, srazily přes NAS Key West v odhadované nadmořské výšce 4000 stop.
Čtyřmotorový transport s 34 cestujícími a pěti členy posádky se ponořil do oceánu půl míle od pobřeží rychlostí odhadovanou přihlížejícími na 600 mil za hodinu a potopil se ve vodě 20 stop hluboko. Letadlo námořnictva, dvoumotorový Beechcraft se čtyřčlennou posádkou na rutinním cvičném letu podle přístrojů, se při pádu rozpadlo a zřítilo dvě míle západně od transportu.
Popisy svědků o srážce se lišily. Paní Lucille Clearyová, manželka pilota námořnictva, řekla, že věřila, že ocas transportu hořel, než letadla narazila. Ostatní diváci uvedli, že na žádném letadle neviděli žádný oheň. George a Charles Faraldo, operátoři letecké služby v Key West, vzhlédli, když uslyšeli zvuk srážky. Říkalo se, že levé křídlo transportéru bylo odstřiženo naproti vnějšímu motoru.
Letoun pak šel do těsné spirály, příbuzný Faraldos, ale pilotovi se podařilo vytáhnout s plnou silou. Pak to šlo přímo do nosu. Jak havarovalo, voda chrlila tak vysoko do vzduchu, že ji mohli vidět přes koruny stromů na letišti.
Přestože se námořnictvo věnovalo výcviku slepého létání, kapitán R. S. Quackenbush Jr., velící důstojník námořní letecké stanice Boca Chica, uvedl, že v takových případech „má jeden z pilotů vždy jasné vizuální pozorování“. DC-4 spadl těsně na moři z „Malého Bílého domu“, kde prezident Truman někdy dovolenkoval. Minulý měsíc zde strávil tři týdny.
Stovky slunečníků na plážích byly šokovány výbušným zvukem srážky a uviděly letadla padat do moře. Transport rozstřikoval sloupy vody padesát stop do vzduchu. Od začátku nebyla žádná naděje, že by někdo z obou letadel přežil.
Záchranné čluny se vyrojily na scénu tak rychle, že první tělo z letadla námořnictva bylo získáno do deseti minut a první z letadla do 15 minut. Do 11 hodin, námořníci potápěči přinesli 19 těl z ponořených trosek transportu. Krátce před setměním byly potápěčské operace dočasně zastaveny a byly zahájeny snahy zvednout vrak na hladinu. Nejprve se objevily motory. Trup, který se při nárazu do vody stočil jako koule, nebude vztyčen až do rána, ale námořnictvo použilo světlomety k pokračování lovu dalších těl přes noc.
Vyšetřování havárie zahájila okamžitě námořní vyšetřovací komise v čele s kapitánem Quackenbushem. Úředníci zde byli také z Úřadu pro civilní letectví.
— The New York Times, 26. dubna 1951
Vyšetřování
Úřad pro civilní letectví Vyšetřovatelé (CAA) zjistili, že u žádného z letadel nedošlo k žádným mechanickým problémům. Oba operovali pod pravidla pro vizuální let, protože počasí v době havárie bylo jasné a klidné. Pravděpodobnou příčinu nehody stanovil CAA jako neúspěch obou letových posádek s náležitou ostražitostí při hledání a vyhýbání se konfliktnímu provozu. Úřad rovněž vyzval k přezkumu kontrola letového provozu postupy.
Viz také
- Bezpečnost letectví
- Nehody a mimořádné události Cubana de Aviación
- Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se komerčních letadel
Externí odkazy a reference
- Zpráva o nehodě letadla v palubě civilního letectví Zpráva o srážce ze zvláštních sbírek ministerstva dopravy
- Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
- „Letadlo a námořní letadlo se srazily; 43 osob zemřelo“. St. Petersburg Times. St. Petersburg, FL. NAHORU. 26.dubna 1951. str. 1. Archivováno od originál (PDF) 24. ledna 2013. Citováno 2009-11-22. (prostý text )
- „Dopravní letadlo v kolizi“ (PDF). The Sydney Morning Herald. Sydney, Austrálie. AP. 27.dubna 1951. str. 3. Citováno 2009-11-22. (prostý text )
- „Zvyšování rozbitého letadla, které si při Atlantické kolizi vyžádalo 39“ (PDF). Rome News-Tribune. Řím, GA. INS. 26.dubna 1951. str. 1. Citováno 2009-11-22. (prostý text )